改装自动驾驶汽车之家

Ⅰ 蔚来NIO Pilot新增两大功能 全新自动驾驶选装包上线 定价15000元

日前，我们从官方渠道获悉，蔚来新增的“NIOPiliot精选包”选装包已于今日正式上线，定价为15000元。此外，蔚来正向研发的自动辅助驾驶系统NIOPilot将在今年新增两大重要功能，分别为自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APAwithFusion），同时对部分功能进行了升级，并将“NIOPilot完整功能”更名为“NIOPilot全配包”，售价依旧为39000元。

蔚来官方表示，自动辅助导航驾驶（NOP）以及视觉融合全自动泊车系统这两项新功能将通过FOTA升级方式推送给用户，关于蔚来的更多消息，我们会持续关注报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 自动驾驶遍地开花，哪个城市能成中国的自动驾驶之城

站在自动驾驶的风口上，以凤凰城为“模板”，从北京亦庄到上海嘉定，再到长沙的湘江新区……几乎在眨眼之间，大大小小的智能网联汽车测试区（示范区）在国内各个城市“遍地开花”，城市推动智能网联汽车测试区（示范区）建设的目的只有一个，在自动驾驶赛道抢跑突围，成为中国版“凤凰城”。

9月6日，湖南湘江新区管理委员会与知名汽车轴承与变速箱供应商舍弗勒签署了合作框架协议。舍弗勒正式入驻湘江新区成立独资公司，同时还将在湘江新区成立在大中华区的第二个研发中心—智能驾驶汽车研究院，这也意味着，以湘江新区的国家智能网联汽车（长沙）测试区为代表的“智能网联汽车测试区（示范区）”开始获得国际巨头的认可，以此为标志，中国的自动驾驶产业生态的全球聚合效应将越来越强。

3、5G应用落地方向

代表测试区：浙江5G车联网应用示范区

这类测试区的主角不是智能汽车，而是5G技术。根据亿欧网的统计，目前，三大运营商在全国范围内已经落地了8个基于5G技术的自动驾驶测试区（示范区）。

浙江5G车联网应用示范区在云栖小镇上布设了34个LTE-V路面站点，全程都布设了高清摄像头，实现车与车、车与人、车与网之间的互联互通，使得路上的一切都可以实时传递到指挥中心，并反馈到车端。

4、自动驾驶研发产业聚集方向

代表测试区：国家智能网联汽车（长沙）测试区

在国内众多“自动驾驶测试区”中，湖南湘江新区是个“新兵”，去年6月份才正式对行业开放，但其目标却不仅仅只局限于提高高质量的自动驾驶测试服务，而是希望通过测试服务的带动，打造出技术先进、产业配套、国际领先的智能系统创新园地。这也意味着测试区要在“硬件”配置上有独特的优势才能“后来居上”，支撑起目标的实现。

Ⅲ 小马智行的自动驾驶汽车在美国送快递了

加州机动车辆管理局(DMV)去年放松了对自动驾驶送货服务的监管，允许轻型自动驾驶送货车在加州的公共道路上进行测试和商业使用。4月初，软银支持的自动驾驶公司Nuro也获得加州机动车辆管理局的许可，在配备一位安全员的情况下在旧金山湾区测试自动驾驶货运服务。

小马智行希望能尽早从这一合作中获得收入，它正与加州机动车辆管理局沟通，讨论能否通过货运服务获得报酬。不过根据加州现行规定，在未获得自动驾驶商用许可前，货运服务不得收费。除了加州外，该公司还在北京和广州等中国城市测试自动驾驶汽车。

疫情期间，很多自动驾驶车辆被用于医疗设备和物资运输，以减少传染风险，如网络和新石器的无人车在北京用于送餐和消毒，Navya的自动驾驶穿梭车在佛罗里达用于运输新冠病毒测试样本，KiwiBot使用自动驾驶货运车在丹佛和伯克利运送消毒用品、口罩等卫生用品。

