2jz改装小涡轮图片
⑴ 2JZ-GTE引擎改装清单 翻译成中文，要精确 。
HKS T51R SPL 涡轮本体 (前面是HKS型号,见HKS网站)
ROSS活塞
Crower连杆(美国)
HKS 272凸轮轴(应该指HKS（IN272°EX272°）这一款)
Ferrea阀门
Ferrea气门弹簧
Jun固定器(暂时不知道是固定什么用的,jun是个大改装厂)
Jun气门导管
APR
Trust 中冷
grex油冷
全铝散热器
Greddy排气系统
储油罐(不肯定)
Mines 行车电脑
燃油系统
Greddy 720cc 喷油嘴
HKS油压泵(不肯定)
Walbro 2x油泵
燃油调节器
传动系统
6速变速箱
OS双离合器
室内
MOMO方向盘
Recaro座椅
Role表
Greddy油压表
Greddy油温表
Greddy水温计
Greddy 压力表
Greddy帮助计量器
Tomie空气/燃料比仪表
排气温度计
水压表
Greddy涡轮定时器
Greddy提高控制器
灭火器
Foot Walk?
黑色的18寸轮
AB悬挂
外部
前保险杠(应该是Front?)
VielSide侧裙
碳纤维GT翼子板
AB-Flag后保险杠
AB-Flag碳纤维?
高密度碳纤维阀盖(装饰品,没什么大用)
有几个实在翻译不出来啦...
⑵ 求教2500改过2JZ的问题
还是3.0吧，改3.5技术不如3.0成熟，而且改3.0对于锐志的车身已经是很大压力了，还有就是刹车问题，改3.0可以不用太动，3.5就要增加改刹车。还有就是君威2.0T没那么神！0~100迈和0~400米加速赛，都得给我的2.0TDSG迈腾低头，哈尔滨去年和今年的2.0T级别加速赛，君威2.0T都不行，7.7秒很难达到！如果楼主真的想提高动力，还是建议加涡轮，比改排量直接，而且锐志的6缸机改增压的确费用高，但是据朋友说一般0.8的增压值2.5锐志就可以达到270马力，320牛米！费用在55000~60000
⑶ 2JZ发动机装上日产Silvia，这“飞鸡”要疯了
在全球来说，能有这样出色的民间作品，可能只会出现在泰国，而且今天笔者给大家分享的这个案例也只是冰山一角，到泰国当地的改装聚会，很可能会让你惊喜的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑷ 谁给我完整介绍一下2jz-gte引擎
2JZ-GTE是以2JZ-GE为基础改进而来，并且采用了双涡轮的设置，它的气缸形式为直列六缸，每三个气缸来驱动一个涡轮，两个涡轮都是采用同一种型号。
这具引擎的压缩比为8.5:1，以一具大排气量的涡轮增压引擎来说不算低了。同时为了降低温度，2JZ-GTE采用了Intercooler，它的Intercooler位置位于雾灯座附近。
2JZ-GTE的缺点就是它的散热能力，铁制的缸体虽然在耐用度上更为强悍。
但是在散热方面确实远远不及铝制缸体，而涡轮引擎的致命伤就是温度高，因此早期常可以看到赛车的引擎室会有人放上冰块，就是为了降低引擎的温度。
不过这样的做法虽然对于引擎的出力有帮助，但是也有可能会造成引擎受损。再来就是由于由于引擎布局的问题，导致它的第一气缸和第二气缸的进气量出现差异导致缸体振动。
(4)2jz改装小涡轮图片扩展阅读：
引擎技术特点
1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。
2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。
3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。
4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。
⑸ 2jz发动机改装用盖瑞特gt35滚珠轴承涡轮增压器多少钱
原厂的大概在5000美元一台 2JZ双涡轮
改装费用和增压器差不多等值
⑹ 雷克萨斯2jz-ge发动机加装ct20涡轮增压器多少钱
发动机的改装的,我的一个朋友给他的马6加装了TURBO,各种TURBO必须的配套下来还花了5W多。 当然如果是我理解错了LZ的意思,真想改就选日本的HKS货轮增压器 进气也...
你要涡轮增压的 直接买有增压的不完了 非要装的话 看你当地有没有专业的改装吧 涡轮改装难度不大 但是细节很多 弄错了一点 涡轮就报废,严重的发动机都会有事 还有就...
一般而言,加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%-30%。涡轮增压器的缺点是... 轿车有3、5、7和8四个系列,轿车型号的第一个数字即为系列号,第2和第3个数...
这车是
日本车省油是最大的特点,它有2.0和2.4的,至少现在国内是没有涡轮增压的,建议你这个... 是2.4的,它跟凌志ES240发动机功率一样,排量一样,据说是同一个发动机,凯美瑞年底买跟...
