改装车走起来

⑴ 改装车要走那些程序

那得看你怎么改了 只要不改发动机不刷电脑一般不存在走程序 路上碰到交警也不会拦你 最多看看你行驶证
我自己的车改了进气 排气 加装了大包围 尾翼 换了轮毂 前后刹车 降低车身 路上碰到交警也没怎么管 只是有时候在等红灯的时候交警偶尔过来看看你行驶证 看完也没说什么

只要交警认得你这是什么车就行 改完后最好去重新照行驶证照片 懒得跑也没关系

⑵ 什么车改装出来，好看，跑得快

日系车改装起来都可以，楼上的兄弟，我听说过三菱蓝瑟，还没听过南瑟的？是新车吗？马3我觉得是比较适合改装的一款车型哈,但成本比较高,大部分国内的改家从富康开始,进化到最多的东南菱帅,菱帅因为是EVO的老款原型车,受到改家的疯狂追捧哈,而且受EVO的影响,在改装件的选择上有丰富的选择,可以直接选用9代EVO的原装包围和飞翼,再换成195的横槟(215更好,但费油哈),至于内部的设备升级就看改家的痴迷程度了,火花,进气冬菇,行车电脑,油线,缸口直径,防倾杆,碳纤维的各种配件,碳陶瓷的刹车片,太多了,悬挂系统个人比较倾向于硬挂哈,道路的通过性比较好,但舒适性上就差很多哈~~~!说起改车有太多的学问了,有时间再好好交流一哈

⑶ 改装车需要改装什么

排气系统改装可以是汽车改装的入门，几乎百分百的车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的几乎都是排气系统。但个中的学问又有几多个车主会去理会，可能现阶段大部分的改装排气系统都是为了外形，“咙、咙”的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此专门讲一下排气改装，让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认识。 排气系统，基本上都是由五大部分组成： 1.与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走； 2.涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接； 3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款； 4.再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象； 5.守尾关的叫排气鼓（REAR SILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。 排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系 “细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。 所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。 改完中至尾，应该就到三元催化器了，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价钱便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原装厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。 死气蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装死气蕉的材质一般是铸铁，有部分车厂会选用不锈钢，好象BMW，原装的排气蕉因为是大批量生产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以，为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售，我想很大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的，而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。 改装用的死气蕉，一般都是以不锈钢为材质，无非利用了其具有的几个优点：耐高温性能好；壁薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序，但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少，有利于废气的运动；另外就是容易弯曲和切割，要达致等长的目的很容易，特别是在NA改TURBO的场合，必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化，其实对于马力提高有正面的影响，理论上各缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管长度不一，各缸的排气效率一定会有偏差，降低了效率，而且各条歧管之间亦存在着压力差，最终的结果必然就是排气脉冲混乱，马力与扭力输出就自然低下；而在TURBO引擎上，学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。 头批，FRONT PIPE，就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管（涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化）。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限，原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。 改装死气蕉，基本上可以较好地克服原装蕉的缺点，虽然改装用的死气蕉有好多优点，但价格高昂，好象一条用在AUDI TT 1.8T的改装死气蕉，价格高达人民币一万六千元，这个价钱真的非普通人可以承受得起，于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有，作用就肯定会有一点，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，为什么有些牌子货可以卖贵这么多，除了进口途径因素外，很大程度上是因为其测试成本高昂所致，测试并非简单地量度一下位置这么简单，如果真是的话，自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了！那里还需要什么工程师，什么引擎测试台呢？ 市面上的排气系统，多数是指尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：第一种是国内生产的，譬如在香港出名又搬到国内的X迅就是其中的代表，价格不贵，头中尾段加起来都是数千大元水平，质量一般但就胜在款式多，基本上国内可以买得到的车型他们都有对应的产品，如果开一部国外已经淘汰了的车型，例如JETTA之流，都有。不过，就个人而言未曾用过，很难估计到他们的设计实力达到什么地步，不过身边有朋友用过的都说是属于中间水平，当然在改装部件的级别里，中等水平一定好过原装。 第二种是日系改装品牌。日本牌子里面有两种，一种是原装改车厂产品，例如无限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有专属对应车型或车系，这种排气系统完整度非常高，基本上安装时就只是松松螺丝，一拆一装这么简单，性能方面完全可以配合到原厂引擎本身的性能特性，所以中低转时的扭力在马力也有最大限度的提升之余有明显地改善，前提是无须改动引擎的其他部分。另一种是综合改装部件商的产品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、 PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排气产品。不过，个人觉得选用这些厂的排气喉或者系统，基本上是要车辆经过重型改装之后（FULL OPTION）装，才会体现出效果，因为这些厂的出品，除了材质不同外，都是使用直出式设计较多，缺点就是声音突出、扭力不足和强调马力提升为取向，对于整日在大街上奔走，未必是好事，再加上价格因素，所以国内较少人装日系改装品牌的产品，再者也可能国内可改的日本性能车少之又少有关吧。 第三种就是欧美系列，美国的产品有点象日本货，排气声浪响切云霄，加上美国人改车真的好乐意自己做动手做，所以美国真正知名的排气品牌就只有BORLA等几家。欧洲品牌不像日本，基本上做排气系统的就那几间厂，大家最熟悉的REMUS（雷马士）、在欧洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及SUPERSPRINT等等，欧洲改车的风气好高，几乎可以用“全民皆改”去形容，但欧洲改装厂改的车型比较专一，好多厂只改一个厂系的车，而且改得很全面，无论吸气、排气、电脑、悬挂、制动、车身空力套件、内饰等都样样具备。但其实好多部件都是发外加工后回来贴牌销售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN这些厂的死气喉就会在自己完成设计后，找REMUS代工，但在法定的商业道德下，REMUS虽有相同车型的排气系统在市场上售卖，其样式与代工厂卖的会有不同之处外，两者的价格也会有差距，甚至会比改装品牌的还要贵。性能方面，欧系产品改出来的排气鼓，声音会较为沉实，低音饱满，所以在大街上如果听到一台BORA的排气声音低沉无比且发音连贯，那么就一定是欧洲货。 18

