八代斯巴鲁改装图片

❶ 小改怡情 斯巴鲁8代翼豹轻改案例

斯巴鲁八代翼豹WRX，AWD全时四驱，水平对置发动机，2.0T，225匹马力，这些数据用膝盖都能想出来。以往介绍的车不外乎都是强劲的动力改装，而今次的主角有着不同的改装理念。低调的外观，刚好够用的动力，考究的内饰才是车主所追求的。

图：排气使用日本喉王FGK。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 第三代森林人小改作业——分享它的改装过程和想法！

蛮久就想发贴记录下一系列的小改动了。希望可以向广大车友学习和交流下，其实其中的一些改动好多是从论坛车友的帖子中得到的启发。这是小黑森素车时候的样子。

关于改装车这件事。其实就是把自己的车变成自己喜欢的样子，也是通过车来表达自己的个性，没有一些约定俗成的东西。我们可能会不理解，也可能无法去评判别人的一些风格，但我们都会有自己喜欢的东西，不是吗？还希望能和广大车友一起交流，有什么好的改装方案可以探讨下。学习交流，欢迎指正。当然有任何疑问可以留言和私信，知无不言。[嘻嘻]

❸ 八代思域可以改装斯巴鲁的大尾翼吗

斯巴鲁的大尾翼属于GT尾翼，GT尾翼分很多种类，但百分之80的GT尾翼都是可以通用的。

❹ 第八代斯巴鲁翼豹旅行版被改装成了灵车

殡葬车在汽车的地位中是不同的，这是一个人一生中的最后一辆车，也是人结束人生旅行的最后一趟车。

斯巴鲁BRZ灵车将采用订单式生产方式，仅接受企事业单位订购，其售价或将超过60万人民币。很多人认为最后该做的就是躺好，静静享受人生最后的疯狂！

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❺ 拓海梦想的延续，爆改斯巴鲁STI，GTR你怕了吗

如果是文太开的斯巴鲁，那么拓海是追不上的。1、拓海还没文太那么多的经验。2、哪怕是那时候拓海跟着D计划历练之后增长了一些改装等知识。对于文太来说，那也只是九牛一毛。3、对于拓海最熟悉的秋名山，藤原文太比他更熟悉，包括沟渠过弯。

❻ 斯巴鲁XV29000公里绝不后悔的选择，改装前立帖留念

潜水在论坛很久，一直没有发帖，最近因为疫情期间在家里关着也了解了很对XV的改装案例，准备对XV做一些升级，升级前也整理一下改装前的用车感觉，长假期终于可以有时间好好整理一下了。在家这段时间也好好刷了一下XV的改装案例，选择买斯巴鲁这台车其实也是做了不少功课，从小也喜欢汽车运动，对汽车的热爱导致大学也选择了汽车的专业，从提车到现在已经开了接近三万公里，对斯巴鲁的选择可以说是一点也不后悔。其实当时买车也看了不少的对比，但是随着自媒体的门槛变低，现在的车评不一定是能全面的去说清楚一台车，当然还是有很多很专业的车评很中肯，只是想说买车不要过于跟风，我选择XV，虽然是一个很小众的车型，或许它的销量和空间不会太过于出众，但不妨碍它的优秀，或者就像奔驰，换代以后销量一路猛涨，但最近刷抖音基本全员吐槽，各种问题层出不穷。。。说的有点远了，哈哈，斯巴鲁的极限太强了，但是我不想安于现状，希望更深的去挖掘这个全新底盘平台的潜力，最近闲着在家也在某宝着手购买了一些改装件，下面我们慢慢聊聊吧。

我感觉这个世界上不存在性价比的事情，同样的价格给予你空间和舒适，他就一定不能给到你安全，除非在这个基础上再增加更多的成本，选择一台怎样的车，还是看更注重什么吧，天天在在路上行走，它能灵活面对是我的选择。斯巴鲁的匠人精神必须去深入的了解，选择XV一点也不后悔。接下来就是XV的改装了，素车立贴留念，希望有改装的车友一起探讨[嘻嘻]

❼ 斯巴鲁那款车适合改装

翼豹都一样的！建议买两厢！好看！还有最好买顶配的！原因是翼豹你开上路会引来人家的挑战的

❽ 09款斯巴鲁森林人改装问题

第一个问题：应当不可以，先不说按装位置，新森林人比上一代前轮距增加20MM整体外前脸比上一代增加30MM宽度肯定是装不上的
第二个问题：换新的轮毂确实会变漂亮，加宽胎除去会增加油耗外车跑起来也会更稳定，但是如果上20寸轮毂你车轮胎跟档泥板间隙会变很小，建议不要更换20的
第二，如果目前避震和刹车没问题何必浪费钱，原装原厂的不好吗

