凯迪拉克ct5改装车顶

Ⅰ 364马力的凯迪拉克CT5，双涡轮V6，或比奔驰AMG和宝马M系快

近日凯迪拉克官方公布了旗下车型CT5-V的美国售价，售价为51290-69995美金，约合人民币36.01-49.15万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 凯迪拉克CT5加装弹射起步多少钱 可以加装吗

你好，弹射起步是一项起步操作技术，不是功能，取决于个人技术。

Ⅲ 谈谈凯迪拉克CT5用车感受，复工后的生活，有家有我有爱车

突如其来的冠状病毒，席卷着我们的祖国大地，好在我们在正确政策的指引下，做出了最正确选择。虽然此次疫情影响到了我计划的工作，但是获得了在家和家人团聚的美好。【衣】从回老家的那一刻起，天天穿起了睡衣，棉拖，两套棉睡衣换洗着穿，直至我们当地复工，慵懒的在家，再也没有了西装衬衫皮鞋的那份拘谨。我觉得这是一种幸福。【食】凉皮的制作，蛋糕的制作，各种包子馒头的蒸制，是这次鼠年春节，这次疫情封禁期间，媳妇儿在家真实的写照。如外还有每到饭点，老妈做的可口的饭菜，偶尔还会和老爸一起喝些小酒，和他诉说着我和爱人在城市打拼的一件件事。我觉得这是一种幸福。【住】和爱人回到了父母身边才体会到了家的温暖，因为在猪年春节的时候因生意订单的原因，和爱人留在了城市中的家，虽然家中新装修的不错，但是缺少了温暖，此次回到家乡，父母住在一层，我和爱人孩子住在二层，并且在家的时候，时刻待在楼顶享受着冬日里，时间超长的日照。我觉得这是一种幸福。【行】在春节年，购入了父母眼中的好车，凯迪拉克的CT5。此次和爱人和孩子，一路驾车回家，享受着新爱带来的操控感以及舒适感。在村庄封禁前，和爱人、孩子、老爸，购买了大量春节必须品，满满当当，疫情结束后，和父母依依不舍的告别。驾驶着爱车CT5又回到了奋斗的城市，有车带来的便捷生活，我觉得这是一种幸福。浅谈自己的爱车：我们当地各行业陆续复工，也意味着，我的奋斗之路开始。驾驶着爱车凯迪拉克CT5，回到了奋斗的城市，虽然CT5是我人生中的第三款车，但是从提车后的一直相伴，让我时刻感受着爱车的不一样，也庆幸当初的果断选择。凯迪拉克CT5这款车，是我在试驾英菲尼迪Q50L这款车的时候，无意中碰到的，当时这款车的外观让我产生了兴趣。英菲尼迪Q50L这款车，唯独让我稍微遗憾的就是，我感觉内饰的设计感，虽有豪华感，但没有时尚感，试驾凯迪拉克的CT5之后，各个方面的表现真的是中毒，唯独心中打退堂鼓的就是，在网上看到的各位懂车大咖，推荐等待CT5降价之后再入手。在这里，我要感谢我的爱人，给我纠结之中，送了一碗给力的“鸡汤”。喜欢就去追求，就去购买，别等到心中那份狂热的爱，消退之后，再入手，那种获得的喜悦感，就不会存在。就这样，凯迪拉克CT5来到了我的身边。相伴了至现在，我的用车感受就是，感谢最初那份，感性的冲动[拳头][拳头]。因为刚步入复工的阶段，所以工作的节奏不是那么的忙，在下午空闲的时候，拍了一些照片特来和大家分享。

继续前行，奋斗永不止步[拳头][拳头]

Ⅳ 谈一谈我的爱车凯迪拉克CT5的用车感受车身外观！

2020年对一波人意义深刻。因为第一批90已经步入30岁。我就是一个典型的90后，要问我们，快30年的光阴里有没有什么遗憾的事？我相信每个人都能说出不少遗憾！其实人活着，多少都会有许多的遗憾！然而时间是向前推进的，在岁月不复返的日子里，大部分人还是选择看见光明，看重当下，看向未来。

