汽车a柱仪表改装

Ⅰ 车子仪表台跟a柱有缝隙可调整吗

如果电板还能看见的话，不拆仪表应该是可以取出，只是很麻烦属于细活。工具可能需要自制一下。
看了一下你的资料，你应该是在杭州。
你可以把车开到杭州北站汽配城，在那边找专业一点的改装店，最好对卡宴比较了解。
给个200-300元让他们帮你想个办法取出来，取不出自然不用给钱。
毕竟是电板又刚好掉在前档的位置，最好还是取出的省心！
爱车指南智囊团回答，希望答案对您有所帮助。
有需要您可以到我网络空间看一下我们的推荐。

Ⅱ 盘车 | 独一份的透明A柱能帮它逆天改命吗体验哪吒U

（文、图、摄/贺重钢）差不多在一年前的这个时候，一部动画电影的上映让所有人重燃对于国产动画片的热情，这部电影也让当时还名不见经传的主创团队收获到了来自海内外专业人士及普通观众的高度赞誉。这部出身平凡但反响强烈的动画电影就是《哪吒之魔童降世》。
而在饺子（《哪吒之魔童降世》导演、编剧）创作的同一时间，一家国内新能源车企也在孕育当中。在电影《哪吒》斩获国内外多项大奖，票房成绩斐然的同时，这家造车新势力也不断壮大，并且将旗下汽车品牌定名为了“哪吒”。
“我命又我不由天！”当饱受出身命运折磨的哪吒喊出这句经典台词的时候，他的命运也真正开始了转变。这句话也成为了合众公司旗下新能源品牌哪吒汽车的真实写照。
在中国新能源汽车发展浪潮滚滚前进的时候，合众汽车并没有站在潮头浪尖去收割融资，炒作概念，而是潜下心来做研究，建工厂。在新势力三甲至今还在为产能和资质发愁的时候，合众公司就已经为哪吒准备好了具有发改委和工信部双认证资质的工厂。
同样，不同于那些所谓“生而高端”的新势力品牌，哪吒推出的第一款车N01以补贴后不足7万元的低价杀入市场，给刚开始了解并使用新能源车的中国用户一个务实的形象。
但是，如同神话传说里的那位魔童一样，哪吒汽车怎可能就此安于天命，在入门级的市场徘徊呢？在N01问世不到两年后，哪吒U来了。它与N01有着完全不同的定位，尺寸更大，续航里程更长，科技配置更为丰富。
这次，借着参加北京哪吒汽车体验中心开幕暨“驭哪吒·阅山海”哪吒U山海经大型试驾体验活动的机会，我们也来会一会这个造车新势力里的“魔童”。
外形个性，拥有让灯厂黯然失色的灯光配置
从外形上来看，哪吒品牌的设计基因应该是从这款车上开始的。早期推出的N01系列车型并没有什么能够让人记住的设计特征，所以对于品牌形象的打造帮助有限。哪吒U则完全不同，鲜明的外部特征与一众造车新势力的产品一样，相对于传统品牌的燃油车型有着明显的区别。
在灯光总成上做文章是新势力车企的标准动作，哪吒汽车自然也没能免俗。在前脸部分，哪吒U布置了大量造型和功能均不同的灯组。不仅拥有贯穿式的全LED灯组，在不同场景下车灯总成还会以不同的方式点亮。
在新能源车不太常利用到的中网部分，哪吒U的高配车型也配置了IME呼吸灯。IME呼吸灯可以将仪表盘上的警示信息以图标的方式展示在中网这里，让驾驶者在进入车内前或者离开车辆后也能时刻了解车况。
车尾同样使用了贯穿式的灯组设计，在夜间具有一定的辨识度。
车身部分，为了容纳更大的电池组和给车内营造更大的驾乘空间，哪吒U使用了四轮四角的设计。
其匹配的19寸轮圈也有一些小心思，外形考虑到了降低风阻的功能，同时在辐条部分设计了可拆卸的装饰罩。未来哪吒将提供更多配色的轮圈装饰罩，方便用户进行灵活搭配，突出个性。
隐藏式的车门把手并没有出现在哪吒U上面，这点我觉得不算是坏事。简单的设计是最符合目前用户操作习惯的，不需要为了标榜什么科技感而盲目采用成本虚高，可靠性依旧存疑的隐藏式门把手。
