汽车改装驱动方法

㈠ 汽车改装中，ECU可以改吗怎么改!

电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。 ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。 ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。 正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。 目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。

㈡ 让汽车漂移需要改装什么 驱动方式：前驱

看你怎么漂 前驱能飘 后驱也能飘 四驱也能飘 不过相对来说后驱好飘一点
我看你还是搜索一下关于漂移方面的事 我看过一视频 日本人教的漂移视频有六种漂移技巧 我说说我能记住的吧 惯性漂移 刹车漂移 挡位漂移 油门控制漂移 还有两个忘了.

㈢ 如何将汽车改装为四轮驱动

这个具体看车，汽车四驱大致分为两种，一种是越野车上常见的机械四驱

和轿车以及公路SUV上见到的电控四驱

首先需要，这款车具备有四驱差速器和差速锁安装的空间，然后根据变速器的匹配的齿比

购买与车辆驱动半轴匹配的，差速进行改装，当然这个改装需要很多次的实验和反复的测试

工程比较大，成功案例不是很多，国内一般改装四驱，只是在这款车有四驱配置

但而购买的是两驱版本的情况下，安装原车的四驱差速器和差速锁

㈣ 汽车能否改装电机驱动的汽车

您的问题正是国内外汽车行业面临的挑战，目前汽车开发等有关人员正在进行这一方面研究，现在面临的问题主要就是能量储存问题。镍氢、磷酸铁锂等材料的电池等能量比还不能与汽油（一次充电、加油的续航里程）还有很大差距。预计还要10年左右的时间才有希望解决。
希望您在这方面多提宝贵意见！

㈤ 我想在自己汽车上装个电动机做驱动

以下这篇文章你去网上搜搜，应该有帮助。

控制部分用tms320lf2407a dsp芯片，功率部分用用infineon公司的bsm300gb600dlc igbt模块作为功率器件，选用落木源公司的TX-KA101作为IGBT驱动芯片。

基于F2407aDSP的全数字混合动力电动汽车驱动系统的设计

关键字：混合动力电动汽车、驱动、F2407A、bsm300gb600dlc、TX-KA101、bldcm

1 引言
随着城市环境污染问题的日益严重，汽车尾气的控制越来越受到人们的重视，很多国家都开展了电动汽车的研究。但是电动汽车存在续驶里程短、动力性能差等弱点，加之成本太高，目前还无法大批量投入市场。为了兼顾传统燃油汽车和电动汽车的优点，国内外都开始进行混合动力汽车的研究。混合动力电动汽车是目前解决低排放、大幅度地降低污染最有效最现实的一种环保交通工具，它不仅具有续驶里程长的优点，还能发挥出更好的动力性能。混合动力电动汽车同时拥有电机驱动和内燃机驱动，对电机驱动系统不仅要求具有较高的重量比功率，而且既能作电动机运行，还能作发电机运行。
本文所介绍的混合动力系统采用tms320lf2407a dsp芯片构成主控制器，同时选用infineon公司的bsm300gb600dlc igbt模块作为功率器件，选用北京落木源公司的TX-KA101作为IGBT驱动芯片。实现了基于无刷直流电机(brushless dc motor, bldcm)的控制系统。实验结果表明，该系统设计合理，性能可靠。

㈥ 汽车驱动改装

把““FF前置前驱”的车的发动机，改装换成“FR前置后驱”的发动机和手动挡的轿车”，这在国外也是很少人尝试的事情，只有少数的汽车发烧友才会去尝试，或者说挑战，因为这不单是对汽车工程技术的挑战，也是对个人精力、时间、金钱的挑战。
简单的说，需要增加后轮的传动机构，发动机需要延伸出传动轴与之相连，再废除掉前轴的传动机构。而一般前驱车的后轴设计相对简单，只有悬挂和刹车机构，要增加一个传动机构将会彻底改变悬挂和刹车机构，另外原先的底盘是否够容纳增加的部件，纵向的传动轴是否会与原先的排气管路干涉，这都是很艰巨的工程，所以在国外，即使改后驱也是建立在原有车型或者同类同款车型有过后驱车型量产的基础上，利用先天的零件通用性，再加上一定的人工改造才能成功，而整个的费用可能已经超过车价本身的2倍以上了。
建议你直接卖掉前驱车，换一辆后驱车，这样最好。
我没有国外的生活经历，也没有深入地了解过欧美等国的汽车文化，以上有片面和浅薄的地方请海涵。

PS.仔细看了下，发现你有个误解，感觉“前轮驱动”的轿车，没有“后轮驱动”的轿车，马力大？
这里要说到的是两者的定位差异，前驱车的定位是经济，制造相对低廉，用户也是一般大众代步，所以对动力要求不是首位，这样价格可以做到很便宜，排量也可以做到很小，动力刚好够驱动车身即可。而后驱车定位一般是运动型轿车、跑车、豪华车，对车辆的动力，加速性能有一定的要求，排量一般设计的比较大，远远超过驱动车身所需要的能量，在驾驶中可以有更多的动力储备，起步、超车都会非常轻松，所以后驱车一般都是2.5 V6以上的。
另一个原因是，前驱车跟后驱车比，起步或者加速的时候，车身重心后移，前轮摩擦力小于后轮，导致过大排量的前驱车前轮跟地面打滑（响胎），动力流失。而排量相同的后驱车摩擦力反而增大，后轮得以充分输出动力。
而现在也有一些排量超过2.0或者3.0的前驱车，可是为什么没有更大排量的前驱车出现呢？从本质上前驱车无法突破动力很摩擦力的平衡极限，这也是为什么前驱车很少有改到400匹以上的，而后驱车V6、V8、V10等等都非常常见的原因。
如果要比较“前轮驱动”的轿车是否没有“后轮驱动”的轿车马力大，可以选择相同排量、功率、自重、胎宽等均相同的汽车来比较，相信前驱车会略有优势的。

㈦ 汽车动力提升改装

加装涡轮增压器或者机械增压器，换高级空气滤清器，改装排气系统，变速器，括缸，增加氮气系统。换地线等。更改行车电脑。换高标号的汽油譬如98号。减轻车辆自重，等等很多方面都可以提升车辆的动力性能。当然制动系统也得跟的上。

㈧ 汽车改装能不能改驱动方式啊

汽车驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。汽车驱动方式对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。 汽车驱动方式的种类 最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。 一、两轮驱动 在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。目前，两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。 前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。 与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱的车辆还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使车辆的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。 基于以上的诸多优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车，宾利、奔驰、捷豹等很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。 二、四轮驱动 不过，如果你买一辆越野车的动机是想要在真正的山野丛林中纵横驰骋的话，就一定别心疼差价，要再狠一狠心，把四轮驱动系统配置整齐。因为，两轮驱动的车辆即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情况也可能打滑，启动加速时也比较容易发生摆尾现象。四轮驱动就可以防止这种现象发生。同时，四轮驱动系统有比两轮驱动更优异的引擎驱动力应用效率，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说，也可以形成更好的行车稳定性。 所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。在过去，四轮驱动可是越野车独有的，近年来，一些高档轿车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置。 四轮驱动又有以下的分类： 1、分时四驱(Part－time 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。在公路上行驶使用两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择四抡驱动，增强了车辆的附着力和操控性。 2、全时四驱(Full－time 4WD) 这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。但是，今年来也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。 3、适时驱动(Real－time 4WD) 采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。在讨价还价的同时，认真地研究一下车辆的驱动系统和越野性能，选择合适的驱动方式才能使你选择的爱车更适合你的需要

㈨ 可以改装汽车的驱动方式吗

好像不行吧。比如前驱改后驱就要换变速箱。