汽车增压的改装方案
『壹』 怎样改装汽车涡轮增压
具体看车型,排量,发动机型号,选择不同尺寸的涡轮和芭蕉
一般型号对得上,不存在损坏不损坏一说
如常见的GT25 K04A 都比较适合小排量的增压安装
选用2bar压力的排气芭蕉,安装相应的涡轮型号,配合性价比较高的CX中冷和AEM外挂电脑
更换喷油嘴,和进气套件即可,测试车辆,
『贰』 汽车想要增加动力 需要改装什么件 能增加多少动力 要准确点的 包括方案
最基本的就是更换高压导线，火花塞以及排气管。更换放电.强的高压矽导线与火花塞，在点火方面的确能加强许多；但是过强的点火对于活塞会造成一定程度的伤害，况且效果是否真有各种广告所说的那样神奇，一定程度上得因车而异，关键是要懂得搭配。
时下最流行的改装部件非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力的流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。而排气管本身的材质、管路的设计，管壁内部是否光滑，消音筒的设计是否可以形成良好的回压等，都是影响排气管效果的重要因素。
一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。 此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，反之，消音筒愈小排气声浪会愈大，不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。
对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，首先是电脑的改装。由于现行的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。 引擎长期处于高转速的状态，对于内部机件损耗有相当严重的影响，若是将转速限制解除，在享受高转速带来的快感背后，就是加速降低引擎的使用寿命。至于解除原厂对于安全极速的限制，从安全角度看，我们不太赞同。因为每部车出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，安全第一是此举的主要考量。如果车主任意解除速度的限制，当车速到车辆本身临界点时，有些状况并不是你我所能控制得了的。 涡轮增压篇 对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项改装品我们是非常鼓励去加装的，那就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依.引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯.地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。
因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响，而1000至3000元的价格也在一般人所能负担的范围之内。
涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还有一项不错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高，在此，我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作动时，内部会产生极高的压力，涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象，而泄压阀的价格约在3000元左右。
其实，想要提升动力.能，最有效的方式是从引擎内部着手，例如加大缸径与冲程，汽缸内部抛光、节气门抛光、更换锻造的活塞与连杆等。但从国内目前的改装技术看，这些改装并不成熟。引擎内部改装是个相当浩大的工程，不仅技术面要达到相当高的水准，在相关仪器与人员经验上也要能配合。
此外，动力提升后周边的系统如冷却系统、润滑系统、电路系统、以及各种管路能否配合，也是个相当大的问题。
有的发烧友以DIY的方式，制造出许多引擎改装零件，这种做法不可取。在欧洲、日本等国具规模的改装厂，除了有专属的技术研发部门、测试部门、品管部门外，更重要的是他们的引擎改装品还要通过国家认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。
『叁』 汽车改装涡轮增压好吗
汽车改装涡轮增压好不好看个人需求判断，需要加大功率的可以改装，需要更安全，性价比改装就不适合。
改装涡轮好处：
1.能增加20-30%的功率。
改装涡轮坏处：
过不了年审：法律规定不得更改结构、架构、性能，发动机。
损害发动机：增加了涡轮加大了功率，对发动机的要求就更高了，损耗率加大，影响发动机的使用寿命。
增压目的
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
负面影响
不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
『肆』 涡轮增压改装
可以改 费用大概在5000上下 各个地方的价钱会有不同 但是1.1L没必要装涡轮 因为排量小了吹不起来 或者要很高的转速才行 改了以后最重要的就是机油的劣化速度和散热问题 不过你1.1L的车本来动力就小 如果改了涡轮以后把压缩比改低了 在涡轮启动之前肯定是更加没力的 所以我不赞成改涡轮 除非你舍得拉转速
如果你觉得车子没力 建议你可以先从减重入手 然后换轻量化飞轮 实在不行就走高压缩比路线 反正我是不建议改涡轮增压的
『伍』 汽车改装增压..
改装涡轮增压会降低油耗，因为涡轮增压是靠发动机的废气来推进的。不过涡轮增压有迟滞现象，而且装不好的话，寿命会有问题。原厂出来的涡轮增压机器都有那么多问题别说自己装的了。另外，装上涡轮要增加很多东西，机油冷却器，中冷器等等的比较复杂。涡轮工作温度又很高，机油的润滑等等都是问题。
『陆』 汽车改装涡轮增压
基本上四冲程的内燃机都可以改
但由于引擎的设计、用料和制造工艺的差别，所有引擎能承受的改装力度又有所不同，因此涡轮进气压力调节的大小不同，这就是所说的改装潜力
涡轮工程：首先根据改装程度要改装冷却系统，包括进气管路的重新设计和走线，配件比如冬菇进气、加大水箱、中冷器、油冷器等。然后是把压缩比降低，避免出现爆震现象，可以通过对缸盖和活塞形状的改装来实现。接着改装行车电脑，根据进气量调整喷油量，使燃烧更完全。然后使用大角度凸轮轴，加大喷油嘴和大油泵，换掉电子油门，还要强化连杆、气门、气门弹簧等。然后根据输出特性选择合适的排气系统。
以上是较大幅度的改装，马力提升比较大，一般的小涡轮就不用强化引擎内部了
最后说一点，马力一定要和全车配合，就是说底盘改装一定要跟上，比如轮胎轮圈、避震、弹簧、多活塞卡钳、大尺寸刹车碟、车身强化拉杆等
否则不但无法发挥大马力的优势，还会对安全性造成很大影响
『柒』 汽车加装涡轮增压器的同时，还需要同时改装什么东西。具体一点，谢谢。
发动机加装涡轮增压器之后压缩比会上升，燃烧室压力会上升，原厂设计的各部件长时间不一定能胜任高负荷的工作，从而会导致发动机寿命的下降；
其次，发动机加装涡轮增压器之后对底盘也有不小影响，底盘和变速箱所能承受的最大扭力是原厂设计好的，加装了涡轮增压器之后马和扭力都会发生改变，你的原厂底盘也不一定能承受的了高负荷的工作；
如果一定要加装涡轮增压器，对底盘的一些连接部件和承重的地方要加强下，其实你可以去刷电脑，刷电脑也能一定程度上提高马力，只不过提高的量很少
『捌』 小排量汽车改装那种增压好
机械增压比涡轮增压更线性，泄压后再建立压力的时间更短，行车会更平顺，更干脆，温度更低，更安全，可靠性更好，但是机械增压的油耗偏高，曲轴驱动会损失掉部分动力性
涡轮增压的爆发力更足，但是介入点比较突入，低高转速压力不足是致命问题，改装增压器，平顺性差，油耗高的问题普遍存在，如果没有特殊的需要，不建议改装
『玖』 进行涡轮增压改装的车子条件
一、首先你要有一辆有改装潜力和改装价值的车，最起码如本田思域之类，稍微好一点如丰田锐志，这种车型有改装潜力。像什么QQ、伊兰特、吉利熊猫之类的车子就没有改装的意义。
二、你要有充足的经济实力做保障，单改涡轮增压的价格在2~3万元，但车子不是动力强了就好，而是要讲究各方面性能的均衡性，如进气、排气肯定要改，悬挂、刹车也要改，总的折腾下来得费不少钱。如果你光在一辆原厂车上改装一个高增压的涡轮增压器而不改其他东西是没有什么意义的，而且还有很大的安全隐患。
三、做好年检不了和随时被JC叔叔扣车的准备
在双涡轮增压的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。
并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的，如保时捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0双涡轮增压都是并联涡轮的杰出代表，其优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。
串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，功率输出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串联涡轮的好例子。 常见的涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。