设计处于主流水平，用料做工还有待优化
进入车内，两辐式方向盘、双联屏和仪表台顶部的小You智能助手还是会让人有一点恍惚。类似配置高密度的出现在如今的新能源车上，不知道到底算不算一件好事。
哪吒U车内使用了3块屏幕。仪表盘上方的两块屏幕采用了悬浮式设计，对于前排乘员特别是驾驶者的前方视野影响较小。
左侧屏幕主要用于显示行车相关信息，充当仪表盘的作用，；右侧屏幕则是车机控制中心，娱乐、导航、车辆设置及车载互联相关功能都依靠这块屏幕进行展示和操作。
车机屏幕的触控响应速度ok，界面设计和操作逻辑基本上也是类似于智能手机和平板电脑，年轻人上手比较快，学习成本低。
虽然屏幕在车内唱主角，但哪吒U对于物理按键的态度并不像其他造车新势力那般“深恶痛绝”。在空调控制屏下方，哪吒U仍保留了常规的按键和旋钮，以便驾驶者能够以最直接的方式控制空调的基本功能。
当你在炎炎夏日或者腊月寒冬钻进车内的时候，就能体会到这几个旋钮和按键的好处了。怎么说都比在一块巨大的屏幕里划来划去，依靠逐级菜单花个几分钟来设置好温度和风量方便实用。
再往后还能找到换挡旋钮，电子手刹按键等。基础的灯光和雨刮拨杆还是安分的出现在了方向盘后面，只有一些自定义的操作需要在中控屏内进行调整。新势力车企产品中容易消失的启动按键也能在它应该出现的位置找到。
哪吒U在智能化配置上有一个其他车企都没有的亮点，那就是透明A柱。与早些年沃尔沃在概念车上依靠物理方式镂空A柱来减小盲区的做法不同，哪吒U使用的是屏幕+摄像头的方案。
外后视镜上增加的摄像头可以对车辆侧前方进行拍摄，画面会显示在对应一侧A柱上的两块曲面显示屏里。
在方向盘后方的人脸识别摄像头会对驾驶者的眼球进行追踪，不仅能够检测驾驶者的疲劳程度，也可辅助调整A柱显示屏上的画面，以免因驾驶者改变坐姿或者调节座椅位置而出现画面失真问题。
实测A柱显示屏画面对于驾驶者视线变化的反应还是比较及时的，但受到摄像头和屏幕本身素质的限制，画面颗粒感比较明显，色彩还原效果也比较一般。
除了单纯显示盲区影像外，A柱上的显示屏还可显示时间与天气（副驾侧）及导航信息（主驾侧）。
车厢内部整体设计处于主流水平，在用料和做工部分与走高端路线的竞品相比还存在差距。仪表台包括小You机器人都显得塑料感过重，仅存的几个物理旋钮和按键的手感也比较松散，前排中央储物格盖板的滑动流畅度也不够均匀，在品控部分哪吒汽车还需要加强。
四轮四角设计及超长轴距带来宽裕后排空间
哪吒U前排使用了头枕一体式设计的运动座椅，官方表示座椅标定参照了奔驰旗下车型。正好当天我是开着奔驰一款紧凑级SUV去的，正好直观对比一下。
从座椅造型上看，哪吒U的运动座椅显然是更胜一筹的。靠背和座垫上通过缝线勾勒出明显的线条，坐上去之后体感比较明显。填充海绵的承托力充足，柔软度和包裹性一般，的确比较接近奔驰的设定。
在4530毫米车身长度下拥有2770毫米的轴距，这是四轮四角设计为车内空间特别是后排乘坐空间带来的最大好处。
后排座椅皮面包裹方式和填充物的设定与前排相仿，膝部空间充裕，头部空间也没有受到大尺寸全景天窗的过多影响。
储物空间部分，哪吒U的表现算中规中矩，乘员舱里常见位置都设计了储物格。手套箱盖打开时带有阻尼，中央储物格也带有可滑动盖板。
在空调控制屏下方的镂空部分，哪吒U设置了杯架和充电接口。把这一处空间利用起来的想法是好的，但是对于有可能高频使用的水杯或水瓶，这里留出的空间限制较大，取放也都不算方便。
后备箱空间表现中规中矩，略有些溜背的车尾设计对于后备箱净高有一定影响。后备箱地板下不设备胎，在泡沫围出的暗格内存放有补胎液和充电线。
自动泊车系统更贴近使用场景