LFA尽管出自被誉为"亚洲奔驰"的雷克萨斯之手,却一点也看不出雷克萨斯影子,发动机盖... 动力输出的提升是源于其六缸发动机所配备的两个涡轮增压器以及更大的进气口和排气...
⑺ 为什么宝马N54引擎改装潜力这么大网友："欧洲2JZ"岂是浪得虚名
宝马在发动机领域上的造诣，无论是自然吸气年代中，还是当前的涡轮年代中，都是市场上和赛场上的佼佼者，其中宝马最值得骄傲的引擎莫过于是直列六缸引擎了，在宝马众多的直列六缸引擎中，能够称之为神机的不在少数，但是如果要算其中最有可玩性的发动机，哪么有着欧洲2JZ之称的宝马N54发动机必然是排得上名号。
在2006年的时候，宝马的主力引擎系列正式踏入了N54世代（N54引擎在设计上很多方面都延续了N52系列引擎的优点，并且在此基础上增加了两个小直径的涡轮增压器，匹配上了缸内直喷技术，使得N54有着非常大的改装潜力），在某种意义上这也是宝马第一次大规模量产涡轮增压发动机，这一个系列的引擎正式在当年E9X时代的3系轿车中的335i版本中服役，相接近年代中的宝马740i、宝马1M Coupe、宝马135i、宝马535i等车型上也可以有配备。
在宝马N54机型所出现过的不同版本大致可以分成三个，分别是：生产时间在2010年前，306hp/400Nm的早期版本；中期版本则是330hp/450Nm；末期版本则是保持着450Nm，但是在马力上小幅度提升至340hp。
在当时看来，以自然吸气引擎而成名的宝马开始走上涡轮化之后，备受争议是无可厚非的了，而在自然吸气转变到涡轮化过程中，所遇到最难解决的技术问题莫过于是相对于自然吸气引擎随传随到的动力，涡轮增压所天然存在的涡轮迟滞成为了当时宝马工程师所需要解决的最重要问题，毕竟这涡轮迟滞问题是能够直观影响到宝马最重要的操控驾驶乐趣的一个重要原因。
宝马所推出的N54引擎可以说是一道明显的分界线，直接区别于宝马之前所生产的任何发动机，为了能够尽最大可能降低涡轮迟滞的问题，所以宝马在N54系列引擎上，并没有过多强调发动机的最大功率，而是优先选择了动力的平顺性。因此在N54系列引擎上仅仅是配备了0.6bar的小尺寸涡轮，这也直接让N54系列的涡轮迟滞几乎可以小到忽略不计，动力输出堪比自然吸气，输出如奶油般顺滑。宝马N54系列引擎也是凭借着这一点特性，赢得了市场上的认可！
不过在宝马将N54系列引擎退出市场之后，根据后来一些改装玩家对N54引擎的改装案例来看，宝马工程师给N54系列配备的小尺寸涡轮以及相对保守的程序调教来看，还是有点小看了这个系列发动机的后期潜力了。
以宝马在2011年推出的小钢炮宝马1M Coupe来看，这款车型对于宝马而言在某种程度上是能够跟E46 M3齐名，因此 M Power部门毫不吝啬地将一款代号N54B30TO的高配版本N54直六引擎给了宝马1M Coupe，在宝马官方公布的动力数据中宝马1M Coupe的原厂动力为335bhp/450Nm。
（图为一阶宝马1M Coupe的动力曲线）
对于宝马1M Coupe能够有着如此动力，对于一般的驾驶者或者定位小钢炮的宝马1M Coupe车型本身已经是足够的了，但是在全世界范围内的改装玩家认为N54可以在原厂硬件的基础上，只需要刷一刷程序，N54B30系列引擎的动力数据就可以达到轮上550hp-650hp的输出（Youtube有原厂N54引擎改装至753hp的案例），由此可见，宝马N54引擎的改装潜力之强悍。
宝马N54引擎之所以如此强悍，实际上是跟宝马配备的高规格硬件是分不开的，一款发动机的后期改装潜力强不强，首先是要考虑缸体设计和强度的问题。
在宝马N54引擎的缸体，工程师为了能够让发动机本身承受住更高的输出载荷，采用了型号为AL226的铝合金材质铸压而成，并且采用了铸铁的缸套，AL226的铝合金材质能够有效保障N54缸体成型之后的整备体积和重量（N54引擎的整备重量仅仅为187kg，对比同期其他六缸引擎，这是一个非常优秀的成绩了），强度要比N52引擎采用的镁铝合金缸体要高，在散热性能上也要更好一点，这也是让宝马N54引擎在后期有着极强改装潜力而被称为"欧洲2JZ"的原因之一。
(实事求是地说，由于2JZ引擎采用的铸铁中缸，而N54引擎采用的铝合金中缸，两者之间还是有着非常直接的差异性，而N54引擎以铝合金中缸作为基础的引擎能够有着如此强悍的改装潜力，已经是非常难得了，这一点没必要太过纠结)
