改装车八字脚用什么调教

⑴ 汽车上常用的调教,比如说发动机调教,悬挂调教等有什么道理

调校的本质是使得车辆的各系统能更好的迎合特定的使用需求。因为现在的车辆大部分还是机械部件为主的。纯机械结构稳定可靠且廉价,缺点就是变化不大,这就是调校存在的理由。比如一般车辆的悬挂高度在出厂时就调节好了,你不能在驾驶座上按个旋钮就来调节它,因为它是机械结构,要调节它你得钻车底。如果哪天你要跑烂路发现老擦着底盘,不得以要调高点,这就是一种简单的调校了,调校玩了你发现通过性增加了,但是高速过弯车倾斜的厉害,这就是调校的结果。调校有厂内调校和后期调校。因为现在车厂为了降低成本缩短研发周期,都是用模块化方式设计新车,导致一个重要部件(比如发动机)会在各种类型车辆上通用,根据车型定位的不同,所以会有厂内调校。通常听说的“某某发动机比用在XXX上面的那台调校高了XX马力”就是这个意思,如果发动机致力于大马力调校,那么燃油经济性之类的势必会有缺失,因此厂内调校是非常必要且因地制宜的。在高性能车领域后期调校是追求极致性能的必要手段。引擎,传动和悬挂是调校的主要对象,因为部件本身不能改变了,调校的过程非常微妙但也有比较明显的效果。相对于改装,调校基本是零成本的,但是肯定是顾此失彼,一般来说调校的越激进,局限性也越明显。需要说的是,随着电子技术的发展,大量的电子控制被引入汽车系统,使得很多本来通过调校才能做到的事情,由电子系统解决了。比如可变气门正时(VVT之类的)现在基本上每辆车都有,但是以前也是发动机调校的一部分。所以对于寻常百姓来说,调校的事情越来越不用操心了。
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⑵ 汽车前轮两侧都往外撇，就是外八字啊，请教应该爱怎样调整啊

调整前轮外倾角，像你说的外八字弯道性更好能好，内八字直线行驶更稳定。

⑶ 外八字脚学车难啊

我也是一样，我是右脚外八字，每次要我离合跟刹车的脚并在一起就超级不舒服，我现在也是超级痛苦的。教练每次说这跟脚没有关系说我心态没放好，可是就要考试了我现在练车跑一圈就可以下来了腿已经麻了教练就在那里骂我，超级委屈的我，你现在解决这个问题了吗

⑷ 像这样，车轮明显外八字的改装是做了什么有什么作用

高速过弯时增加车子的抓地力，同时也降低了车身，增加了稳定性。

⑸ 汽车改装 想知道这个轮胎轮毂那么里面是怎么改的 地盘那么低怎么改的

改装车轮胎可以正着拆，可以反着拆（反着拆好拆一点我感觉）正着拆首先把轮胎拿机器压凹进去（正反面）然后拿到机器上面用助力轮压下去，然后用撬棍插下去，看看哪里有凸出来的地方拿助力臂去压，一圈凸出里就压一圈，压下去升上来的同时撬棍也掰过来（如果有哪里卡住的话，要么在轮胎的一边俩只手使劲扒上来，要么就是在轮胎俩边，一只手一边同时使劲扒上来）第二阶应该很简单不难，装的话第一阶不难，主要看第二阶（如果像刚刚拆的那样卡住的话，那就抓住轮胎的一边的侧面使劲往下扒），（因为改装车就这样，像那些轮胎宽的很容易卡住的，上也上不去，下也下不来，就卡在那里，所以要俩只手同时使劲发力，才可以让他下得去，上的来）助力轮压下去，助力臂压在轮胎右下边的位置拿助力臂平面推过去，（注意助力臂下面有颗螺丝一样的东西很容易刮破轮胎侧面，一定要小心）右手抓着轮毂，助力臂跟助力轮成平行状态，然后走进去以后拿助力轮先压下去升起来之后在慢慢走，一点一点的走千万不能快，一快就容易出错，到了最后一点的时候助力轮跟助力臂同时升一点起来让轮胎自己掉下去（记住一定要慢，越慢越好，因为难拆的轮胎快不起来的）然后打气。最后介绍一下反装过程，就是在轮胎正面气门嘴地方画一条直线，同时把轮胎反一面过来在刚刚那画线的地方的背面也画上一条线，然后也跟正面拆装一样，气门嘴（胎压监测器）对着撬轮胎的左边的位置，装的话胎压对着轮胎右下边的位置，撬棍也还是撬着气门嘴（胎压）的后面，反正其他的也都跟正面的差不了多少。

⑹ 改装车的八字脚有什么好处

这么玩
就是所谓的玩态度了
不追求性能 不追求花哨
我追求的就是这种别具一格的态度
我的态度在这 蹭个胎算什么 这种夸张的外八就是改装态度
当然 配合上空气悬挂套件 就更完美了 现在国内这么玩的人不少了
你感兴趣的话 可以了解下 北方有名的是 iACRO 南方有名的是enjoylow

⑺ 汽车前后轮胎内外侧磨偏外八字吃胎怎么解决

你好 轮胎出现吃胎现象 需要去维修店检查下球头是否会松动再做四轮定位一下 如果我的回答对你有帮助 请采纳谢谢

⑻ 跑车为什么都改成这种外八字轮胎底盘能升降

外八是为了过弯时获得更大的抓地力
可能车身也降低了 不过这不是主要目的
这样做也有弊端 车胎内侧磨损会比外侧的严重很多 这样会让轮胎提前报废
比赛时为了成绩才这么改装的 平时生活没必要这么做改装