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㈠ 三菱版“北斗星”更新，硬派的小面包！玩越野不耽误省油

三菱版“北斗星”更新，硬派的小面包！玩越野不耽误省油

在大多数车迷的印象当中，硬派越野车的尺寸都是比较大的，比如丰田酷路泽系列以及吉普牧马人这样的经典硬派越野车看上去就很霸气，越野能力比较强的皮卡车也是尺寸比较大的车型。其实越野能力强的车型并不一定都是大尺寸，比如在越野圈子当中，铃木吉姆尼凭借并不大的尺寸也积攒了大量的人气，可惜新款的铃木吉姆尼进口到国内之后价位相对比较高一些，要不然这款车确实很适合购车资金并不充裕的年轻人。

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㈡ “人民的五菱”尝试全新小车！成则日本KCAR，败则老年代步

“人民的五菱”尝试全新小车！成则日本KCAR，败则老年代步？

五菱汽车在中国汽车市场上的影响力可能并不算大，但是五菱这个品牌本来就很亲民，旗下的廉价产品销量都很不错，仅仅一款五菱宏光车型就累计卖出了400万台以上，几乎常年都是销量王。最近五菱汽车化身为“人民的五菱”，最早一批投产了口罩生产线，甚至还有专门改装的五菱荣光救护车，不得不佩服五菱汽车的反应速度。除了做口罩之外，“人民的五菱”最近又申报了一款年度新产品。

图为日本KCAR

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㈢ 欧蓝德中央扶手一体如何改装

很不错。欧蓝德是一款中日合资的车型，日本的用车习惯是车的体积一定要小，但车内空间一定要大。这个习惯主要是因为日本国土面积不大，很多道路都比较狭窄，车辆太大会影响通过性。

这个通过性可不是指车辆底盘高度，而是指车辆长度和宽度，所以日本最多的车是Kcar,有点像国内的面包车，体型小，空间大。今天给大家分享中日合资的欧蓝德，它的储物空间情况。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

㈣ 3万买的二手日产NV200，改装出来的房车，也能带女朋友出游

在广袤的中华大地上，以五菱为首的微型面包车大军多如牛毛，它们可拉人可拉货，用途广泛，从一二线城市到乡野市郊到处可见它们的身影。低廉的售价使他们成为很多创业年轻人的首选，但如果要论舒适性以及可玩性，有两个合资“面的”不容忽视。一辆是地道”Kcar”铃木浪迪，另外一个稍微大点的就是今天的主角郑州日产NV200！

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㈤ 最小的性能跑车 本田S660改装案例

本田S660遵守日本轻自动车的尺寸规则，三围分别是3395毫米*1180毫米*1180毫米，重830公斤，引擎搭载660cc涡轮增压三缸发动机，中置后驱布局，最大马力64匹，配搭6速手动变速箱或7速CVT变速箱，极速限定在140公里/小时，而车架据说有着比S2000更高的刚性，主打驾驶乐趣。第一批发售660台，日本国内售价介乎于198万日元至218万日元这个区间，并不算特别便宜（换算人民币在10万至11万之间）。这款被看作是本田经典KcarBEAT继承者，其诞生也和当年本田推出BEAT的目的有些相似。BEAT是为了配合NSX的推广需求而制造的“轻量版NSX”，而这代的S660也是伴随着本田新NSX诞生而诞生，可谓有着历史的重演。但当年的BEAT曾经以不实用和故障率高而受到市场的冷落，这代的BEAT则完全放弃实用性而着重在驾驶乐趣上，算是一大设计意念上的改变。而除了S660以外，还会推出针对海外市场的搭载126匹1.0T引擎的S1000车款，传闻于下年发布。

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㈥ 国内有没有kcar汽车

16年以前的铃木标的北斗星，车长宽和车内空间都属于Kcar范围内，但是排量超了，配置也不如Kcar，不过可以依据自己当地的车管所情况去自己改装，我有台07年款的，加了个小包围。