长春出租车改装车

Ⅰ 长春出租车如何改革

你要知道对个体出租车的影响是什么？对吧
那么下面有详细分析
出租车改革：要公司还是要个体？
2008年11月，国内几个城市连续爆发“出租车停运”事件，矛盾直指经营模式问题：公司化剥削。宜宾的出租车，也在面临经营权到期、改革弊病的问题，各方利益如何均衡？

事件>>
出租车陆续停运
2008年11月3日，重庆出租车罢运了，紧接着湖北荆州、海南三亚、甘肃兰州等地出租车也陆续展开了为期半天至几天不等的罢运。
出租车司机为何频频罢运？
从不少媒体报道上出现的“高额‘份儿钱’”、“利益无保障”、“苦司机坑百姓”等字眼中可以看出的哥们的不满。
重庆出租车行业名人——的哥杨孝明，总结了四大间接原因：一、合法利益长期得不到保障：如社保、劳动关系等，除市区的士司机近2000人外，其余司机没有社保；第二、长期加气难；第三、高压新规、重罚代管：为了打击拒载、甩客，课以重罚；第四、打击黑车不力。
与此同时，自10月10日宜宾出租车车主在金沙广场开的那次“茶话会”以来，坊间就流传着“宜宾的士2009年要停运”的流言蜚语，有宜宾知情人士指出，宜宾出租车除了杨孝明总结的普遍原因外，其根本原因是：部分出租车的运营权明年或后年即将到期，宜宾市公用事业局在9、10、11月份连续发出“禁止炒卖出租车特许经营权”的相关公告，并将实行“公司化、全资化、职员化（三化）经营的新模式”。
“这就意味着明年我们车主的运营权就消失了！有的人才买的车怎么办？”车主赵正林说，他开了10多年的车，既是车主又是司机，在他看来公司化就意味着“政府要革命”，要把“曾经是功臣的挂靠车主清除出去”。

观点>>
四级利益链
11月的出租车违规内容风波后，在全国各媒体报中司机都在“喊冤”。与此不同的是，宜宾喊冤的不是司机，是挂靠车主。
“因为那些罢运的城市是公司化，我们宜宾是挂靠模式。”车主申英解释，“由于历史原因，我们车主都是挂在‘小公司’上，‘小公司’再挂在‘大公司’上。”
这就意味着，宜宾出租车的体系为：出租车公司通过拍卖获得运营权——转包给小公司——小公司转给挂靠车主——挂靠车主分包给驾驶员。
半月谈有文章认为，“层层转包，层层盘剥”出租车行业运营机制类似传销：每转包一次，就盘剥一次利润。驾驶员成为“金字塔”的最底层，利益链条的最末端，驾驶员的各级“上线”只管坐收“份儿钱”、“规费”，对服务质量、交通安全等问题不闻不问。为了生存，出租车驾驶员只好玩命运转，欺客、宰客、拒载、飙车等问题十分突出。
对这种生物链现象，“新京报”则是直指“经营体制该变了”：重庆出租车罢运事件，暴露的是全国出租车管理的一个共性问题———公司化剥削。出租车本是最适合个体经营的事业，却通过行政审批，成为某些公司的特权。这种特权，比当年物价双轨制时代的卖批文还厉害，卖批文只是一锤子买卖，而出租车这个“批文”却可以让一些人成为一本万利的食利寻租阶层。
经济学人士郭玉闪更是一针见血地指出：罢运事件根源在运营牌照垄断。

政府与民争利？
运营权是垄断吗？
回首2003年那次拍卖，宜宾共计500多辆车，按每辆车运营权为10万元计算，这笔收入高达5000多万，而长宁县则拍出高达18万元一辆的运营权。“光运营权收入就这么高，听起来真的很吓人！”一位知情官员发出如此感慨，“说白了，这本质上就是政府与民争利。”
一方面，出租车作为一个公益性服务行业，政府要保证其公益性的体现，让市民亲身感受出租车带来的方便、快捷等服务性；另一方面，政府的招标投放方式却成为鼓召这个行业高成本的助推器。
“一辆不到十万元的裸车，安上那个顶灯，就像原本裸体的人穿上黄金甲，突然身价就涨高，翻了一番。”一位挂靠车主如此比喻，“获得运营权的公司转过身来就在车主身上收取‘资金回报费’，而且不能一次性付款，要月付同时收取利息。”
看上去，出租车公司似乎很“暴利”，但很多出租车公司却大喊亏损，难以维持。有评论指出：这话未必可信，但有一点是肯定的，出租车公司赚的钱，有很大一部分要用于购买出租车运营权，从哪里购买？当然是从政府那里购买。政府掌握着出租车运营审批权，并采取招标的方式，向出租车公司拍卖运营权，每允许一辆出租车运营，政府都要收一份钱，收费的名目，无非是“加强政府对出租车行业的管理”。
“18万的运营权对长宁一个县来说的确太高了。”宜宾市公用事业局局长王青春说，为此在9月份的一份公告中指出：新的出租车特许经营权以服务质量为标准进行招标投标。“如果政府以服务质量为标准招标，就不会造成运营权费用过高，也更有利于提高出租车的服务质量。”王青春认为这是解决当前矛盾的一种好方式，不过细节还要进一步研讨。

Ⅱ 长春比较专业的汽车改装店都有哪些~!

很多啊。
都适合改，不过很多车因为没什么钱赚，没人去开发
所以只能DIY，就贵很多
不过追求时尚，高贵的，还是可以搞内饰的哦
现在的泡泡座套也是流行的一个内饰
可以到我空间了解哦

Ⅲ 求助！谁能告诉我一下长春出租车油改气去什么地方改，改天然气或液化气哪个好。谢谢！

我就知道很多修配厂那样的地方就能改
但是不知道安不安全
有没有正规的改这个的地方就不清楚了

Ⅳ 长春的出租车都有什么车型呀

以前多为捷达、桑塔纳，现在种类就多了起了，高档一点的有红旗，还有宝莱，中低档的有奇瑞风云、华普、羚羊、富康等。

Ⅳ 长春出租车到哪里改气好 价格便宜些 天然气的好还是液化气好

当然是天然气好了 液化气贵不说味还大 放炮 我以前的车就是 我在那青年路车轮厂北边那改的 直喷 还不错 挺省的 勾30块钱

Ⅵ 长春现在包一辆出租车需要多少钱

好像首付要交5万左右吧，然后每天交220.所有的税费都是公司管。3年以后车归个人。不过现在手续钱又涨了，三思后行吧。
干的好的话是可以赚钱，但是不知道你车开的怎么样，活干的不好的人可是要赔的。

Ⅶ 长春市出租车涨价改计价器需要80元合理吗

出租车涨价改计价器需要专业的技术人员来操作更改，这些被雇佣人员需要有报酬的！

Ⅷ 长春出租车才油能改气吗哪里能改

能改
具体哪里不知道
东大桥附近有个东站是加气站我想那里应该有改装的地方

Ⅸ 我想问下，私家车可不可以改装成出租车

可以,其他都好办就是考资格证,不太好考,考试比较严格,因为出租车比私家车技术要求要高,我也刚办了

Ⅹ 请问出租车是专门造的，还是别的车可以改装成出租车（当然车模样和出租车类似）

不是专门造的，任何车都可以作为出租车使用。何种车型作为出租车，由当地政府部门决定。比如北京市最早以面包车作为出租车（俗称“面的”），现在以北京现代车为主。