用液态氢改装车

『壹』 戴姆勒卡车与林德合作液态氢补给技术 可让卡车续航里程更长

盖世汽车讯据外媒报道，日前，德国化工企业林德集团（Linde）与戴姆勒卡车公司（DaimlerTruckAG）签署了一份合作协议，双方将联手为燃料电池卡车研发下一代液态氢补给技术，从而让加氢过程尽可能简单与实用。

两家公司将专注于研发一项用于处理液态氢（经过低温冷却的液态氢，sLH2?技术）的新工艺，此种创新方法可实现更高的储氢密度、让卡车拥有更长的续航里程、更快的加氢速度以及更卓越的能源效率。

该新工艺将采用更高的环境压力以及特殊的环境控制技术，以避免在加氢过程中造成所谓的蒸发效应和“回气”现象（即，车辆氢罐中的氢气返回到加氢站中），并且在加氢过程中也不再需要加氢站与卡车之间进行复杂的数据通信。总之，该项技术将让加氢站概念变得更简单，而高于环境压力的技术会增加氢罐中氢气的质量，进而提高能量储存密度。

戴姆勒卡车与林德集团计划于2023年在德国的一个加氢试点站首次为原型车加氢，两家公司计划在联合研发技术的相关接口方面保持透明性与开放性，通过让尽可能多的公司能够自主研发应用新型液态氢标准的加氢技术以及车辆技术，让此种新工艺能够应用于全球大众市场。

梅赛德斯-奔驰GenH2卡车将采用新型加氢工艺

梅赛德斯-奔驰GenH2卡车（图片来源：戴姆勒）

2020年9月，戴姆勒卡车公司首次推出燃料电池概念卡车梅赛德斯-奔驰GenH2卡车，展示了其正在全力发展的技术，能够让重型燃料卡车灵活执行苛刻的长途运输任务，而且续航里程可达1000公里甚至更长。

戴姆勒卡车公司计划在2023年开始让用户试用GenH2卡车，并于2025年之前实现量产。该款卡车采用的是液态氢而不是气态氢，因而具有更高的能量密度，性能等同于一辆相似的传统柴油卡车。新型加氢工艺将应用于量产款GenH2卡车车型，并首先在即将推出的原型车中得到验证。

液态氢可实现能量输出更高的应用

戴姆勒卡车公司更倾向于采用液态氢，因为液态氢的能量密度比气态氢高得多。如此一来，燃料电池卡车可以配备尺寸更小的氢罐，而且由于压力更大，氢罐的重量也更轻，从而可以让卡车拥有更大的载货空间、更高的载荷。与此同时，卡车也可携带更多的氢气，从而增加续航里程，最终可以让GenH2卡车与传统柴油卡车一样，能够运行多日，可进行长途运输，并能够执行日能源消耗量高的运输任务。

目前，戴姆勒卡车公司正在推进研发必要的储氢罐技术，以让液态氢能够应用于移动应用，成为量产燃料卡车的能源。在固定应用中，如工业以及加氢站中，低温液态氢常常存储在零下253摄氏度，而将液态氢作为货运进行运输时，也是将其存储在这一温度下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 下列说法错误的是（） A．用液态氢作为火箭发动机的燃料是因为它具有较大的热值 B．汽车发动机

『叁』 液态氢汽车有怎样的性能

日本东京一家科技研究所在日产汽车公司的支持下，从1970年开始研究用液态氢做燃料的汽车，经过多年的努力已经试车成功。这种汽车的发动机是用小型货车的柴油发动机改装的，使用液态氢做燃料，最高时速120千米。研究人员说，燃料箱内的液态氢温度极低，约为零下253℃。汽车操作大部分为电脑控制。日产公司的职员称，这种汽车仍需要很长一段时间才能作商业性生产。因为日本的液态氢生产有限，而且汽油站也没有氢燃料供应。

『肆』 专家突破廉价提取氢气技术，真的能用在氢动力车上吗

氢气属于清洁能源，目前人类正在努力研究如何更加低成本提取氢气。

在现如今科技发展的今天，人类已经离不开能源了，就像我们离不开手机一样。在能源领域中，氢气一直被认为是一种清洁有效的燃料，因为氢气在燃烧时只生成少量水，不释放出气溶胶、二氧化碳及有害气体。但就当前技术而言，从石油中提取氢气成本高得惊人，约为16元/公斤，所以氢气广泛应用在经济上是不可行的。

