丰田雅力士改装图片

㈠ 丰田YARiS发布两款新车官图 将在东京改装展亮相

近日，丰田官方发布了YARiSGR套件版的新车官图。YARiSGR套件版采用大量空气动力学套件，同时运动感更加强劲。与此同时，厂商Modellista也为丰田YARiS推出了改装版本。据悉，两款新车将于东京改装展正式亮相。

在内饰方面，Modellista的YARiS改装版采用了独特的太妃糖色仪表板和座椅，其他细节部分则与普通版车型保持一致。目前两车的动力信息尚未曝光，预计将延续在售车型的配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 丰田YARiS两款新车官图 将于2020年东京改装展亮相

近日，丰田官方发布了YARiSGR套件版的新车官图，新车采用了大量空气动力学套件。此外，厂商Modellista也为丰田YARiS推出了改装版本，两款新车将于2020年东京改装展正式亮相。

内饰方面，新车采用了独特的太妃糖色仪表板和座椅，其他细节部分则与普通版车型保持一致。动力部分，目前关于两车的动力信息尚未得知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 高性能版YARiS来袭 丰田GR YARiS亮相东京改装展5.5s破百

在日前开幕的2020东京改装展上，丰田正式发布了全新YARiS高性能版车型GRYARiS。与普通版不同，GRYARiS采用三门掀背设计，外观多处细节调整，更加动感，此外该车搭载全新的1.6T直列三缸发动机，0-100km/h加速仅需5.5s，据悉该车将于今年下半年在多个地区上市。

至于GRYARiS搭载的GR-FOUR全时四驱系统官方也有介绍，这套四驱系统可以实现前后桥动力分配在100:0-0:100间自由切换。驾驶员可通过4WD模式调节功能直接调整四驱系统的工作模式。在正常模式下，车辆的前后桥动力分配为60:40；运动模式为30:70；赛道模式则为50:50。在每种模式下，系统都将根据驾驶员的操作对驱动力进行自动平衡，从而满足公路或赛道的驾驶需求。同时，GRYARiS还在轻量化上做了很多改变，如车身采用了更多碳纤维和铝合金，碳纤维车顶、铝合金发动机舱盖/车门/尾门，整备质量1280kg，让该车实现了4.9kg/PS的推重比。

作为丰田1999年CelicaGT-FOUR车型停产后的首款全时四驱高性能车，GRYARiS由丰田赛事及性能车部门GazooRacing和丰田WRC领域合作伙伴托米·马基宁赛车队（TommiM?kinenRacing）联合打造，实力毋庸置疑，又一款小钢炮即将来袭啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 丰田雅力士汽车5万公里保养被4S宰了吗，下面我详细罗列价目表，请内行的人帮我看看。满意我追加分数，谢谢

1）如果是正品全合成机油，在4S店也能卖这个价了，属于必需品；
2）如果是正品机滤，在4S的价格也属正常范围，可接受；
3）原本只有几毛钱成本，不过总价格不高，可接受；
4）不清楚具体是什么部件，应该是非必需品；
5）如果是正品高档的ATF，在4S的价格也还能接受；
6）忽悠；
7）继续忽悠；
8）属于必需品，正品价格可接受；
9）属于必需品，即使是正品价格也偏高，碳罐其实5万公里不一定要换，汽油滤正品也不超过100元。
10）价格偏高，本来10元8块的事情，不过总额不高，可接受。
11）继续忽悠；
12）进一步忽悠；
13）不知道是哪门子的垫片，但总价格不高，姑且接受；

维修费是什么内容？是不是就是工时费？这个不好说，4S的工时比较高，但在外面维修店应该200元就足矣。

㈤ 丰田——雅力士这款车的优，缺点是什么

这个价格的车型中，性价比最高的就是雅力士，无论操控，底盘的扎实程度和起步加速性能都是相当不错的一款车型，实在要说缺点就是尾箱小了点，建议不需要买顶配，买精致智能版或RS版的手动就可以了，其他的都可以在改装店自己加装。

