B乚40改装车

❶ B亅40车怎么样

质量好，空间大，动力充沛

❷ LE40B8BB2LL496827这个是什么意思怕被奔驰4S忽悠

LE40B8BB2LL496827是汽车车架号，是汽车的唯一身份证明可以反映出车辆的基本特征，车辆的生产年份，车辆的基本型号等信息你反映的问题可以通过观看车辆产品说明书，车辆的铭牌标识进行确定。
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❸ bj40改装2.3t萨博b231r发动机怎么样

很不错。

❹ 个可以改装的B车，该买什么好一点

您好，我玩飞车快4年了，给你个建议、B车最好的是大Q吧、、 有的人不懂，说啥B车之王公认的什么大黄蜂，笑话，那是不专业的而已、 去边境看看、评价大Q吧比大黄蜂5：1、。请问你还有什么问题要咨询的。

❺ 北京BJ40汽车怎么样

无论是空间舒适性还是动力方面，都有不错的表现，但也有不尽人意的方面，下面就从不同方面去了解一下。
1、空间

前排空间足够，后排空间不算富裕，相比轿车算是比较拥挤。但是相对于SUV车系，后排空间还可以接受。头部空间比较大，但要注意没有防滚架，移动身体时有碰到头的情况。在储物空间方面，中央扶手储物空间足够，后排几乎没有储物空间，只有一个扶手水杯架。后备箱容积很大，四四方方，后排放倒再前翻的情况下，除了前排都是后备箱了。
2、动力
起步动力足够，提速快，只有极速加速时发动机降档转速有些延迟，开启S模式可以明显降低延迟，或者使用手动挡。总体表现动力还不错，可以轻松超车。

3、油耗
油耗在越野车中算中等水平，可以接受的水平内。在城市道路行驶，一般油耗在百公里12~14之间。在高速行驶，油耗一般低于10。

4、舒适性
在座椅舒适性方面，电动调节与三级加热都不错，座椅软硬适中。在车内噪音方面，胎噪风噪是这个车的最大缺点，但这也是越野车的特点。在空调方面，制冷效果非常好。