静态感受完哪吒U之后，官方还为我们准备了一些简单的动态体验环节。第一项是全自动泊车体验。
据介绍，哪吒U的APA自动泊车系统使用了窄波束合成技术，相对于其他车企采用的宽波束技术，窄波束技术对于停车位要求不那么苛刻，因此识别率更高，更符合日常使用场景。
为了体现这项技术的优势，哪吒汽车还找来了新势力里排行靠前的小鹏G3和威马EX5作为此环节的对比车型。
哪吒汽车在体验现场摆出了一个长度在5.3米左右的停车位，结合哪吒U及对手的车长，基本上只有老司机才有能力成功停车入位。首先出场的威马EX5识别停车位的速度还可以，但是入库的时候似乎是因为车位长度问题，EX5将侧方车位识别为了竖向车位，最后车头冲外尴尬入库。
小鹏G3的表现则有些让人大跌眼镜，虽然连续给了好几次机会，但参与体验的这辆G3总是无法识别出近在眼前的车位，最后只能以失败告终。
轮到哪吒U出场，主场作战的它识别车位一次成功，倒库过程中对于前后车距的把控也像个老司机一样，虽然看上去让人心惊胆战，但实际都在掌控之中。腾挪几把以后，哪吒U稳稳停在了车位里。
下一个环节是体验AEB主动式紧急刹车系统，这个环节的刺激程度显然比自动泊车要高出不少，但哪吒U的表现还是足够让人安心。
在分别以40公里/小时和50公里/小时，车内仅驾驶者一人的情况进行测试时，哪吒U都能在距离充气模型三分之一个车身的位置稳稳停住。这一表现也是哪吒汽车对于这一系统所提出的标定要求。
之后，在额外增加的60公里/小时速度下的单人测试项目中，哪吒U也能在差不多的距离内完成停车，避免碰撞发生。随后，在车内乘坐四名成人的情况下又进行了多次测试，哪吒U也能在40-50公里/小时的速度下安全停车。
硬件配置素质过硬，性能处于主流水平
哪吒U配置的电机分为最大输出功率120千瓦，峰值扭矩210牛米和最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米的两个版本。展车为了更直观的展示动力总成所以拆除了机舱内部的装饰盖。
前期上市的的车型全部都只采用了前置前驱的动力布局方式，搭配容量为54千瓦时和68千瓦时的宁德时代三元锂电池组，最大续航里程可做到400及500公里。
底盘部分使用了盖板对于车头及车尾部分进行覆盖，可降低车底风阻。前部采用麦弗逊式独立悬架，后部使用的则是多连杆式独立悬架。
哪吒U硬件部分的素质比较过硬，官方也给出了百公里加速小于7秒，最大续航超过400公里的实测成绩。此次活动由于时间有限，所以并未对车辆驾控和智能车机功能进行深入的体验，希望能够有机会在试驾车上得到弥补。
总的来说，哪吒U与之前接触的国内造车新势力的产品相比在产品层面有“大同”，但也有“小异”。“大同”是在续航里程，加速性能以及智能驾控和设计风格上都追求个性极致，“小异”则是在一些人机交互理念层面，哪吒U在前卫先锋的理念下仍保留了传统汽车的设计思维，并没有给首次接触新能源车的人设下过高门槛，初次使用也不需要什么学习成本，符合目前大部分驾驶者的使用习惯。
想必将汽车品牌命名为哪吒，并且深度捆绑电影进行营销的合众公司势必不会满足于在入门级新能源车市场所获得的份额。哪吒U的出现和高规格体验店的扩张就是其向上突围的佐证。喊出“我命由我不由天”的口号容易，获得“还丹成金亿万年”的成果则是哪吒汽车未来发展目标。至于能不能厚积薄发，逆天改命，还要看哪吒汽车能不能找到更清晰的竞争方向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 汽车音响改装高音喇叭装在A柱的高度与驾驶员耳朵平行高度还是高于还是等于