当时的技术条件下，由于氢气燃烧很快，也很难储存，所以续航非常短，随着19世纪中后期汽油出现以后，氢内燃汽车基本销声匿迹。到了20世纪中后期，压缩液态氢内燃汽车开始出现，但是续航里程短这块短板依然没有得到有效的克服，最远也只能达到20公里左右，完全不够看。

即使出现了更廉价的氢气提取技术，但是氢动力车的技术还不成熟有待发展。

『伍』 为什么汽车不用液态氢作燃料

目前技术达到了，但是成本还有待降低，而且许多方面还要考虑，如安全性稳定性和加气的方便性或者能源统一管理形成的能源工厂产业链等！

『陆』 氢发动机汽车是什么

你好：氢气发动机是未来取代传统汽油、柴油等发动机的替代产品，也是发动机技术的最新趋势!!!
氢气发动机原理：氢气可从电解水、煤的气化、天然气中制取。氢气是一种最清洁的燃料，燃烧产物主要是水，其次是在空气燃烧中形成的微量NOX，对空气没有什么污染。以氢气为燃料的汽车发动机的研究经历了一个曲折发展的过程，研究工作从30年代就已开始，但进展不大。70年代的石油危机给各国重新敲响了警钟，氢气再次被人们所关注。目前，世界一些知名的大汽车公司都研制出了自己的氢气发动机。虽然推广应用氢气燃料发动机还要解决一系列技术问题，如需要找到氢气在汽车上安全有效的贮运方法；需要找到大量生产廉价氢的方法；需要解决氢燃料的供给系统等。但从长远和发展的观点来看，氢气发动机最有前途。
希望能帮到你：

『柒』 液态氢能做汽车的燃料吗

1：氢燃料电池工作原理
2：探秘燃料电池及氢能源汽车
3：燃料电池的分类
以上网上有

『捌』 液态氢的液态氢的应用

液态氢的应用可以大致分为以下几个类别：
1.在工业上的用途
用作化工原料，生产化肥、染料、塑料、甲醇及油类和脂肪的氢化等。
2.在民生上的用途
氢可取代天然气及煤气为居民生活取暖、烹煮、加热水等提供能源。
3.在交通运输方面的用途
氢可做合成燃料替代石油，用于汽车、飞机、船舶上。氢的热值为1.4*10^8 J/kg ，汽油为4.6*10^7 J/kg 。液态氢的燃烧产物是水，对环境污染非常低，主要问题仍在于降低制氢的成本，解决氢的储运等。
4.在航空航天上的用途
氢目前最重要的用途之一是作为航空航天工业用燃料，通过液氢、液氧燃烧产生的巨大推力将火箭等送上太空。
5.燃料电池发电和储能
燃料电池通过氢气与氧气或空气的化学反应得到直流电，其发展按电解质的不同可分为：碱性（AFC）、磷酸型（PAFC）、熔融碳酸盐（MCFC）、固体氧化物（SOFC）、固体聚合物（SPEFC）、质子交换膜（PEMFC）等。用燃料电池发电，能量密度大、发电效率高，PEMFC的效率可达70%以上。只要能降低重量和成本，用燃料电池取代内燃机，便可大大提高燃料能源效率、减少污染。另外，还可将太阳能等可再生能源转换成化学能储存，然后通过燃料电池再转换成电能。因此，氢燃料电池是未来电动汽车、电动船舶的理想电源，己用于航天飞船做电源。
6.太阳能-氢能系统
所谓太阳能-氢能系统，即是太阳能-电能-氢能-电能的转换过程。把氢作为季节性储能介质，夏季阳光充足时，光发电送入电解装置供电解水制氢并储存氢气，将太阳能转换成氢的化学能；冬季通过燃料电池将氢转换成电能。其技术要点在于开发利用太阳能的光伏阵列与电解装置的最佳配合，即电解装置的电压和电流匹配到光伏阵列的最大功率处，使产氢量达到最高。德国SolarWasserstoff-Bayern和德国-沙特的Hysolar都是超过10kW的经济性太阳能-氢能系统。

『玖』 未来3-5年汽车使用液态氢可能吗

不可能，液态氢的运用需要相关的储氢金属，成本太高了，如果是概念车是可能的，但是民用广泛使用至少需要二十年