注意事项：

1、这辆车前低后高，颜值上算是最大的缺点，后期可以通过改装减震来改善。

2、市区内油耗还是偏大，特别是在堵车的情况下，油耗总体偏高。

❻ 北京B乚40有没有柴油车多少钱

没有 我印象里起亚索兰托好像有

❼ b乚40和丰田霸道越野性能pk

不用比了，你上汽车之家网站看看，BJ40连个交叉轴都过不去，丰田霸道就算一个轮子有附着力都可以轻松通过。越野性当然是霸道强。

❽ 北京bj40车上带功放吗

音乐公放吗？汽车都带这个功能吧，如果你对音效品质要求高，可以自己改装换个音响效果好的，会更有越野感觉的震撼感。

❾ 奔驰改装B标志的是什么车

巴博斯，奔驰御用改装品牌 ，国内有售整车改装版，是属于合法改装车。大部分都是奔驰车主改标，模仿的

❿ 试驾20万级别最“凶狠”的B级性能车，自带改装，还能兼顾家用

随着汽车消费的逐渐升级，合资中级车受到越来越多消费者的关注，市面上可选择的很多，例如热门的雅阁、凯美瑞、迈腾等爆款车型。尽管外观都年轻运动，但实际上，这些B级车本质上都是注重空间、配置和实用性的家用车。
那么，合资B级车市场上，有没有主打运动的车型呢？恰好疆哥近期就试驾了这么一台车，这款车可能是20万级别唯一的B级性能车，它的定位类似高尔夫中的GTI车型一样，君威车型中的性能版，它就是大名鼎鼎的君威GS。
一、君威GS和君威有什么不一样？
1.外观改装风
首先先来了解一下君威GS和君威的关系，君威GS这款车是在君威的基础上打造出来，主打运动市场，简而言之，它就是君威的运动版。整体外观上，它采用着和现款君威相似的家族化设计。
只是在具体的细节上，它加入了许多运动化设计元素，比如前脸部分的“插片式单元格中网”、矩阵式LED像素大灯、红色GS标识。疆哥觉得，最为犀利的还是两侧的空气导流槽上的梯形立体镀铬装饰，像似武装了起来，战斗力十足。
车侧部分，则是搭配了亮黑色的五辐式轮圈、Brembo四活塞卡钳、不规则状下裙以及亮黑色外后视镜。
前脸、车侧都运动了，尾部自然是不能落下的。这个环节，君威GS用上与尾箱盖融为一体的鸭尾式尾翼、扁平的双边共双出的排气，以及类似扩散器的装饰。在全部原厂改装套件集合在一起之后，君威GS的运动感还是非常强烈的。
2.内饰赛道风
至于内饰方面，君威GS和君威的整体设计大同小异，中控台依旧偏向驾驶侧。比较明显的区别是，君威GS采用的是平底方向盘，而且传统的换挡杆替换成了更时髦的按键式换挡，中控还可以节约一些空间出来。
当然，作为主打运动的车型，换挡拨片和红色缝线更是必不可少的。值得一提的是，为了进一步加强运动氛围，君威GS的前排座椅还用上了经过AGR认证的运动型座椅，坐上座椅后，再看向那仪表显示屏上的6个类机械仪表（转速表、机油温度表、车速表、电压表、水温表、油表），战斗感立马“上身”了。
二、空间舒适性有没有下降？
不过话又说回来，君威GS都主打运动了，它的空间、舒适性是否有所下降呢？针对这点，疆哥专门让一个一米七左右的小伙伴去体验了君威GS的后排空间。一米七的人坐在后排，腿部有3拳左右空间，相当充裕。头部则是只有四指左右空间，略微有些不足。不过整体来看，还是能处于同级主流水准。
至于前排，空间肯定是不用担心的，但舒适性，大家就可能会有所怀疑了，毕竟君威GS的前排用的是运动型座椅。或许别克也考虑到了这个问题，因此，它给这两个座椅都加上了提升舒适性的按摩功能。
三、开起来够不够运动？
值得一提的是，动力方面，新款君威GS相比老款有所调整，最大马力减少了24匹。但与此同时，这款发动机的最大功率/最大扭矩对应的转速，却降低至5000转和1500-4000转，这也意味着动力会来得更早些。
反映到最终性能上，新款君威GS的零百加速时间维持和老款一致，都是7.2秒，但油耗却降了不少，看来是对动力总成、换挡逻辑进行了重新优化。说了这么多，那新款君威GS开起来究竟怎样呢？？这个问题，疆哥会在下面的试驾部分做出解答。
在实际驾驶体验中，疆哥发现换了新款2.0T发动机的君威GS，动力和以前比起来并无太大区别。因为只要起步轻踩一下油门，发动机的转速基本就能处于最大扭矩的输出区间。
而且油门也被调校得更加灵敏，每次轻点油门都能换来发动机强力的回应。即便是在最高限速（120km/h）时继续提速，发动机依旧拥有源源不断的动力提供，完全不用担心高速超车的问题。
当然，切换到运动模式，这才是君威GS的正确打开方式。在sport模式下，那种富有韧性的吸地感，让驾驶员在变线和过弯时更加有信心。
由于配备了Brembo四活塞卡钳车，君威GS不仅能加速，而且能刹住。踩下刹车踏板后，制动力来得很线性自然，制动力也是随踩随有，毕竟Brembo的名号不是盖的。
四：君威GS有舒适性可言吗？
对于一台车而言，往往运动性和舒适性是不可兼得的，但在君威GS上却能自然融合，法宝就是驾驶模式的切换。在运动模式下，君威GS的悬架调校确实是偏硬一些，在过沟坎时，会有较为清晰的路感。但是切换到tour（巡航/舒适）模式后，同级罕见的CDC主动悬挂就会放松底盘，这时支撑性依旧很强，但路面的不平就会慢慢被过滤掉，舒适性也得到了大幅提升。
与此同时，9AT变速箱的平顺、良好的车厢静谧性以及从容的动力，协调在一起，即使车速上到120km/h，车内也依旧安静。这样的能力，同级里真的没哪台车能做到。如果能再配上Autohold的话，随停随走会让驾驶员更加舒适便利。
小结
虽然现在有越来越多的新车，都强调自己的运动性和操控性，但在中级车里，真正玩运动和操控的却是寥寥无几，很多都是看上去很运动，实际上很家用。而新款的君威GS，它的运动性来得更为“真实”，它的机械素质在所在的价位区间内，绝对是独一份的存在。如果想要合资B级车里体验“运动感”的话，真心推荐去试驾一下这款君威GS。
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