汽车减小风阻改装

Ⅰ 为什么汽车、飞机设计成流线形就能减小风阻呢受阻面积具体怎么计算

其实简单的说 是一个力的分解 比如如果 汽车前方是竖直面 正前方来自空气阻力直接作用于汽车
如果是流线型根据力的分解 就会有相当一部分沿着接触面的切线传递出去 也就是说 在空气阻力接触到流线型面的时候 有相当一部分力沿着斜上方向分解了 这个也是 水坝做成圆弧形状一个道理 自己画图就行了 汽车流线型受力分解图 我在这里不方便化 你可以自己画一画 通过力的合成和分解的知识化 正面收到阻力的分解图

Ⅱ 汽车改装前包围和加装前铲会不会影响车身，比如车速 风噪 风阻 车身抬头或者下压力各方面缺点

汽车在行驶的过程中，超过60迈的速度之后，百分之八十的动力都在克服风阻，前铲会减少进入车底的空气量，进而减少正向行驶的阻力和增加空气下压力。在很多原厂车中，考虑到通过性及可能经常刮蹭，这部分通常会用软橡胶材质的，位置越靠前，其减阻效果越好，车头空气下压力的提升效果也越好；其下端向前倾斜的角度不宜过大。
除了进入车底的气流外，前唇的形状、位置、角度等数据还会影响到进入中网的气流以及引导至车身两侧的气流等。

Ⅲ SUV尾翼能不能起到减小风阻的作用

能。汽车尾翼的出现可以降低空气阻力，对于汽车阻力进行切割，这样在一定程度上降低了风阻，从而也就降低汽车油耗。

扰流板主要作用就是为了减少车身尾部的升力，如果车身尾部升力比车头还要大时。 那就很容易造成车身过度转向、抓地力减少以及在高速上车身的整体稳定性变差。汽车加装完尾翼会使整辆车身在地面上产生更大的附着力，同时改善空气动力学性能，让空气对汽车产生一种有利于行驶时更加稳定的作用。

(3)汽车减小风阻改装扩展阅读：

SUV尾翼使用注意事项：

1、SUV汽车尾翼的选择的高度要适当，大小要适中，不能伸出后备箱之外，除外观效果不佳外，也是道路交通安全法所不允许的。当然也不能太小，太小只能起到装饰作用。

2、一般尾翼的选择，主翼与车身的缝隙距离2cm以下，如果超过2cm，主翼两端长度与门沙板要预留16.5cm每边。

3、SUV尾翼的颜色、形状要与汽车相匹配。构造不同的汽车尾翼，例如全尾灯尾翼带尾灯和转向灯，用户要注意走线，需要连接刹车灯线和转向灯的继电器线，才能实现全尾灯尾翼的功能。

Ⅳ 如何降低汽车风阻系数

降低汽车风阻系数的方法：
1、汽车风阻系数是建立在汽车整体结构上的概念，某型号车的最佳几何参数，其他型号上是不适用的一个小小的改动往往对整体产生很大的影响，正所谓牵一发而动全身。技术书籍上的数据都是严格规定的试验条件下，对特定范围的汽车进行测试的结果。
2、流经汽车内部的气流也对汽车的行驶构成阻力。研究标明，平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上。作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的，指汽车前部的正压力和车身后部的负压力之差形成的阻力，外型阻力。约占整个空气阻力的58%，指汽车表面突出的零件，干扰阻力。如保险杠、后视镜、前牌照、排水槽、底盘传动机构等引起气流互相干扰产生的阻力，约占整个空气阻力的14%，指汽车内部通风气流，冷却发动机的气流等造成的阻力，内部阻力。约占整个空气阻力的12%约占整个空气阻力的7%四、由高速行驶产生的升力所造成的阻力。
3、车身各部分用适当的圆弧过渡，尽量减少突出车身的附件，前脸、发动机舱盖、前挡风玻璃适当向后倾斜，后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外，还可以在适当的位置装置导流板或扰流板。通过研究汽车外部的气流规律，不只可以设计出更加合理的车身结构，还可以巧妙地引导气流，适当利用局部气流的冲刷作用减少汽车风阻系数。

Ⅳ 降低汽车空气阻力可以采取哪些措施

如果是小车，按照飞机的造型去改装你的爱车就是了。如果是大卡车或是大客车建议增加导流罩即可，再者就是装货的时候尽量靠前，不要形成二次阻力。

Ⅵ 如何降低汽车风阻系数

降低汽车风阻系数的方法：

1、汽车风阻系数是建立在汽车整体结构上的概念，某型号车的最佳几何参数，其他型号上是不适用的一个小小的改动往往对整体产生很大的影响，正所谓牵一发而动全身。技术书籍上的数据都是严格规定的试验条件下，对特定范围的汽车进行测试的结果。

2、流经汽车内部的气流也对汽车的行驶构成阻力。研究标明，平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上。作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的，指汽车前部的正压力和车身后部的负压力之差形成的阻力，外型阻力。约占整个空气阻力的58%，指汽车表面突出的零件，干扰阻力。如保险杠、后视镜、前牌照、排水槽、底盘传动机构等引起气流互相干扰产生的阻力，约占整个空气阻力的14%，指汽车内部通风气流，冷却发动机的气流等造成的阻力，内部阻力。约占整个空气阻力的12%约占整个空气阻力的7%四、由高速行驶产生的升力所造成的阻力。

