攀爬汽车改装

Ⅰ 2000左右的攀爬车

如果有经济条件，可以一开始就买一辆比较适合的攀爬车来练习，如果经济条件不允许这样奢侈的话，你可以先用一辆普通的山地车经过小小的改装来练习基础动作，对于山地车的要求是首先不能有减震系统。最好是铝合金车架。需要改装的东西有，把横、刹车、制手。把你已经有的山地车，拿到附近的车店，让老板帮你换成燕把、v刹和v刹专用的制手。总共的花费不能超过200元。这样你就可以用这个车练习基础动作了，如果刹车不灵的话，还可以在车圈上打一些皮带油，当然这种东西现在不好买了，不过仔细点还是在五金店里能找到的。 如果你一开始就想自己装一辆车的话，你应该选择一家服务价格都比较有优势的车店，然后开始写一张自己的攒车计划表，上面写上所有的零件名称。然后到车店挑选你所要的零件，之后把零件型号和价格写在你的单子上，计算一下总价格，如果你能接受，你就可以把单子和钱交给老板了，如果不出意外的话，你的车有一下午就能骑走了。当然在选择零件的时候有一些注意事项，也是我的一些经验。现在我就说一下： 车架的选择，铝合金攀爬车架是你不错的选择，14寸以下都能用，选车架的时候要注意车架是否有划伤、首管是否上过组件，颜色外观你就挑你自己喜欢的吧！ 前后轴的选择，对于前后轴来说，不是最贵的就是最适合攀爬的，有些非常高档的轴也许你根本就用不了几个星期就会完蛋。由于现在我还没有在市场上见到过专门为攀爬大车设计的车轴，所以就先说几个比较适合在攀爬车上用的轴吧！禧玛诺的系列的LX \ X 这两款是在我看来还算比较结实的，LX虚位比X要小一些，在以后正反脚和蹬推练习中你可以感觉到。 车圈的选择，太阳宽圈没错，价格便宜（100元左右）又结实，我们大家都用他。前圈可以用窄的太阳圈（40左右），可以节省一点钱，也可减轻一些重量。 车把，我建议最好用阿米巴192的，价格在100元左右，有些地方可能要便宜一些，相对来说结实而且便宜，角度也不错，是初学不错的选择。 刹车，201的V刹不错，手感清晰，XT的用的人也很多，另外还有HS22\33的液压刹车，都是攀爬车不错的选择。201大概100元4只、XT 300元左右4只。HS22400元左右。HS33 1100元左右，以上为参考价格。 其他的零件没有什麽好说的，看你的个人爱好了。 顺便说一下：攀爬车的零件更换的频率我想应该是自行车运动中最高的了，所以别想说一下子就装一辆一步到位的车，没啥大用处，开始就检喜欢的买就可以了。
希望采纳

Ⅱ 攀爬车初学者应该选大攀还是小攀

其实攀爬车的大小没关系，新手的话我建议您还是用20的比较好，对于初学者来说车的好坏没关西，你只要把基础的几个动作练熟了，就算差的车也可以玩。你看看下面的文章吧，还有，你可以在网络视频里找“攀爬教学”里面有好多的视频，你可以去按那个视频去练车
26式-攀爬车的特点：由山地车改装而成，大体看上去和一般的山地车没有什麼区别。
攀爬车的车架： 攀爬车自行车的车架一般比较矮，这样有利于给选手更多的活动空间，而且在车架保证强度的前提下越轻的车架越好。一般选用铝合金或者钛合金比较合适，前者经济实惠，后者为贵族用品。注意：禁用碳纤维车架作为攀爬车架，因为碳纤维的虽然重量轻，但是很难保证强度，而且价格昂贵。不适合攀爬用。您看到的这个车上面的车架，就是一款大众化的铝合金车架。价格大概在250-400元中间，当然也有更好的。
攀爬车的前叉： 考虑的问题是你的体重和你对车的要求，现在有很多铝合金的前叉，非常的轻，但是质量次的强度很难保证，如果是出学者，建议购买一只络钼钢前叉，重量，性能，价格都很好的成正比。非常得不错，唯一值得注意的就是，如果你想前面装碟刹的话，请选择带有碟刹孔的前叉。
攀爬车的车把： 车把的强度一定要高，越长的车把就越好控制车子的平衡，但是越长的车把对于过障碍来说也就越不容易通行。中国北方市场的车把可选择不多，一般就使用，阿米巴192就可以了。
攀爬车的传动： 传动部分包括：牙盘、链条、飞轮、还有前后拨链器。一般攀爬车通常使用的速度比为22：19也就是牙攀22个齿，而飞轮19个齿。而有的牙攀只有24齿，那也可以把飞轮向上调成24：21的速比。常用的速比有22：19、24：21、22：18、22：17。
攀爬车的轮组： 轮组（也就是车轮）攀爬车对于后轮的要求是比较高的，所以在选择车轮方面，后的要重点一些，比如后面用的圈可以是太阳宽。后胎可采用2.35以上的宽胎。而前轮可以就可以轻量化一下。
攀爬车的护盘： 护盘：到了中级水平的时候比较重要的一个东西，也是攀爬自行车特有的（现在有的街车上也有），材料常由钢或者是铝合金制作，大小比牙盘齿盘直径大概多2cm左右的圆形，平行装在齿盘旁，用于卡台的时候保护牙盘和链条。
20式-攀爬车的特点：为了攀爬运动而专业设计的自行车，所有零件均为攀爬专用。
小攀爬的车架： 20式攀爬自行车的车架当然是20小车的车架了，由于一般都是专用车架，所以设计角度和理念都是不错的，选择小车车架的时候，注意的就是重量、强度和样式最重要了。
小攀爬的前叉： 小车的前叉也是专用的，而前叉的叉长一般和大车前叉长短差不多。一般车架都有配套前叉，而如果实在找不到前叉的话可以用大车的前叉改装，更改扎台的位置。不过需要一定的技术。也可以选择碟刹。
小攀爬的传动： 由于是专用的车，所以小车只有一个速度比，如果想换速度比的话，就要换后飞轮或者前飞轮。小车的活飞轮位置不像大车，大车的飞轮都是装在后轴上面的，而小车，有的则安装在中轴上面。
小攀爬的轮组： 20的轮组的结构更结实，抗冲击性更强，而小车的其中一点的优点也在这里，小车的圈一般都不会像大车的轮组一样容易成L型。
小攀爬的护盘： 小车的护盘也是专用的，位于车架的下方，一片专用的铝合金或者是钢板做的三角状护盘。相对于大车的护盘来讲，小车的护盘卡台的稳定性增加了很多很多。