为了把声音提上台板，考虑高音改装到A柱。关于高度和角度请教一下。

首先高度，自己看了些帖子，有说靠近前挡风玻璃为好，这样左侧离驾驶员远一些，两侧距离不至于差距太大。有说与驾驶员正常坐姿鼻子齐高，有说与下巴齐高。请教，多高为好，才能把声音提升到台板之上。

第二是角度。有说都对着鼻子，也有说对着驾驶员右耳以及副驾驶座左耳的中间点。前者看起来是只考虑驾驶员，后者应该是顾及副驾驶座的听音感觉。

目前主机无延时功能。

希望坛内高手指点。谢了！下图不是我自己的车。

如果说靠近挡风玻璃，那还是直接放在台板的角上，调整朝向就可以。玛仕舞的高音外壳有一个是可以调整角度的。这样不用A柱了。

解答如下：

路继英：个人认为靠下比较好！因为这样左边的高音在相对的情况下，受到音速的影响！到达双耳的速度会相对误差少一点！

苏矛：高音安装不是固定模式，要根据车型，高音参数，特性等，在安装时最好用胶泥临时位置，试听调整感觉最佳角度和位置为好。

北京-紫气东来：频响2K 有谷 高音跟中低衔接不良，你把高音装顶棚上去，人声也上不了仪表台。以伊兰特为例，高音在门板偏下的位置，频响没啥问题的话，人声乐器照样徜徉在仪表台之上。

张宝平：高音的定位是根据喇叭的特性、车内环境和系统的配置来决定高音的位置、指向、角度，最好办法就是装好音响用可调角度高音拖，来定位高音。

zeizei035：问的太专业了，如果想要回答你，可能涉及到声音的底层的一些知识。首先高音比低音快，而摆放角度和高度，直接影响相位，而不恰当的相位，会在频谱中造成塌陷，只有合适的相位，才能获得dB的增益，让声音更完美，而汽车内因为空间的关系，其高音相位很诡异。还有汽车音响很少有DSP的，那么对声音的底层控制很难，所以，你想要一个绝对的角度和绝对的高度，基本没人能准确的给予你答案。

本文来自CarCAV论坛“车主汽车音响问题咨询区”栏目“哈里菠菜”的问答，感谢“路继英”“苏矛”“北京-紫气东来”“张宝平”和“zeizei035”给出的回答。

Ⅳ 你会因为一款汽车的仪表盘设计炫酷而购买它吗

一个好用又好看的仪表盘，既体现了一辆车的档次，又给车主好心情！如果每天面对下面的仪表盘，即使遇到更多的愤怒，也能轻松愉快的应对！汽车已经发展到不仅满足家庭需求，而且扩展到许多方面。在一百多年的发展中，汽车工业从简单的交通工具变成了机械艺术，我们人类是视觉动物，我们追求的是万物之美。在汽车造型方面，既要看外观设计，也要看内饰。

背景采用NVIDIATegra3系列的超高图形处理器Tegra30，提供60帧每秒，保证转速表指针显示均匀准确。BattenM-Byte的内饰设计很有特色，因为它的仪表盘是对着中控大屏幕的，也就是常规汽车仪表盘位于中控大屏幕，而常规中控大屏幕位于仪表盘。百腾M-Byte的仪表盘本身就是一个42寸的大液晶屏。由于体积庞大，屏幕的左右边框几乎可以与两端的a柱相连。

Ⅳ 汽车加装中音喇叭问题 1:仪表台中间挖孔装1个 2:两侧A柱倒模各装1个 哪种位置播放出的效果好

如果原本有就不用，如果要有很好的场景感，A柱上上高音是常用的方法，也有人将高音安装在后视挡板位的，还有装门上的，
你可以前往以色列morel的粉丝 bbs站上去看看一些改造作，然后参考参考。

Ⅵ 车辆a柱和仪表盘夹角在什么位置

前风挡玻璃左下角，也就是一般的大架号位置

Ⅶ 汽车a柱被撞变形维修时要拆仪表盘吗

当然要拆了，a柱都变形证明你的车撞的不轻，气囊一定也弹出了，还给你车修复正形的时候如果不拆除仪表盘维修师傅又怎样才能给你修理啊？

Ⅷ 怎样对汽车A柱进行修复

如果变形一般修复机即可。如果严重不换的情况下建议把里面的加强件拆下来单个校正。配合校正仪。同时要看好反面的AB柱的缝隙。