3、车身各部分用适当的圆弧过渡，尽量减少突出车身的附件，前脸、发动机舱盖、前挡风玻璃适当向后倾斜，后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外，还可以在适当的位置装置导流板或扰流板。通过研究汽车外部的气流规律，不只可以设计出更加合理的车身结构，还可以巧妙地引导气流，适当利用局部气流的冲刷作用减少汽车风阻系数。

Ⅶ 如何降低车辆风阻系数

汽车风阻系数与油耗、风噪及其汽车外形的关系

风阻系数首要影响的是油耗。
因为车的行驶阻力与车速的平方成正比，消耗功率则与车速的三次方成正比（其实车、船。飞机等都是如此）。随速度增大，车的风阻就会按平方规律增加，即每当速度增加为2倍时，阻力增加为4倍，而消耗功率则增大为8倍！对于速度较低的汽车而言，风阻并不占其阻力的主要地位，而对于速度较高的汽车当速度增大到一定程度时，极大的风阻将会成为车子达到更高车速的一个限制（因为汽车发动机的功率是有限的）。而风阻系数可以看成是行驶阻力与车速平方之间的比值，同样速度下风阻系数大的车阻力就大，消耗功率大，反之车阻力就小，消耗功率也小。显然，小的风阻系数对于高速汽车影响更大，高速汽车有两个必要条件，一是风阻系数小，二是发动机功率大。对于我们一般使用的汽车而言，风阻系数小的意义在于，其它条件不变的条件下油耗小，或者相同油耗下速度快。

风阻系数除了要影响汽车的油耗之外，其次要影响风噪。
风噪产生的最根本原因在于绕过汽车周围的气流在汽车的不同外形之处产生了尺度大小不同的漩涡、或紊乱的流动，尤其是在车后部及二前车窗边。大小漩涡的产生将消耗能量，使漩涡区尤其是车后（尾）部的压力降低，这是引起汽车阻力增大的重要原因，这样的车风阻系数较大。漩涡、或紊乱的流动同时将产生很强的噪声（取决于速度和漩涡强度等），风吹电线会发声和喷气机有强烈气动噪声都是气动噪声的例子。气动噪声大和风阻系数大是密切相关的，其本质在于空气粘性和汽车的外形。气动噪声大、车的密封好，或者气动噪声小、车的密封差这两种情况都不是好车的标志，好车应该是气动噪声相对小、车的密封也好。
风阻系数、气动噪声与汽车的外形又密切相关。

风阻系数与汽车外形的关系。
汽车发明的初期汽车外形很不讲究，风阻系数很高达到0.8左右。过去人们以为汽车的风阻主要来自于空气对汽车正面撞击而形成的“迎面阻力”。经过研究发现汽车风阻其实主要取决于车尾部的流态。对于后部设计成箱型的汽车，尾部形成的紊乱漩涡区（即耗能区或低压区）大，因而前后压差大，这叫做“压差阻力”。随着汽车外形从“箱形”变化到“甲壳虫形”、“船形”、“鱼形”和“楔形”，风阻系数从0.8下降到0.6、0.45、0.3甚至0.2，现代的一些研究性汽车风阻系数甚至只有0.14。
一般情况下，两厢车风阻系数大于三箱车，后背形状变化剧烈的（如JD）风阻系数大于外形比较流线形的（如PASART），车的长高比大的风阻系数大于长高比小的风阻系数（这只是一般而言）。

可以加装汽车包围

Ⅷ 什么东西可以改变小车所受阻力的大小

阻力换个说法，也叫摩擦力。对于小车所受到的主要阻力其实就是风力，想要减少风力主要就是减少受力面积。跳伞运动知道吧，为什么可以安全跳伞，主要是降落伞够大，所受到的主力很大，所以才能平安稳定的降落。
对于车子，想要风的阻力变小，第一就是车子越小越好，其次如果实在受力面积已经很小了，没有再减空间，那就是让正面受风力变成斜面受风，这样也能减少受风面积。

Ⅸ 车头为什么不做成尖的减小风阻

一般都是流线型
流线型是前圆后尖，表面光滑，略象水滴的形状。具有这种形状的物体在流体中运动时所受到的阻力最小，所以汽车、火车、飞机机身、潜水艇等外形常做成流线型。是物体的一种外部形状，通常表现为平滑而规则的表面，没有大的起伏和尖锐的棱角。流体在流线型物体表面主要表现为层流，没有或很少有湍流，这保证了物体受到较小的阻力。流线型物体通常较为美观，经常出现在产品的外观设计中.

Ⅹ 如何降低汽车风噪

汽车风噪一般是汽车设计的时候就会考虑到的，后期并不能降低多少，就只能尽量避免开窗太大，毕竟开车到一定速度还开窗的话还会伴随着风阻，会产生更多油耗的。
空气噪音就是我们常说的“风噪”，它主要来自风阻噪音和风笛噪音两方面。
风阻噪音就是车辆行驶中，空气顺着车体流过的摩擦声。这里牵扯到流体力学的范畴，无需展开细说。但有一点值得关注，那就是现在的汽车车体造型越来越流线型，除了出于美观的考量，更重要的原因就是为了降低风阻系数。风噪的来源主要是各种门缝、玻璃缝隙和各类盖件之间的缝隙。由此可见，空气噪音也和汽车的设计息息相关，我们作为车主几乎无法对它进行有效的优化。
不过网上也有卖一种号称可以降噪的车身贴，原理是把门缝什么的贴起来，讲真那玩意挺无聊的，一是贴上去丑到哭，二是它只能改善高速行驶时的风笛噪音，对于整车的降噪来说可以说是杯水车薪，还不如把车内音乐声开大一格更有用。