㈥ 请问雅力士的改装潜力有多大

2008年最具潜力改装胚子--Yaris改装要诀
丰田的NBC平台虽然是紧凑级小车平台，结构偏向于简单设计，但是在此基础上发展而来的yaris依然有着不可小觑的运动能力，只是丰田基因并不强调运动特性，倘若能够将yaris的运动潜质挖掘出来，yaris也是一款很有跑格的小车。

NBC平台为前麦弗逊后扭力梁设计，对于丰田车系，我们不能对其底盘结构提出过高的要求——卡罗拉还在使用相同的前麦弗逊后扭力梁悬挂，而凯美瑞也不过是前麦弗逊后双连杆的底盘结构。不过丰田善于对底盘调教，虽然是前麦弗逊后扭力梁悬挂，但欧洲测评结果显示，Yaris的舒适型不错，有着典型的日本车的舒适性，但略带了欧洲车的硬朗。如若要改进这套底盘的表现，最直接的方式不过是更换避震、弹簧，丰田汽车性能部门TRD以及Tom's都有针对的避震器和弹簧与之对应，Tein等悬挂、避震大厂也有通用改装件与之搭配。当然，在改装成本压力下，选择台湾生产的弹簧、避震也是个经济的方案。

轮胎可以更换15寸甚至16寸大胎，欧洲版本T Sport甚至选用了17寸轮胎。选用更宽、扁平比更大的轮胎是最直接的手段，Yokohama、Bridgestone等品牌都是不错的日本轮胎，此外轮毂有必要更换为更轻铝合金轮毂，日本Work、Enkei等大品牌能够满足骨灰级的改装，日本MODEIIISTA等小改装企业也有不错的改装件提供，当然而国产的雅泛迪等品牌也是性价比不错的改装件。

丰田GOA车身的刚性并不占优势，表现出了典型的日式车身风格——舒适有余、硬度不足。加上一套车身拉杆是非常必要的。底盘下拉杆、井字架对底盘的操控稳定性很有帮助，车身上加入一支前顶Bar以及为尾Bar就已经足够，选择一套CUSCO的产品很有保障，不过SUMMIT也有相对更低价的产品。相信国产后国内拉杆生产商会迅速跟进，国产拉杆在性能上并不太差，但是价格上有着“价格屠夫”的优势。

车身件加上一套RS大包围是不错的做法，日本本土的TRD有专门的套件提供，分别针对Turbo M、Sport M以及TRD Racing有三套不同的造型可供选择。同时专做大包围的DAMD、MODEIIISTA、Gialla也提供了不同的大包围，造型也十分不错。

当然随着国产步伐临近，国产的大包围也在开发过程中，相对更粗糙但是价格奇低的国产件也有不错的造型，不用担心，那时候还能等到TRD的仿造件，是否值得一买，那就看个人了。

当然，最大的改装来自动力，丰田车系发动机向来不缺乏改装潜力，是日本最善改的发动机之一。丰田Vitz全系装有1.0L、1.3L、1.5L、1.8L四款汽油机，此外还有1.4L柴油机搭载。其中1.0发动机与丰田Aygo采用了同一机型，三缸双定制凸轮轴VVT-i设计，69Ps@6000rpm的功率没有多大的改装潜质，相信也没有多少人用它来进行改装；1.3L动力简单说来是在1.0L发动机的基础上加上了第四缸，技术参数基本接近，动力为87Ps@6000rpm，扭矩则为90Nm@4200rpm。这台发动机是国产动力的主力装备，可以满足绝大多数动力要求，可以通过改用高流量风格以及尾鼓进行改装，将动力提升到100Ps左右。