（在N54引擎涉及到改装的零配件方面，N54的各种锻造部件以及相关的升级套装，相比起同时期或者宝马其他性能级六缸引擎来看，能够以非常便宜的价格在一些海外电商网站上买到，并且有着非常多的改装案例可供参考）
缸体是保障一款发动机的可靠性要素之一，但是还需要其他方面的硬件配合，例如高强度的曲轴、活塞、连杆三件套（在N54引擎采用的是锻造钢曲轴；同期发布的N52KP和N51则是采用铸铁曲轴）。
在N54发动机的设计思路上其实跟同期的N52发动机有着很多的相似之处，不过是由于发动机本身的定位有差异，所以在很多细节的地方有所区别，而也正是这些差距使得两款不同的发动机，在后期的成品上有着极大的差异性。
在N54引擎所采用的活塞和连杆，所采用的材质也是经过了特别锻造的，强度和轻量化两方面都有非常不错的表现，活塞顶更是被设计成了一个能帮助直喷系统在喷油的过程中让燃油雾化和混合程度更加理想，以优化其燃烧过程。
在N54引擎的配气机构上，宝马在自然吸气时代中引以为傲的双VANOS无级可变气门正时系统在涡轮时代中，照样释放出让人不可拒绝的魅力（VANOS无级可变气门正时系统，结构和原理太过复杂了，本文不展开详细说）。宝马的VANOS系统虽然比不上本田VTEC系统的激进和疯狂，但是VANOS系统相可以根据引擎工况决定通过VANOS电磁阀控制VANOS系统具体提供多少气门正时，对要比本田VTEC更加精准，也更加复杂一些。
宝马N54引擎的双VANOS无级可变气门正时系统，对N54引擎而言，除了能够精准控制发动机的可变气门正时正时，提升发动机的配气精准度之外；在排气侧的VANOS机构可以更迅速推动N54发动机配备的小尺寸涡轮增压起压，便于减少涡轮起压的迟滞。
以如今的眼光看来，宝马N54引擎原厂配备的涡轮在尺寸上确实是小了一点，不过胜在N54采用的是双涡轮增压方案，而采用双涡轮增压的发动机能够让尽可能将发动机的进排气系统靠得更近，有效降低发动机的涡轮迟滞，同时也可以尽早让涡轮增压系统进入工作状态。
不过采用双涡轮增压系统的宝马N54发动机，为了能够达到更早起压的目的，就只能牺牲发动机在高转速中的输出（这也N54发动机原厂在高转速下，动力输出相对平稳的原因之一），高转速下涡轮压缩的量跟不上进气冲程活塞运动吸进去的量，导致发动机气缸的充气效率不足，使得发动机在高转速的情况下扭矩输出会显得非常疲弱，这一点也是很多硬核玩家在改装N54引擎过程中下血本的一个重点。
宝马N54引擎对于很多资深车迷来看，无论是原厂状态下宝马所打造出来的E9X系列的335i系列或者是宝马1M Coupe等车型，还是这款发动机在全世界范围内不同改装玩家手中做展现出来的姿态和表现，N54发动机都足以称得上一款优秀的发动机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑻ 改装丰田GR雅力士，经典2JZ引擎900匹马力，漂移专用
后轮卷出滚滚的白烟，豪爽的踏下油门甩尾的GR?Yaris，是由Cusco一直在台面下所开发的后轮驱动甩尾式样版本。关于这辆车该放在哪一个类别使用，至今我们都没有明确的方向，如果以车辆的规格来说，这辆车已经是达到日本Formula?D甩尾赛车的等级，这样说起来车辆本身就已经决定了自己未来的方向，最重要的事情是，这台车是一款相当出色的版本。
⑼ 改装丰田GR雅力士，经典2JZ引擎900匹马力 漂移专用
后轮卷出滚滚的白烟，豪爽的踏下油门甩尾的GR?Yaris，是由Cusco一直在台面下所开发的后轮驱动甩尾式样版本。关于这辆车该放在哪一个类别使用，至今我们都没有明确的方向，如果以车辆的规格来说，这辆车已经是达到日本Formula?D甩尾赛车的等级，这样说起来车辆本身就已经决定了自己未来的方向，最重要的事情是，这台车是一款相当出色的版本。
⑽ 锐志能改丰田 2JZ-VVTI 双涡轮增压发动机吗
国内的改装车厂号称技术成熟的都是忽悠人的。尤其是加装涡轮增压，这不是开玩笑的事情，哪怕装配工艺过关了，后期的调校不良也很有可能造成动力损失、加速线性受较大影响最严重的可能导致暴缸。 加装涡轮增压需要较大的发动机舱，因为要安装的并...