兰博基尼diablo改装车

❶ 兰博基尼diablo的系列车型

兰博基尼的“鬼怪”（Diablo）可以说是兰博基尼有史以来最风光的车型，从1990年诞生诞生直到2001年退出历史舞台，生命周期长达11年。在这11年间“鬼怪”又衍生出许多种不同的型号，形成了超级跑车阵容中难得的庞大家族，日后的兰博基尼Murcielago（蝙蝠）很多设计也基于“鬼怪”而来，今次就让我们就来一起回味这款传奇超跑“鬼怪”。
兰博基尼早在1985年开始研发兰博基尼Countach的接班人“鬼怪”，到1990年1月21日才上市，售价至少24万美元。其动力来自兰博基尼传奇的V12双顶置凸轮轴、电脑控制多点喷射的发动机，可爆发出492匹马力，最大扭矩为579牛米，百公里加速时间只需4秒多，最高时速达到惊人的325KM/H。最初的普通版“鬼怪”都是后驱车，中置的发动机使车身获得完美的荷重比。
令人费解的是价格如此高昂的跑车，配置却简陋的出奇。车内只有最基本的音响设备（CD播放器居然要选装的），还有落后的手摇车窗，座椅不是电动的而是手动调节的，而且制动系统并没有ABS防抱死功能。以上兰博之所以这样做主要是为了减轻车重。不过还提供一些独特的选装件，包括为车主定制的座椅和一个尾翼（后扰流板），如果另加2600美元还可以获得一个兰博的行李箱，更牛的是兰博还可以为你在中控面板上安装一个高贵的宝玑表，不过得再破费10500美元。
Diablo VT（Ver.1），Diablo VT Roadster and Diablo VT Roadster R
经过了最初三年的小改，兰博决定在1993推出另一款特别版的“鬼怪”用以在品牌上新增客户群。它建立在标准“鬼怪”的平台上，兰博的工程师们给车子新增了一套黏性耦合全轮驱动系统，是用来完善动力转向系统的。另外还有新尺寸的Brembo刹车卡钳，新设计的仪表板和装备Koni减震器的电脑智能悬挂系统。悬挂系统有带有“自动”模式，另有四个手动的“模式”，这些都是由驾驶员通过车内按键设置的。不过车子仍然没配有ABS系统。
兰博在1992年的日内瓦车展展出了一款敞篷的概念版VT（Viscous Traction黏性牵引力系统），而市面贩售的量产车型直到1995年才出现。除了它那Targa风格的碳纤维可卸车顶，此车说白了就是Coupe车型的小改款，只是从后灯可以区分它们而已。为了给兰博之前推出的系列带来更大的公众影响力，在1997年一款名叫VT Roadster R的鬼怪诞生了，它是SVR的敞篷跑车版，它的底盘和SVR一模一样，不过还是一款没有四轮驱动系统的VT。（SV及SVR下文有介绍）。
Diablo SE30和Diablo SE30 Jota
由首批“鬼怪”衍生出的具有更轻车重和更鲜明的车身轮廓的SE30于1994年以限量的方式开售，同时它是为了庆祝兰博基尼30年诞辰大庆的。“SE”是“Special Edition（第二版）”的缩写。SE30一共只生产了150辆，其中只有8辆是右舵的。1995年兰博又发布了SE30 Jota。Jota是作为一个新车型下线的，不过拥有SE30的车主还可以选择把他们的车子直接升级到Jota。Jota的升级套件包括在车顶后部安装两个方形的进气口和一个重新调过的L.I.E芯片和六速全同步变速箱。
有了这些升级，兰博SE30可产生595匹马力（443KW），比升级前的多了72匹马力。SE30 Jota将“鬼怪”的大部分标准装备都省略掉了，其中甚至包括最基本的收音机和空调，还有隔音材料等都舍弃了，座椅选用碳纤维材质打造。所有这些可使它比标准“鬼怪”减轻125千克的车重。车子没有VT上的高级悬挂调节或全轮驱动系统，但车子的驾驶室有一个转盘是可以调节前后防倾杆的软硬度的。此外四轮的制动盘直径也增大，可惜仍然没有防抱死系统。
Diablo SV