从遗憾说起30岁的年纪，是躁动的年纪，褪去年少无知，勇敢的迈向大的未来！就像凯迪拉克的宣传语写的“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”勇敢的选择凯迪拉克，从一场意外而来，13年8月份入手人生中的第一台车，丰田凯美瑞，不得不说，日系车发动机是真的不错油耗少动力足，开了五六年没出啥毛病。可能是缘分浅，和小凯的缘分止于19年9月份，具体情况就不多说了，由第三方引起的意外，人没事车报废。心疼了有半月有余。小凯已然成为“过去式”。未来可期和凯迪拉克结缘在于朋友的一台ATS，当时这台车的配置和动力真是让我好生羡慕。莫言曾说过：人，来到这世上，总会有许多的不如意，也会有许多的不公平；会有许多的失落，也会有许多的羡慕。你羡慕我的自由，我羡慕你的约束；你羡慕我的车，我羡慕你的房；你羡慕我的工作，我羡慕你每天总有休息时间。世间所有的生物都在互相羡慕着，总感觉别人的比自己的更好！第二台车超预算选择了这款CT5，额中间过程就没必要多说了，主要还是喜欢。不得不说，德系车动力真的是没得说，后驱平台搭载2.0T的涡轮增压发动机，驾驶感受就一个字“野”。这种运动型的车，坐上去一脚油门下去，就会让你的心重燃20岁！

Ⅳ 凯迪拉克CT5次顶配能加装抬头显示吗

你好，根据你的描述凯迪拉克ct5次顶配是可以加装抬头显示的，望采纳，谢谢。

Ⅵ 提凯迪拉克CT5后按耐不住 不断砸钱玩改装

“都说顶配才是凯迪拉克CT5的精髓，由于预算有限(实则为穷)没有上到CT5顶配，总觉有丝丝遗憾!所以在定下车辆后就通过某宝和朋友推荐订购了运动包围，碳纤内饰，多色氛围灯等等…”

“目前改装的东西都比较满意，车车也朝自己喜欢的样子靠近，原本买这车说好的不改，后面还是忍不住下手了，望车友们多多指点，谢谢!”

本期凯迪拉克CT5改装案例鸣谢车主：xiaobo198632

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Ⅶ 凯迪拉克Ct5车顶的安吉星怎么装上去的

我的凯迪拉克安吉星是这么用的，通过车内安吉星蓝键/红键/白键，或者安吉星APP使用导航、车况检测、远程空车等三十多个智能车联服务。需要注意的是，首次使用前，需要通过安吉星蓝键激活自己的安吉星车联账号

Ⅷ 再次成为一名凯迪拉克CT5车主，论坛首台红色CT5简单作业提车贴

十一月份汽车知之家上看见了CT5上市的新闻，看了图片后隔日赶往4s店看了蓝色的展车。从那一刻起，我就知道CT5就是我的菜。

过段时间我会再发正式的提车贴和改装贴，车子没到我就迫不及待的订购了一些改装配件。太期待了正式加入凯迪拉克的大家庭我很荣幸，希望大家和我多交流交流，我喜欢广交车友。很高兴认识大家，希望大家多多支持[得意]

Ⅸ 出了磨合期来补一篇提车作业——凯迪拉克CT5 28T 铂金运动版用车

回到19年年底，家里本来是一辆昂科威一辆10款宝来相得益彰的和谐场面。有一天出去吃饭时候娘亲突然问我最近是不是不打算结婚（单身狗的我倒是想……），如果最近不结婚不如把车换了，毕竟宝来也开了十年了，就冲着帝都这一年比一年的排放法规，搞不好开不了多久连本地转手都转不了了。我一听这话那可是得开心啊，家里有昂科威负责实用，那这个牌就可以整一个爽就完了的车了，啧啧[坏笑]