❾ 披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）

在国内总销售量计算，斯巴鲁森林人Forester是较受欢迎的一款小型SUV车型。Forester的底盘来自Impreza也令这款甚且性能的多用途车型具备了极强的改装潜力，虽然原装时它只装备一台很普通的220匹EJ205引擎，而且还是自动档，如果作为日常座驾并无可厚非，但如果要榨取其性能及车架的极限，就只能从心脏部分进行升级。由于车架设计相同，令Forester很轻易地便可以换上全数来自Impreza更车型的动力及传动系统，此次采访的这台貌似原装的Forester，体内流动的确实真正的顶级红顶引擎，Subaru?STi部门专属的280匹EJ207。
这台Forester的外观根本毫无看点，原装至不能再原装的外壳，整体上一如大部分原装车的观感......
这台Forester除了轮圈和制动系统外，外观上一副原装的样子，甚至连一颗STi的标志都没有挂上，虽然这样的动作是绝大部分Subaru车主都会做的事，但换上了EJ207引擎的森林人车主并不屑，正如某电视剧对白“宁愿做一只披着羊皮的狼，也不愿做披着狼皮的羊”。接下来就看看这头披着羊皮的狼吧！
毕竟Forester的全部底盘设计均来自WRX，所以在替入STi的红顶EJ207引擎并非一件难事，整个安装过程如同WRX换红顶引擎一样，只是原来的SG5只是安装一台EJ205，所以硬件部分全部更换，包括了掌控引擎运作的电脑系统。EJ207无论从引擎针脚数目还是运算速度等都与EJ205有着重大区别。据改装商反应，这样的换装最消耗时间的是引擎管理系统的重新敷设。不过相类似的WRX STi版的改造，在国内已经较为普遍，只需安装时稍加细致和认真便可获得一台不可轻视的SUV。
图：引擎舱内，性能平平的EJ205已经变身成为原装已具备280匹输出的EJ207红顶机器。
这台红顶引擎只是进行了初步的换装工作，而引擎周边的设施也只是属于轻度改装，例如进排气等，涡轮增压系统的换装也属于其中之一，这台EJ207来自第八代的WRX STi的机器，所以原装涡轮是VF37，但这肯定不是最终的选择。原装的Forester STi使用的涡轮是VF41，是STi特别对应Forester这样庞大的身躯特别定制的型号，不过这颗涡轮的能见度较低，而且更致命的是排气管道设计与WRX STi版有所不同，所以改装商只能为车主定购了更为高级的VF36，这颗涡轮是八代和九代STi Spec-C RA车型上的专用涡轮，虽然出气量相对于第七代Spec-C的VF34小，只有与VF37相同的430 cfm（VF34为460 cfm），但拥有滚珠轴承、钛铝合金叶片等高级配备，较为重视涡轮的响应性，更适合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排气芭蕉，可说是天作之合。
图：进气管道上，当然少不了Subaru专业改装商Zero Sports的产品。
图：该引擎目前使用的涡轮本体为第八代STi原装的VF37涡轮，不过改装商已为其定购了更为先进的VF36（八代、九代Spec-C的涡轮），它是双滚珠轴承钛合金扇叶的设计，响应性比VF37更好。
图：不至令引擎故障灯亮起的原装增压值控制器被保留下来，但实际发挥作用的是来自BLITZ的SBC系统。
图：巨大的上置式中冷器，无论尺寸还是冷却效能均在STi型号之上。
图：之所以称为红顶引擎，关键还是其赤红色的进气歧管。
图：燃油压力的掌控已经交给Sard的回油压力控制阀。
图：排气芭蕉部分来自TOMEI的等长四出二出一型号，两条芭蕉后段进入涡轮，令涡轮旋转更为平顺，响应性自然也更高。
图：涡轮之后的头段排气直径达到75mm，足以对应日后更换更大型的涡轮增压本体。
图：中段直径稍大，产品来自FGK，直径为76mm。
图：来自FGK的中至尾段排气，为原本斯文的Forester带来雄壮的排气声浪。
图：全铝合金的水箱也是大功率输出的必须品，不过作为原装引擎，这样的大型水箱有点过了，相信这都是为了大型涡轮而准备的。
既然换上了STi的红顶引擎，那传动系统必然也就必须放弃原来的自动变速箱，换上了整套的STi传动系统，当中包括了带油冷器的六前速变速箱、DCCD系统的中央差速器、中央传动轴、后差速器等等，顶高车子看，如果没有看到它的上层车体，根本就可以视作一台WRX STi。
图：控制分配比例的DCCD系统控制台当然也可以在驾驶舱内见到。
图：此为后差速箱的油温感应器，在STi的原装仪表板上有这个参数显示。