小马智行成立于2016年，今年2月份由丰田领投的最新一轮融资中，该公司共筹得4.62亿美元，还得到了红杉资本中国和北京昆仑万维科技的支持。

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Ⅳ 2019年度自动驾驶汽车回顾与展望

特斯拉的“自动驾驶日”给一些人留下了深刻的印象，也有一些人不为所动。对于是否一定要使用尖端的激光雷达和传感器套件这一问题，人们的讨论依然很激烈。

特斯拉2020年很有可能推出所谓的“完全自主驾驶”产品。尽管叫这个名字，但可能不是真正的自动驾驶产品，很可能只是Autopilot的一个支持在城市街道上穿行的驾驶辅助产品，司机仍需把注意力集中在方向盘上。

NTSB对Uber事件的论断

Uber自动驾驶致死事故是2018年的重大新闻，而且仍然有很大影响。美国国家运输安全委员会(NTSB)公布了他们的调查结果，并就此举行了听证会。

NTSB将此事故归咎于Uber没有重视安全文化，因为安全员当时正在看视频直播，一定程度上造成了事故。听证委员会并没有把事故归咎于Uber的自动驾驶软件，因为正是因为自动驾驶系统是有缺陷的，所以才会安排安全员在内。

这一事件中，值得注意的是人们对“自动驾驶自满”的关注。人们很快会厌倦自动驾驶系统，不会一直密切关注系统的运行。Uber之前没有考虑到这一点，现在的一些车内装了摄像头来监控司机的视线。特斯拉也要求司机不断触摸方向盘，以证明他们仍在留意驾驶情况。监管机构未来可以效仿NTSB，推出更好的监管措施，消除用户在测试和驾驶员辅助期间的自满情绪。

前方的挑战

在21世纪20年代，自动驾驶开发者面临的主要挑战大致如下：

测试：像往常一样，开发者要证明自己的系统是安全的，这对开发者自己、律师、公众乃至政府来说仍然是最大的挑战。

预测：能够更好地预测其它道路（或附近）使用者即将做什么。

感知：对于那些依靠计算机视觉的系统来说，路面中的任何事物都不能错过。对于那些依靠激光雷达的系统来说，远处的障碍物和路上的小碎片识别也要做得更好。

传感器：多家公司正努力实现低成本、可靠的激光雷达的承诺。

监管：更多的地方需要放开自动驾驶运营。ADAS和监督系统需要战胜用户的“自动驾驶自满”。（本文内容编译自：Forbes，图片来自：Getty，BradTempleton）

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Ⅳ 4万块就能给普通汽车配自动驾驶是怎么回事

在3月6日，一家总部位于匈牙利布达佩斯、名为AImotive的初创公司，尝试用普通的相机和人工智能装置（AI）来改造普通汽车，并且平均花费只要大约6000美元（约为4.1万人民币）。

《卫报》分析认为，AImotive基于视觉的系统，有一定的缺点，即车辆所知的都是基于看到的，就像人类一样。

这也意味着，车辆会在有雾或有雪天气变得性能较差。

不过在另一方面，理论上AImotive的无人驾驶车辆也可以变得更加灵活，因为车辆不论被放在任何一个城市都知道怎么开，而无需实现创建详细的3D地图来作为参考。这也意味着AImotive的车辆可以处理不可预知的变动后路线。

Ⅵ 多家车企宣布将在2020年实现L3级自动驾驶，到时候开车真的可以实现不使用方向盘了吗

2020年一定会是有一个科技“大爆炸”的时间节点，5G的到来让过去发展多年的AI智能得到了大展拳脚的机会。L3级自动驾驶便是其中之一，今日包括本田、长城、小鹏等多家车企均表示将在明年实现L3级自动驾驶技术的量产。目前比较主流且权威的自动驾驶分级有两个，一个是美国高速公路安全管理局（简称NHTSA，也就是IIHS碰撞测试那家机构）提出的，共分为从L0-L4的五个级别。另一个则是由国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的，共分为L0-L5的六个级别。但不管是NHTSA还是SAE，两家的前四个分级都是一致的，只是最高等级区分略有差异。