其实我本身一直是在关注各种对我来讲“比较现实”的价位的车的，因此当娘亲提出这个提议的时候，我是心里不慌的，那我当时都想过哪些车呢，下面我来简单数一数：1.沃尔沃V60我其实是非常能接受旅行车这类车的，首先颜值上就可以很出挑，其次好看的同时实用性一点都不耽误，买回来之后加个顶箱那简直绝了，但我对于旅行车的喜爱是有偏向的，我喜欢跨界款的旅行车，因为我觉得一定的通过性和四驱有时是“旅行”必需的一个能力。回到V60上讲，我一直很希望能够引进V60的CC版，但上市时不但没有上CC版，甚至我还听说不打算引进，窝窝啊，这，咱俩可就么得缘分了。2.奥迪Q3Q3对我来讲肯定就是一个无功无过的选择，标准的紧凑级豪华品牌SUV的身材和空间，顶配的配置再选装一些也就足够满足我。最后没选还是因为不想家里囤两辆功能重叠的车，做个区分还是有一些必要的。3.凯迪拉克CT6是的，CT5和6都是我的菜，尤其是改款后CT6前后灯的造型弥补了整个车横向上的视觉效果，空间上又足够满足各种使用场景，再加上足量的优惠，不得不让人产生兴趣。不过最后竟然是我娘给我否了，人家觉得对我来说太油腻，用不上，没必要[擦汗]4.宝马3系这个价位这个目标选车，3系是一定绕不开的。没选的原因呢也比较简单，325的配置我不太能满足，选装了之后又超预算，而且个人认为，外观上确实没有CT5出挑。另外，我去的那家宝马店，店里本身没几个顾客，我从进店到出门十几分钟愣是没人搭理我，是因为我长得丑么？

言归正传，我总共去了两家店，第一家去了之后安排了试驾等环节，简单询问了一下优惠情况，然后店里表示现车可能需要等7-10天左右。互留了联系方式之后我过了两天又去了另外一家店，巧的事儿就来了。进门之后我停好车发现边上就是一辆顶配蓝琴键内饰，还贴着白色膜。进去跟销售例行聊了两句，销售表示现车也得10天左右，然后我问销售门口那辆是已经订走了吗，销售竟不知道门口有一辆现车……问了一圈之后，销售说那是当天早上刚到的，没人订，要的话就是他了[吓]。那，我还犹豫什么？之后陆陆续续办手续交钱什么的持续了大概四五天，然后，提车走人。