真正的动力需要用1.5L发动机进行改装，这台发动机的最大功率为109Ps，扭矩也达到了140Nm，这台发动机与丰田威驰共用，加持了VVT-i后扭矩表现非常不错。近期日本东京改装展上，TRD亮相了Turbo M，在这台1.5L发动机的基础上加入Turbo套件，将功率压榨到150Ps@6,000rpm，最大扭矩196Nm@4,800rpm。国内也可采用外挂涡轮的方式进行改装，例如HKS GT-SS以及GT2530都可以对应这台1.5L发动机，口径为60.1mm的涡轮与之搭配较为妥当。

终极版动力可以选择欧洲版的T Sport动力，1.8双VVT-i发动机功率131Ps@6000rpm，扭矩128Nm@4400rpm，这台发动机有更大的改装潜质，曾在莲花Elise上服役。只是中国车主与之没有缘分，如若需要调用大马力NA发动机，可以选择丰田卡罗拉的发动机进行流用。

㈦ 丰田雅力士玩到这份上，已经没谁了

雅力士这么一台小车车，在面世之初的定位可以用相当尴尬来形容。为啥这么说呢？就因为它圆滚滚又长得可爱，包括在官方宣传上面就已经将其定义成了“女性专用车”。
也因为雅力士本身较高售价，以至于国内雅力士的销量要比同期的二代飞度要差一些，但不要紧，雅力士的玩法非常丰富的。时隔多年，如今的雅力士二手价格已经相当接地气，最近貌似又有更多的玩家要投身其中，毕竟更多的车种被重视被好好玩起来，才是健康的好事。要是满大街都是同一款车型，那真够无聊了。
图：宽体的初衷，是为了让原本狭小的轮拱变大，有足够的空间去容纳更宽的轮胎。至于为什么要用更宽的轮胎呢？这就是各位车友的自个儿的事儿了。你可能是因为动力太猛……也可以只为了好看……
图：等等，这粉嫩嫩的内饰是咋回事？咱们稍后再看。
图：原厂雅力士没有尾翼的时候，就像是一坨大馒头被放在了路上，但有了这么个碳纤维小尾翼，的确会更性感一些。
图：国内版本的雅力士并没有天窗版本，所以车顶并没有太多重量，这对于性能玩家们是非常好的消息，不过变态玩家们也还是会考虑再弄一个碳纤维车顶，毕竟一克都是爱。
图：国内的雅力士可分为1.3和1.6的两个配置，不少1.6玩家都会选择移植非常常见的1.8买菜机器12ZR-FE，NA和涡轮的方案都不少，就看你怎么选择。而这台雅力士，就在这台2ZR的基础上，更换了锻造活塞连杆，定制的水道封闭等等再配合GTX30R涡轮。
图：这放在车尾的“瓶瓶罐罐”是啥？难道是气动避震的气泵和储气罐？当然不是，别看见啥都以为是气动。其实是原厂的燃油系统无法满足大马力引擎的供油需求，需要改用高流量的燃油泵以及副油箱，保证喷油充足。
图：平常咱们常见的改装雅力士都以15 16寸的小直径轮组居多，但这台雅力士在可怕的动力输出之下，已经改用了前后255宽度的轮胎。
图：话说，外面一切都看着挺正常，就是车内这粉嫩嫩的内饰让俺有点难以接受。中央的原厂仪表也被一块AEM集成仪表所代替。看着中间的自动排档，相信不少人的键盘已经按捺不住了。但车主就是不想要手动，原厂的4AT无法承受巨大的扭矩输出，还另外选用了一个AT变速箱进行强化以适应动力。
图：即使换上了赛车方向盘，也要是粉嫩嫩的感觉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 丰田雅力士运动升级版谍照！搭1.6T引擎/性能更强大

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 丰田雅力士改大包围大概要多少钱，一般车改大包围要多少钱

一般更换全车大包围（前后+两侧），具体要看你是选择什么材料的了，普通材质的约2000以内有交易，如果你选择碳纤材质的包围材料，那肯定是要贵点，我的思域换碳纤包围约3500，阁下的雅力士属于小型车范畴，相对材料损耗应该没那么大，估计砍砍价￥1000～￥1500可以装一套不错的大包围了。希望帮得到你！