最近已经有不少车企宣布将在2020年实现L3级自动驾驶，宝马和日产曾表示，今年年内就将允许驾驶员在高速公路上双手离开方向盘，但要对周围环境保持警惕，准备随时接管车辆。通用则计划，2019年在美国一些人口密集的大城市部署自动驾驶出租车车队。国内不少自主品牌也同样发布了关于2020年实现L3级自动驾驶的消息，威马、哈弗等热门品牌均在其中。

Ⅶ 能自动驾驶的车，配8挡自动波箱，油耗4毛多，顶配也就12.08万

对于多人口家庭来说，6/7座车本是一个优解，毕竟这类车型有比较不错的空间表现，实用型、舒适度都有保证，但是仍然有不少消费者不愿意选择6/7座车型，除了产品力表现优秀的6/7座车型售价较高之外，另一个重要的原因便是6/7座车型的油耗较高，像是7座汉兰达，虽说是一直以省油著称的丰田出品，选用的还是进口2.0T发动机，但是车主实际油耗仍然要11.3L往上，排量相同、乘坐舒适度更高的别克GL8油耗同样不低，车主反馈12.7L往上，所以，担心养不起车的消费者通常会放弃6/7座车型。

总的来说，如果你希望拥有的是一款产品力出色，使用性较强的6/7座车型，却因为价格、用车成本放弃自己的选择，那么不妨了解一下新宝骏RM-5，它产品力出色，且实用性较强，还针对近期环境优化空气净化系统，选择它并无不可。

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Ⅷ L2自动驾驶都是高价钱这几款L2级车型十几万就能搞掂

先来科普下自动驾驶等级，自动驾驶技术目前在全球分为5个等级，即L1-L5级别，目前大部分汽车还保持在L1级别，在车辆配有全速自适应巡航、车道保持、自动刹车三种功能时，通常都会达到L2级别驾驶技术，但是同时配有该配置的车型都属于高配车型，今天给大家推荐几款车让您花最少的钱体验L2。

哈弗F7x作为哈弗年轻群体主推产品，其掀背式造型设计十分拉风，智能驾驶在该车身上也不曾缺少，L2级别车型在1.5T顶配车型上得以配有，并且达到L2级别车型通通配有道路交通识别，同时随车配置都会提高。但是在试驾过后发现其道路识别有些略差，希望后期能得到改良。

写在最后

L2早已不是什么新鲜事，现在L3级别车型都将陆续推出，但是L2级别驾驶辅助对于日常使用还是能带来许多便捷，希望更多车企能够将自家车辆普及L2功能，同时做好相对应的优化，不要让自己的智能驾控成为别人的槽点。

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Ⅸ 几何A拥有L4级别有条件自动驾驶功能看看吉利是怎么做到的

[汽车之家行业]??8月19日，元戎启行与曹操出行对外宣布，双方正在进行自动驾驶车辆的测试运营工作，将在2022年杭州亚运会期间提供自动驾驶出行服务。据悉，测试车辆为吉利旗下纯电动车型几何A，目前，元戎启行已协助曹操出行获得杭州市的自动驾驶测试牌照，并按计划在杭州开展测试。

曹操出行董事长刘金良对外表示，在第一阶段的测试运营过后，曹操出行将会投入更多自动驾驶车辆，亚运会期间车辆出行轨迹将覆盖杭州主要区域，提供自动驾驶出行服务。

元戎启行方面表示，在后续的测试运营中，公司将会不断优化解决方案、降低成本，协助曹操出行实现自动驾驶车辆的商业运营。

编辑点评：

在自动驾驶领域，吉利一直走在前列。据了解，吉利已经对部分几何A车型进行过自动驾驶技术改装，这款车型本身已具备L2级别驾驶辅助功能。改装后搭载L4级别有条件自动驾驶系统的几何A，能够对周边车辆、行人、自行车、红绿灯等进行精准识别，并自行完成转弯、变道、加减速等操作。根据吉利的规划，未来推出的几何C车型也将具备L4级别有条件自动驾驶功能。（文/汽车之家阎明炜）