SV是“Sport Veloce”的缩写，意为“高速运动”，而SV车型及SV进一步衍生出的其他车种实际上是通过安装升级套件完成的。它仍然没有VT的全轮驱动和电子调控悬挂系统，但VT上改良过的仪表板和大制动盘仍旧是有的，还新增了三级可调的尾翼。发动机是改良过的5.7升V12，最大马力510匹马力。车前挡板处的进气口形状有点改变，1999款的SV鬼怪折叠前大灯变成暴露式前灯，这样的设计可以进一步减少风阻。
Diablo SVR
SVR首次亮相是在1996年的日内瓦国际车展，兰博基尼打造它的目的就是参加比赛，在兰博基尼内部的“Diablo Supertrophy”赛事中，SVR连续四年获得成功。此后更是以辅助身份参展1996年的勒芒24小时耐力赛。SVR比普通的SV（1385千克）轻了191千克，功率输出是540匹马力，它是第一款具有可变气门正时技术的鬼怪，另外还有一个改良了的正时燃油喷射。
车子的外表有很多改动的地方，首先折叠大灯已没有了，有时装上的是暴露式车灯。还有前风翼更深更低，侧裙和后挡板都不同，这些都是为比赛设计的。当然最显眼的变化是它那超大的高高竖起的尾翼，可进行细致调节。还有丙烯酸材料制成的的侧窗，另外还有一款OZ比赛专用空心轮辐镁制轮毂。SVR仅仅只生产了31辆，极少数的SVR作为街车发售。
Diablo VT and VT Roadster
第二代的VT硬顶版和敞篷版在造型上改变更明显，这一带的车子头灯全部使用暴露式（这种风格是直接从1990—96的日产300ZX“拿来”的），轮毂是全新的，车内仪表板也经过重新设计。在机械方面，换上了大制动盘还有终于增加了防抱死功能，发动机仍是5.7L排量，唯一的改动是新应用一个全新的可变气门正时技术（VVT）。功率输出增至530匹马力，从0加速到100KM/H只需3.8秒，但如果你在转速高达6000转/分的情况下迅速踩离合启动，车子可能在3.6秒就完成加速了。可惜的是尽管兰博花了大量财力人力，“第二版”VT仅仅生产了一年。
Diablo SV
和升级版的VT一样，1999年版的SV在外观上的变动也包括暴露式头灯，新轮毂和大制动盘。发动机照样新增了VVT技术，功率输出增至530匹马力。过去意大利跑车普遍采用乏味的平板中控台，然后在中间延伸出一个大设备台（与变速器相连）将正副驾驶座高度分开。然而新的1999款鬼怪重新设计的仪表板线条显得起伏有致，颇具流动美。中控台上部分全是黑色的，各种设备的指示灯如头灯开关，低油量警告灯等都分布黑色带上。这个概念是受Bang & Olufsen Hi-Fi的产品得到启发的。除此之外，1999款的“鬼怪”们就基本没改动了。和升级版VT一样，新的SV车型也只生产了一年。第二年，有一款2000年限量版的VT发布，可惜这款车的颜色只有一种——金属银，这车大部分被美国客户买走。
Diablo GT
如果说SV是鬼怪系列的一个接近赛车级别的版本，那么限量版的GT就已经是纯粹的赛车了。它使用6.0L的改良型V12，能输出575匹马力。为了使性能更大的发挥出来，它的悬挂变得更低，制动盘变得更大。另外还有专为车主定做的变速箱。它的造型变得更富侵略性，新换上了大包围和宽胎。GT只在欧洲销售，总共生产了80辆。
Diablo GTR
GTR是最罕见的鬼怪成员，只生产了30辆。设计上使用了最尖端的技术，最高时速338KM/H。它相当于是VT 6.0的改版，价格超过30万美元。
Diablo VT 6.0
1998年奥迪从Mycom和VPower集团手里收购了兰博基尼60%的股份（另外的40%从MegaTech集团收购）。从此奥迪就决心对鬼怪进行更大的改动以获取更多的利润，并为鬼怪的下一届接班人做准备。它是第一辆真正意义上改动的新车型，意味着从里到外都已大部分更新。外观上包括头灯、前后挡板、侧裙，内饰的仪表板又再次重新设计，座椅和按钮开关都全新更换了。原来的6.0L发动机被鬼怪GT的改进型5.7L发动机取代，ECU软件已经升级，还有进气排气系统和VVT技术都是全新加强的，不过凸轮轴比早期版本的鬼怪少了些野性。