图：后轮驱动半轴直径为25mm，确实是STi的产品。
前面已经三番五次地提及Forester的底盘设计是来自WRX，所以在许多机件上，均可以流用WRX STi的产品，不过在底盘上，可以流用的东西就不是百分百了，毕竟Forester在设定上有别于WRX，所以某些零部件还是要专用的，例如STi的避震机套件，就是Forester专用的，对于绝大部分的Subaru车主而言，改装他们爱车的底盘无非是两个牌子，STi和Cusco，可见它们已经成为了改装的主流产品。
图：一张图片看到了底盘部分的三个品牌，STi的粉红色避震机套件、蓝色的CUSCO防倾杆和黑色的AP Racing制动卡钳。他们已成为改装Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒适性。
图：这套运动避震套件是专门针对街道版车型而设计的，所以只提供了较原装稍好的支撑力，如果讲究极端的运动性能的话，它并不能满足，但这台是Forester你会用它作山路激走或者160公里过弯吗？
图：CUSCO的塔顶撑杆。
图：CUSCO的车底强化套件，和前防倾杆跃然在目。
图：前防倾杆为23mm，后面则为19mm，设定上与WRX STi用的前细后粗的设定不同。
图：后悬挂一直被国内媒体称为三连杆，其实它属于麦花臣避震设计的后轮变种，再看看丰田车上的超级支柱式的结构是否相同呢？
图：这条摇臂的作用是稳定下面的两条摆臂。
图：后防倾杆为19mm，由此设定表明，Forester的行驶特性是带有推头的，并不适合高速下的弯道动作，转向不足更适合悠然自得地驾驶。
280匹马力的输出对于这么一台小型SUV来说已经算是非常奢侈了，所以改装时必须考虑到一个“度”的问题，不是所有车都适合怪兽级的马力改装，这就是理性改装概念。动力不要太大，够用便是最佳了，但主动安全性能一定要“过量”，正如这台身负280匹红顶引擎的Forester，车主弃金色的Brembo四活塞不用，而选用了制动性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞产品就是很好的说明，制动性能是没有会嫌多的，只要在车架、行走等可操控范围内，越强的制动性能对主动安全性的帮助越大。
图：绝大部分的AP Racing卡钳都要自行制作转接桥，很大原因是价格因素，毕竟AP的出品都是出了名的“高效高价”。
图：后制动系统流用了STi上的金色对向双活塞产品，对于后轮制动性能已经帮助甚大。
图：轮圈来自WEDSSPORT的SA70，单体式锻造产品，重量轻。轮胎来自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道轮胎。
坐上驾驶席，除了感觉位置较高外，根本与普通的WRX别无二致。但是扭动钥匙后，便发现了一个重大而必须的不同，那就是来自WRX STi的仪表台，红色字体、红色指针、红色转波告警灯，这都是这台小型SUV不应该有的，但现在的它，真的毫不客气地据为己有。
图：STi的自检过程真是百看不厌，而且拍照也纯熟多了（没有人帮忙的！）。
图：才跑了一万多公里就变身成了STi！
图：BLITZ的SBC控制器和已经成为历史的APEXi涡轮延时器。
图：六前速的手动变速杆。
图：硕大无比的天窗，只有Forester才能拥有，WRX的车主享受不到这样的开扬感，也包括了STi的车主们。
过去接触了许多WRX改成STi的例子，多少已经令笔者有点麻木了，以前看到红顶引擎是无比的兴奋，因为国内没有STi销售，物以稀为贵。但是后来无论日版的EJ207、美版EJ257，连限量500台的Spec-C车型上的引擎都被国人引入，更甚者，在那些右驾地区被奉为神物的五代22B的2.2升引擎也被国内的车主悄悄地拖来装在旧款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系统），这样的疯狂，相信连外国人也会觉得不可思议。见多了会麻木但此次是首次见到Forester落入EJ207，多少将当初见到红顶引擎的那种兴奋重新找了回来。虽然这样改装方式在国外已经颇为流行，但在国内，懂得享受Forester舒适的人并不在多数，懂得以此为基础进一步享受其高性能性格的车主则更少，这是改装的魅力在不断延伸吗？是的，改装市场就需要这样的百花齐放。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 关于斯巴鲁BRZ的具体改装方案

在这里问还不如去各大汽车网站的BRZ论坛，那里有很多大佬可以帮你解答问题