凯迪拉克ctsv改装图片

㈠ 凯迪拉克cts 改装

cts原车件是非常好 建议不要到外面随意改装 个人觉得凯迪的售后也是在几大品牌里面属于较好的 但改装以后对后续的保养会有很大的问题 你需要多花很多的银子 当然 相信你确实要改也不会在乎这点银子了

㈡ 日产GTR与凯迪拉克CTS-V很奇怪

一款是跑车，一款是四门运动轿车，而且凯迪拉克美国车本来就是大功率大扭矩的，但是各项行车参数不同的！GTR是跑车发烧友和改装爱好者的最爱，而CTS-V则兼顾了轿车的车身，运动车型的动力！

㈢ Hennessey改装1000马力的凯迪拉克CTS-V轿车，魅力四射

想要轿车有1,000马力？那必须是Hennessey的改装版本！这款凯迪拉克CTS-V轿车是他们的最新目标，为此他们推出了1,000hp的改装套件。

㈣ 民用凯迪拉克CTS-V后面按个尾翼怎么样

在我国的一些地方常常将“汽车尾翼”称为“汽车导流板”，其实这种叫法是错误的。“汽车导流板”在轿车上确有其物，只不过是指轿车前部保险杠下方的抛物型风罩，而“汽车尾翼”则是安装在轿车后箱盖上的。国外一些人根据它的形状形象地称它为“雪橇板”，国内也有人称它为“鸭尾”。比较科学的叫法应为“汽车扰流器”或“汽车扰流翼”。根据气体动力学原理分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力，并且车速与空气阻力平方成正比，所以车速越快，空气阻力就越大。一般情况，当车速超过60公里时，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。目前大多数汽车尾翼都是用玻璃纤维或碳素纤维制成的，既轻巧又坚韧，并且它的形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的，不宜过大也不宜过小，不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到应有的作用。 近几年，随着我国高速公路、高架路和高等级道路的建设及投人使用，车速有了较大的提高，汽车尾翼的作用显得越来越重要。以排气量为1.8升的轿车为例，如果装上尾翼，空气阻力系数降低20%，在一般道路上行驶，耗油量减少或许不明显。如果在高速公路上以120公里的时速行驶，则能省油14%，此时汽车尾翼的作用就很明显了。

㈤ 凯迪拉克cts-v新标能不能换老标

你好，汽车标志新旧都一样的，可以换【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

㈥ 凯迪拉克 CTS 3.6 改装

20寸有点太大了 不太适合中国的路 建议19的 增加扁平比的胎就好了 。升级ECU的话马力和扭矩都可以增加一点，但是如果增加的多了你要买改装件了，同样增加的多了，原厂的刹车建议升级。本人车子凯迪拉克STS【V8\4.6】，刹车感觉初段偏软，不知道你的CTS什么感觉。 原厂车本身就是一个平衡，都是专业人士调校的，比如你换了大轮毂，扁平宽胎以后油耗就会增加一点，操控提升了，加速放缓了。升级了ECU 增加喷油量，提前喷油时间等 油耗同样会增加一些。都是相互相乘的

㈦ 请问凯迪拉克CTS-V真的这么厉害吗

CTS-V是以超高的性能和出色内饰、配置为卖点的

㈧ 罕见的美系性能旅行车，2012款凯迪拉克CTS-V Wagon实拍图发布

由于诸多特殊性，CTS-VWagon即使在美国市场也并不多见，更不要说进口国内上市，大部分中国消费者也注定与这款传奇旅行车无缘，而如今CTS产品线也已经被彻底砍掉，未来凯迪拉克推出旅行车的可能性微乎其微，经典只能留在记忆之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 大家说说民用凯迪拉克CTS-V后面按个尾翼怎么样

我觉得还是不安为好，毕竟CTS-V已经很强悍了，在空气动力学上也没什么问题的，已经是比较平衡了；如果自己再加个尾翼，如果不是很专业的改装，会打破原来的平衡，这样反而会影响车辆的性能这些，弄不好在高速状态下还会影响车辆的稳定性，同时还会增加油耗，不划算！ 要是比较专业的改装（或者直接就是原厂改装的）还是可以的， 楼上那个是CTS的赛车版本。

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