❷ 兰博基尼 diablo和法拉利 恩佐哪个好

这个问题其实不好回答，或者说很难有绝对的回答。

法拉利和兰博基尼都是个性鲜明，性能顶尖的超级跑车，法拉利给车迷的印象是弯道沉稳，加速凌厉，而兰博是外形前卫，拥有同类跑车中的最高速度（相对值）。从极品飞车中我想大家也能感觉到两者的差异吧。

所以，如果你是法拉利的专属铁丝，你不会喜欢兰博，哪怕它的外形再有多前卫，时速哪怕比F 22还要快，反过来，如果你喜欢兰博，就是你有一辆全世界唯一的法拉利你也不会感觉到有多激动。

这是车迷界不成文的规则-- -- 不去给法拉利和兰博基尼作比较。

单就性能上来说，恩佐和diablo不相上下，同样的中置V12发动机，最高车速300以上，0到100加速4秒以内。

外型上，以美学角度看，两者都是堪称艺术品，以物理角度看，都是一样非常讲究空气动力学和流体力学。

看看官方的公开资料：

最高时速兰博357 法拉利恩佐350
0到100加速兰博3.95 法拉利恩佐3.65

这就是我最先说的，一个是加速凌厉，一个是有最快的速度。

在直道上兰博肯定是冠军，但是，赛道不可能都是直的，所以，在赛道上缠斗，恐怕还是加速优异的法拉利稍占便宜。

❸ 稀有的兰博基尼Diablo GTR赛车，成交价预计超百万美元

最近一辆极度罕见的兰博基尼DiabloGTR赛车在澳洲市场拍卖，拍卖时间一直持续到本周末，专业人士预估成交价将超过100万美元。

目前拍卖的出价为177,000美元，但拍卖公司透露，来自海外市场的客户可能让DiabloGTR的拍卖价格创下历史新高。目前只有28家公司和个人参与拍卖，但是他们最近接到欧洲、俄罗斯和北美很多公司和个人的询价，并对这辆车表示出浓厚的兴趣，因此谁也不知道最终这辆车会被卖到哪里，但他们希望有澳大利亚竞拍者参与其中，因为那样就能把它一直留在澳大利亚的土地上。

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❹ 兰博基尼diablo这个系列里那辆最好

diablo rgt最好，就是个街道版的赛车，你真执着，不知道你哥那车哪买的，额

❺ 兰博基尼diablo的跑车简介

Diablo采用兰博基尼研究开发中心开发的最先进的ABS系统及大直径刹车盘，在1988型Diablo基础上，前刹车盘直径从320mm增加到355mm,后刹车盘直径从310mm增加到355mm，制动器活塞把制动块推抵制动盘的合力超过三吨。新的动态比例分配装置使制动力合理分配到前后轴，加强制动控制，减小制动距离。
铝合金的车身，降低了整车重量，使Diablo轻装上阵车身内部设计考虑更为周全，车舱宽敞舒适。重新设计的仪表板清晰易辨。安全气囊给乘员以安全保护，独立悬架系统、车体角位移横向平衡杆和车体纵向平衡系统，保证高速行驶时车身减振及车体平衡。变速系统为标准的六速手动排挡系统。制冷系统采用双路水冷和单路油冷相组合方式，以利于汽车高速行驶时的及时散热。

❻ 恶魔降临30周年-兰博基尼Diablo

兰博基尼在2020年的最后一刻，替这辆让品牌顺利重返轨道的超跑庆祝其30周年纪念，在1990年1月诞生，这是Sant’Agata历史中不可抹灭的一辆旗舰超跑：兰博基尼Diablo。