⑷ A车如何改装才能跑的快

最强A车对比雷诺--冰刃--月光女神，个人经验... 直线最高速度 雷诺与月光女神一样 212 大于冰刃 211 加速度 雷诺与冰刃一样 小于月光女神 转向能力 月光女神大于雷诺等于冰刃 进气强度 雷诺大于冰刃等于月光女神 空喷点喷产生的最高速度 冰刃大于月光女神大于雷诺(由于雷诺太重) 单人喷气时间 冰刃大于雷诺等于月光女神 抓地力 雷诺大于月光女神大于冰刃 喷气加速度 冰刃大于雷诺大于月光女神 耐撞击 和碰撞性能 雷诺大于冰刃大于月光女神 适合地图 雷诺 大众性地图 经典地图 冰刃 加速空喷点喷飞跃等地图 月光女神 发卡 大森林 工地等地图 当然水平厉害能控制好车 什么地图对于这三个车来说都差不多 只是更适合而已 总结..整体性能 应该是雷诺大于冰刃大于月光女神.. 当然技术好 都一样 雷诺只是综合性能稍微突出了点 改装经验 雷诺 加点火和燃料 引擎+6就OK 冰刃 引擎+12 加点火(强上加强会更强!)悬挂+1 月光女神 加引擎 和点火 同等数据 引擎+10 悬挂+1 希望采纳，谢谢！雷诺QQ飞车极品高手的最爱，针尖A车的极品，新手最好别用，适应力强的人用好。月光女神，没试过，不知道。不过说实话在A车的造型上还是火钻和针尖最好，不过火钻没卖。性能最好的是针尖，不过雷诺在极速之王里面比较普遍雷诺月光女神你可以自己多加装备 看你加的好坏了 月光女神 雷诺好啊。。雷诺集气快直线，月光女神 集气，雷诺 过弯，针尖月光女神和雷诺直线快。针尖稳定性好。。弯道可以。qq飞车 月光女神 雷诺和针尖 差不多都好月光女神针尖月光女神和 雷诺月光女神较好雷诺和针尖针尖 当然是月光女神 肯定是新车月光女神好啊月光比雷在直线好点,雷偌集气比月光有好点.不过你要会断次和连次漂移技术的话,在集气会挽回局势.在说月光是新车 官方出来的新车都比较好,官方有更好的解释,我是大概一下. 针尖针尖针尖就很好针尖好各有优点~ 但是本人自我感觉针尖会比较好点雷诺 好些 玩飞车就是谁快 谁赢！ 雷诺快啊！跑高级针尖好月光女神还是可以的。雷诺针尖直线:月光女神 集气:雷诺 过弯:针尖 个人觉得月光好 雷诺呀!!!傻帽，现在针尖是最红的，月光女神仪器不好现在出来的A级的杂车狠多, 我觉得 针尖狠多人都爱开,应为各方面性能都比较出色,稳定性更是一枝独秀。它是一款和子弹同是一款不会老的,经典A车。 雷诺隆子很大,速度也可以,但是有一点,它狠爱打滑耶,不信你去试试。优点就是集气,喷的时间高出普通车子2—3秒,或许是集的多。 月光女神不建议你开,应为这类车子都不是很好,（我这只是自己的观点） A车还是 针尖和雷诺在这里比较突出, 建议你买针尖 望采纳,谢谢这几辆车自己有自己的优点，比如月光女神和雷诺跑直线好，针尖稳定性比较好，都不错大众认为：针尖好都是好车 各有各的好 看你杂选看你杂用 喜欢不就好了。月光女神个人感觉 雷诺 好。 价格便宜，性能稳定。。 平跑不是关键。集气快才是主要的。雷诺的特性： 集气快 N2O 加速强度大雷诺好啊，速度快。有利于跑月光女神不错。但我个人认为针尖好，拐弯时好 当然是针尖了，它车身短，过弯稳。 高手都用它雷诺是垃圾不要买，月光女神还行，针尖在A车中中上等的针尖 是最好的 你买这车是对的 各有各的好, 月光女神相对于雷诺好一点,月光女神好处就是车身本就是相对设计,加速也好蓄气也好.弊端就是漂移过弯有时不好掌握. 改装针尖只需要加3的抓地就行了,相对过弯性能会好点.雷诺好处就是直线加速快,比月光女神还要快那么一点,蓄气也好.弊端就啊车身太大,过弯太容易撞.而且改装起来也不好改装,毕竟过弯段不是那么容易改的. 雷诺是A车中最垃圾的最好不要买。 最好买月光女神，因为它是新出的，在各方面会有点提高。 月光女神雷诺因为好多人就是因为开雷诺应得紫钻，套装，A车，这些奖励的，望楼主采纳月光女神不错。针尖和雷诺都是擅长直线跑。。。但是针尖在转弯的过程中比雷诺要快。。更加好控制！月光女神刚出的新车！在漂移方面。。。月光比雷诺好！算起来针尖算是好的！但是如果你改装车的话。。。。你的车将会更好