Ⅲ 攀爬车是怎么来的,哪个国家创的

好像是|西班牙|后来到了英国!!!!!!!

Ⅳ 长途穿越利器 途达越野改装方案

现在市场上的硬派越野SUV越来越多，不仅有经典的奔驰G级、丰田普拉多和丰田陆巡等硬派越野SUV，还有诸如日产途达这样的后起之秀。日产途达是继日产帕拉丁后日产推出的一款硬派SUV，日产帕拉丁在越野界可以说是一款神车，途达延续了硬派越野风格。不仅是非承载车身，前双叉臂后整体桥式悬挂。而且具备分时四驱、低速四驱以及后桥差速锁等配置。

唯一的遗憾是该版本的使用受到季节和地域的限制较多，不过如果是在东北，大约有半年时间可以享受雪地穿越的乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 大攀爬自行车改成普通自相车~高手帮帮忙

如果你的骑行距离不远的话还是不要改好了，这样还会骚包点，在MM面前跳两下~~~~如果要改的买个新的架子，一般来说攀爬车上的配件都能用。

Ⅵ 上可攀爬下可踏雪，爆改的日产途达如何征服越野圈

日产途达作为一款硬派越野SUV，自推出以来一直享有不错的关注度。毕竟对于普罗大众来说，用20万元就能买上一个非承载式车身、后桥差速锁、带有高四与低四模式的电子分时四驱系统的越野SUV可真是太香了！

总结：如果我们将改装比作是升级打怪，那么雨林版更像是新手，大部分都处于这个阶段，当然所需要付出的时间以及金钱都是最少的。而攀岩版则是极致的高玩，既有技术又能氪金，堪称boss。雪地版则像是小众玩家，在自己的世界里欲罢不能。这三个改装案例可以说算是很经典了，不同的设计思路满足不同人群的需求。无论你是想攀爬、踏雪还是穿越，总能找到解决方案。而这一切都不要忘了，是建立在途达强大的素车能力之上的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ trx4攀爬车能改桥舵嘛

可以。
具体改装步骤：先将转向舵机上的四个螺丝拆下，再将固定底座下的螺丝，从攀爬车的底部拆卸下来，注意在拆卸时要将车子的开关给关掉，将舵机底挪到旁边，拿出舵机，之后自带舵机臂把多余部分削掉，然后用锉刀轻轻搓一层，然后塞进金属舵机臂在装到银燕舵机上，使劲锁紧两个舵机臂螺丝后拿出来直接安装trx4原厂舵机臂即可。
在更改桥舵时要注意一定要将攀爬车的开关给关掉，避免在更改时攀爬车启动，铰到手指。

Ⅷ 越野摩托车怎么改攀爬车

你是说攀爬摩托么？
这个几乎改不了 就算改了也没法骑，需要换好多东西，首先制动就要改，再就是车架，角度不适合

Ⅸ 哪位大神能把田宫大脚四驱车改成攀爬车

加多几个橡胶圈上去，要像轮子大的那种

Ⅹ 攀爬车后轴上装蜗牛片起什么作用呀前轴用装吗怎么装呀

蜗牛片是为了改变轴距的东西，只能装在后轮，前轮不用装也没有办法装，吧那个东西放在车轴上然后再吧轮组放在车架上，通过我蜗牛片来调节车链的松紧度，也就是改变轴距