奥迪在1999年收购兰博基尼之后，由品牌内部的第一位设计师LucDonckerwolke为DiabloSV、VT与VTRoadster重塑小改款外观，车辆机械设定上则是配备了可变气门正时系统与兰博基尼首次搭载的ABS系统，Diablo可以说是兰博基尼品牌开始追赶上现代科技的脚步的重要里程碑。感谢美国人的大力协助，Diablo也是品牌有史以来产量最大的车型，延续兰博基尼车型总是长寿的惯例，Diablo一直到2001年才被后继的Murciélago车型取代，总产量达到了2903辆。

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❼ 关于兰博基尼diablo sv 96年产 购车的问题~~~~~~~~~

去国外买二手的。找代理公司帮你办理进来。钱是一定够了。现在行情约20万美金。汽油最好还是加97的。维修站这个是比较头疼的问题。北京上海这类大城市有。重点是，这个车型国内几乎没有,所以就算有维修站，要等零件也等死你。
96年的SV是5707CC V12 。。油耗，我猜20-30升之间。看操驾方式。

回答完你的问题，我给你一个建议。
你如果有500万RMB和100万美金（如果这个预算是专门拿来买车）
你还是买新款的lambo吧。相关维修 售后 都会比较方便。
感觉起来你只是为了拉风。那，有很多车都比SV拉风。

例如最新的LP670 SV

http://auto.163.com/09/0305/17/53LKCB4B000837K3.html
http://auto.163.com/photoset/0B9Q0008/13065.html

考虑考虑我的意见。希望我的回答可以帮到你，

❽ 更换550马力LS3 V8引擎+保时捷911手动变速箱的兰博基尼Diablo！

更换550马力LS3V8引擎+保时捷911手动变速箱的兰博基尼Diablo！

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❾ 兰博基尼diablo的超级跑车

排量：4198cc
最大马力：360hp/6400rpm
最大扭力：455N*m/3500rpm-5800rpm
最高车速：310km/h
百公里加速4.8s
400m加速12.8s 2012年4月23日，第十二届北京国际车展在京举行，开展首日，最吸引媒体目光的不是来自国内外各大厂商推出的新款车型，而是淘宝网推出的网友手工打造的“Dream Car”一辆国人自制的超级跑车。
据介绍，2010年，面对父母的理解和朋友的冷嘲热讽，在北京管庄常营一个很不起眼的钢结构厂房内，两位淘宝网友李林韬、王宇等几个年轻人开始了他们的创作，造车历时近一年，包括刹车系统、方向盘、离合器总泵等总计近50种，上千件汽车配件的采购均来自淘宝网。
据李林韬介绍：“这种改装文化在国外被称为Replica复刻，源自于对于钟爱之物的某种情结，多为已停产的经典车型。复刻的唯一宗旨是原汁原味，不允许与原作有任何的偏差。是一种对历史或者某一事件、某一车型状态的恢复。我们希望从国外经典超跑车型的复制入手，创建自己的超跑品牌，成立世界级超跑设计团队，推动中国汽车工业的发展。”

❿ 宇尘说车│兰博基尼庆祝Diablo车型诞生30周年

12月8日，兰博基尼汽车公司庆祝Diablo车型发布30周年。Diablo于1990年1月上市，是超级跑车历史上最具代表性的车型之一。

生产数量：

兰博基尼Diablo：1990年至1998年期间共生产873台

兰博基尼DiabloVT：1993年至1998年期间共生产529台

兰博基尼DiabloSE：1993年至1994年期间共生产157台

兰博基尼DiabloSV：1995年至1999年期间共生产346台

兰博基尼DiabloVT敞篷版：1995年至1998年期间共生产468台

兰博基尼DiabloSVR：1996年内共生产34台

兰博基尼DiabloGTR：1999年至2000年期间共生产32台

兰博基尼Diablo6.0：2000年至2001年期间共生产337台

兰博基尼Diablo6.0SE：2001年内共生产44台

兰博基尼DiabloGT：1999年至2000年期间共生产83台

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