⑸ 有的改装车跑起来声音轰轰的,很拉风,是改了什么部件

其实也没改什么，无非就是把进排气系统改了一下，改直排，

⑹ 如何正确改装汽车

改装汽车应注意以下几点，
1、不要一味追求配件越贵越好。汽车改装时，一味求贵那是新手不懂的人才会那么干，真正的老司机都知道配件应根据车辆自身的实际情况来选择。
2、不要一味追求音响功能多就好。认为汽车影音系统的辅助设施，如无线遥控等越多越好这是不对的。音响主机和喇叭才是决定音效质量的关键，而喇叭，分音扩大器，音响等是音效好的重要条件，其他辅助设施对改善实际音效并无多大帮助。

3、不要一味强调隔音效果，要求将隔音做到极致，甚至不希望听到发动机的声音，但如果驾驶者听不到来自道路和动力系统的声音，就无法获取路况和车况的相关信息，影响行车安全。再比如你车震的时候如果注意不到外界的动静，那不就成了现场直播啦！
4、不要一味追求视觉效果。为了外观的好看，而加装大口径排气管，安装尾翼等，这样对于小排量的车来说没有太大的意义，有的人拆掉保险杠，换上装饰用的组件，一旦发生碰撞事故，缺少保险杠的保护，人和车都有可能受到严重伤害。

汽车改装选择适合自己的实际需求和车身状况的改装项目很重要，切忌盲目模仿攀比，根据需要和财力进行改装，不要进入改装误区，
为了避免汽车改装走入改装误区，应注意以下几点：
1、改赛车关键在于提升动力，相对而言，很多汽车更适合改赛车，选择合适的车型改装是第一要素。

2、在制定汽车改装方案时，要充分考虑整体车身的操控性，改装产品的安全性和改装后的保养，尤其是注意改后的保养，汽车改装完之后，其动力会有较大提升，这样会导致各部件的磨损加快，加大，更需要及时保养。
汽车改装选择正规的改装店和名牌产品，以提高汽车改装的安全性，在改装之前，应该多多了解各类汽车改装产品。