图发完了也该看看字了。在此就借用一下汽车之家的标准口碑格式来分享一下我这仨月的感受吧。【空间】对于一辆长4.9米轴距2.9米的准中大型车，任何人都会对他的空间抱有期待。但CT5在这一点上毫无疑问交了一个不及格的答卷。前排按理来讲是极难把空间做的不好的，但CT5做到了[鄙视]。究其原因，还是纵置的变速箱占用了过多的腿部空间，副驾的脚下没有踏板，顶多就是憋屈一点。反观主驾这边，刹车踏板已经被挤过了座椅中线，驾驶员想要找到一个舒服的坐姿，确实是需要一段时间的调整的……后排头部空间确实不宽裕，但绝没到无法乘坐的地步，我在与一些车友的交流时，大家都在奇怪为什么会有那么多不到一米八的人嚷嚷着脑袋放不下……我身高176，放松点坐的话，头顶离车顶有个三四指是没有问题的，是我身子短腿长咯？那我腿部空间离前排我调好的驾驶座也还有接近两拳左右呢……行了，肯定是爱康在骗我。【动力】动力这点呢，是要做一个区分的，以什么为区分？软件升级。首先是升级以前。我是1月初提的车，在手册上要求的2400km磨合期当中，我基本没有上过3000转，而偏偏这台发动机在3000r以下的这个区间当中极其乏力，尤其以低档位时最为明显。红绿灯起步时，3000r以下完全可以用干吼不走来形容，只有当时速超过30，档位在3档2500r以上时，才能获得较为理想的提速感受。4月11日我去做了首保和系统升级，之后在回家路上着重体验了一下起步阶段的动力感受，可以说，与升级前有了大幅度的提高。现在从2档的2000r开始，动力输出就足以满足我对这台车的期待，不用拉高转速的另一好处就是发动机噪音可以降低，直接提升了起步阶段的整体感受。说完发动机再来说说变速箱。这台变速箱让我不知道是该骂还是该夸。10档数量足够，每一档切换流畅，是一台驾驶中“没什么存在感”的合格变速箱。但当我想手动模式激烈驾驶时发现，当我在3档的4500r升档后，4档转速维持在了3900-4000r，这就意味着一脚油门踹下去我就又要再次升档了……所以这个时候我并不是在充分利用最佳转速区间，而是不停地在升档升档，很显然这样是得不到一个良好的驾驶节奏的。【操控】满分100我给120。MRC悬挂在运动模式下给予我极强的信心和支撑，跑山过弯时底盘能够有力支撑住车身倾斜的趋势，原配的PS4S运动胎可以稳稳的抓住地面，同样是原配的Brembo刹车配上E-Boost电子助力刹车使得整个制动力释放的极为线性而有力。几次帝都郊区跑山下来，我最大的感觉就是，我自己已经到了胆量的极限（可能是我怂），但CT5连tm响胎都没响过……是我配不上了[抓狂][抓狂][抓狂]。【油耗】别跟GM的车谈油耗，伤感情。目前3000km不到，表显油耗11个，在前2000km基本上都是“疫情路况”，但因为处在磨合期当中，所以降不下来。而2000km到现在为止，基本都是帝都东三环东二环的早晚高峰路况，这路况油耗要能低那才见了鬼呢。不过这次升完级之后，短暂的回家路上我发现变缸模式介入的比原来频繁持久的多，估计也是优化了一下介入逻辑，相信后期油耗还会有降低，后续我会持续更新。【舒适性】首先声明，CT5这个车，或者说CT5的顶配，绝不是一辆安静的车。非车主可能会被静态时整车的密封和静谧性蒙骗，但开起来之后绝对能体会到我说的这几句话。发动机声音会在2500r以上清晰传入车内，3000r以上时声浪补偿也开始介入，这也就是为什么在动力那一节我会说他干吼不走。同时因为CT5用的是缺气保用轮胎，胎噪天生比较大，因此在路面情况不好的路段，胎噪也无法避免。而撇开声音因素，说起底盘质感，那我是要给CT5打95分的。舒适性不是CT5的绝对诉求，因此其底盘调教绝不会把路面坑洼给隔离掉，但MRC厉害之处就在于，乘客能感受到路面细节，但这些细节绝不会对乘客的乘坐姿态产生不良影响，该化解化解，该支撑支撑，就是MRC最大的用处。【外观】外观还用说么，流媒体镜子里不止一次看见我们楼下各种大爷回头看车，按我自己的话说就是，整车设计全都恰到好处，没有发力过猛也没有一丝含蓄，一切都恰到好处。【内饰】内饰跟外观加起来可以给100，其中外观99，内饰只给1分。这个内饰真的毫无亮点，完全浪费了这么一个没有瑕疵的外观，可能用料会比较好吧，但是一套从设计上让人完全提不起兴致的内饰，又有几个人会深入了解其用料呢？【性价比】我的天，35万全下来能够享受到包括但不限于这些配置：前排座椅加热通风按摩、方向盘加热、空调大灯雨刷三自动、车道保持主动刹车盲区检测等等全套主动安全配置、360°环影、流媒体后视镜左侧外后视镜自动防眩目、全速段ACC、mLSD限滑、245/40/R19米其林顶级运动胎……我够了。

1.方向盘确实有点大了，换个更紧凑的方向盘会更有运动气息；2.没有全液晶仪表差评，一辈子差评；3.前轮距1596后轮距1634，后视镜折叠后最外缘和后轮拱到底谁最宽仍然不太确定，但目视来看后轮拱更宽一点点……4.原厂没有隐私玻璃，我觉得甭管什么定位的车，30多万给配个后排的隐私玻璃应当是基本操作；5.后续接着补充吧……

上顶配就完了，哪儿那么多说的，凯迪拉克的顶配和其他配置那就不是一辆车。

Ⅹ 凯迪拉克ct5后座空间适合加装车载电视吗

你好朋友。这个要看车主个人爱好了，喜欢就加，不喜欢不加啊。