⑺ 汽车改装应该注意哪些

现在汽车改装越来越时尚，不过，仔细看看改装的内容，不外乎性能和外观的改装，其中又主要集中在几个部件。但是就在这些部件的改装中，仍然有些车主朋友比较盲目，不合适的搭配导致改装的作用大打折扣，下面是一些改装的建议，供你参考。
性能改装“进排气”、点火系统较多

动力方面改装得最多的应该是以“进排气”为主，也就是所谓的吸气管和排气管。然后是对点火系统的改装，比如改用比较好的火花塞和点火线。这两项的改装可以让车辆工作顺畅，提高发动机的工作效率，也可以使车辆的汽油和空气混合后充分燃烧，然后降低废气的排放，对发动机对车辆的使用都是有很大好处的，往往是车主们的改装首选。

外观改装选取主要部位合理改装

包围和导流部件包围和导流部件主要是起到降低风阻的作用，增加车的稳定性。现在部分车主加装大包围不仅仅是考虑到空气动力学方面的因素，也是为了起到一个美观的效果。大包围改装面临的缺陷是路况问题，因为装了大包围后，整车的高度会降低，而国内的路况并不是非常理想，一些坑洼的路面就比较容易把大包围蹭坏。

尾翼尾翼也是改装中使用比较多的用品，但是一般来说不建议小排量的汽车加装尾翼。有的车主盲目地加装尾翼是适得其反的，因为尾翼是用来增加车身的稳定性的，针对大排量车来说很重要，但小排量的车安装夸张的尾翼反而会影响车速。

轮圈和刹车轮圈大多是以铝合金制作，虽然美观，但是减重方面还稍有欠缺，对于高性能车型来说是一个负担。刹车的改装主要根据车型来选择，一些基础改装的车辆不建议进行制动方面太强的改装。因为如果制动过强，在普通的道路上很容易在车流中被人追尾。

车灯车灯改装还是以亮度为主，但是不建议加装过亮的车前灯，因为这样对迎面驶来的车辆安全行驶会有影响。目前彩色灯泡主要分两种，一种是蓝色，一种是紫色。这样的有色灯泡耗电量少输出功率大，但是结构复杂价格较高，所以对一般的改装车来说没有必要。

车前盖碳纤维的车前盖是比较高级的发烧改装者的钟爱，它不但能减轻车身重量，还能起到良好的散热和美观作用。

音响这是爱车族发烧友永远的追求，对音响的追逐没有尽头。但是，要提醒初级改装者的是，音响并不一定要盲目追求大声低音，其实低音如果装得太重的话，对驾驶者本身也是一种伤害。

改装提示改装要和车辆协调

汽车的改装需要协调一致，而现在许多车主对改装的观念还不是非常清晰，导致有的汽车改装完之后还是给人一种不伦不类的感觉。比如说，有的人希望自己的车在动力性能方面有所提升，从而使汽车的速度尽可能加快，可是同时又要加装一套音响系统，几百斤的音箱一装马上就令原本改善的动力系统作用大打折扣。

同样的不协调例子在外观上也存在。比如现在很多的车主会往车上贴许多的贴纸，却又缺乏搭配和选择性，甚至有的贴纸与车辆的品牌有所冲突。所以选择贴纸的时候首先要考虑这样的贴纸适合什么品牌的车，然后还要在颜色的搭配上注意协调，不需要太过招摇。

车主改装时应该有自己的先期想法，然后将这些想法告知改装店工作人员，接着可以让他们给出比较合适的改装意见和建议。两方面的相互探讨能让汽车的改装达到一个令人比较满意的结果。因为，不同车辆所适合的改装风格和改装用品都有所出入，不能只是看到其他车辆上用了某个改装零件就不管三七二十一地急于在自己的车辆上也装上一个。

需要注意的是，无论怎样改装还是要以安全为前提。动力永远不能比刹车的性能好，否则车就如离弦之箭，一发而不可收。

⑻ 的改装车套路是怎么走的呢

1、年满18周岁具有完全民事行为能力在中国境内有固定住所的中国公民汽车抵押贷款条件、愿意接受贷款银行规定的其他条件、具有稳定的职业和经济收入，能保证定期偿还贷款本息。
3、能为汽车抵押贷款提供贷款银行认可的担保措施。
4、在贷款银行开立储蓄存款户。
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⑼ 为什么汽车改装行业越来越潇条

因为行业法规限制汽车私自改装，另外汽车改装行业的费用很高，市场需求性不强。