dio台湾改装车

Ⅰ 求dio28期爆改教程

战马90陶瓷缸,缸垫,增压缸盖,180曲轴,NTN轴承,KOSO无限速点火器,点火线,NGK火花塞,28MM化油器,单根油门线大油拧,八克普利珠,POSH盘,高速尾牙.这是我以前车子的主要配置,极速115左右.有什么细节上疑问你可以向我提问

Ⅱ 为什么说dio 56期不适合改装呢反倒2冲的适合

看你这么说就知道你对车子引擎的运作没概念! 2冲的车 才是改装王道 一台2冲的 250CC 能轻松干掉4冲的 400CC 甚至600CC 例如NSR 250 (2冲) 轻轻松松就能干掉一台CBR 400(4冲)! 你看珠海的摩托车比赛场上哪一台引擎不是2冲的 根本找不到比赛的车辆是用4冲的 除非是限制组(4冲)! 4冲引擎把话说简单点就是环保引擎 为了减少空气污染所以目前都采用4冲引擎(很多方面都被限制住 一只被绑手绑脚的马你说能跑多快呢) 2冲才是改装王道 2冲引擎只需要2个程序就能产生一次爆发排气 而4冲引擎需要4个程序才能爆发出排气(谁叫它是环保车) 我说的够简单明了了吧 还是不懂也没办法! 以速克达改装车来说 DIO随便改个90缸就好(50~52mm) 300条 你看哪一台4冲的速克达有本事赢他 在怎么大改还是不敌DIO的更别说更大的改装了 单单50~52MM的缸 就能干掉所有4冲程速克达改装车 2冲程的引擎输出爆发力是无庸置疑的! 有玩过的DIO的都知道0~100KM都只是瞬间的事 几秒钟而已 !二冲程的引擎加速只有猛 又刚好DIO引擎是直立式汽缸构造(构造简单不复杂) 不像JOG汽缸是采水平式构造(复杂拆装又麻烦) 有空的话去看一下台湾那边的DIO改装 会让你大开眼界 连日本玩DIO的都自叹不如台湾! 我说那么多 应该有解决你所不解之处吧 这都是我一个字一个字打出来的 手有够酸~"~!

Ⅲ 本田DIO18改装

70缸一套：台湾什么公社的150.如果是战马的那就贵了！

化油器我们这150

V8管450

大拧油很便宜几十搞定。

前金叉200

后液压的估计要150

大轴机要看地方来定了！我们这是500以旧换新！就是拿自己的再加500大洋换。

楼主自己算算吧，如果你是发烧友不差钱，可以改~估计要差不多2000大洋！

本人觉得你没必要这样改，弄一台28期的减震换掉，轮毂换掉。再加个毛毛虫坐垫。就很不错啦！

光改个70缸没什么用的！你要改动力 不光要改缸，还要改传动，进气、排气管 那样就贵啦！

Ⅳ DIO改装 只改附件，一般怎么改

有个好建议 我觉得不错的 如果DIO改动力有个建议，就是换大路易汽缸（90CC），不太难买到，而且由于是日本原装缸比锐马（战马）等改装汽缸要结实的多，曲轴不用换，将进气扫气口清理一下就会有很好的效果，有精力的朋友可以试试，广东人改代步DIO很多人都是这样做的。
1、改装不是排量越大越好，弹簧越重越好，珠子越轻越好，要的是一个均衡，不要盲目追求，不要盲目改装，改装是一个无底洞，有多少钱都能砸进去，所以一定要理性改装。

2、原装车的化油器是有电子风门的， 它会自动打开和关闭风门，而改装车的化油器是没有这个设备的，有时候凉车启动需要手动打开和关闭风门。

3、不要盲目追求KIT排气（不算直排），我指的是那些弯管、直炮等等不是说用了那个就一定效果好，那些排气很多是垃圾，例如国产的CIH，还有一些是很好的排气，但是你的台湾改装缸未必推的动，这样会严重损失前段的。属于盲目改装，完全没有必要，一个米豹、V8或者JPR等的静音排气也是能有很好的效果的，尤其是头段。

4、3.50－10的后轮胎是不能使用在DIO车系上的，但是ZX可以安装，而雅马哈的50发动机无论是几代一般都是可以完美安装的。

5、改装化油器不是越大越好，很大的化油器反而有可能造成你进气过大，既费油又影响性能，改装化油器，一般对于JOG车来说改装47MM等（70cc）汽缸用24MM化油器就足够，

6、改装化油器，从24mm以上的口径才需要换进气歧管，而改装20mm或者22mm口径的化油器不需要更换进气歧管。

7、传动上面的弹簧所说的1000的弹簧不是说从1000转起步，而是说比原厂弹簧加1000转，所以原装车切忌盲目换弹簧，你的车未必推的动。

8、改装普里盘，不是说换了就会有效果，还要看你的车况，一般来说改装普里盘重点提升的是尾段，而且大部分普里盘在使用后还会降低你前段的力道。

9、不要认为把你的原车汽缸镗成70cc的就能达到和改装缸一样的效果，你要知道，你的缸的气道还是50cc的，你镗了后的还是不够用的，根本是进去了而出不来，虽然是会提升力道，但是你进去的那70cc的气是不能够完全排出来的，扫气根本扫不干净，只会造成你的车燃烧不充分，力道衰退。

10、改装车由于是已经变动了原厂设计的东西，所以它的耐久性是很低的，而且寿命很短（针对原装车），它的车况会一天不如一天（当然不是很明显），这就是属于改装车的正常衰退。

11、不要盲目换冬菇头，冬菇头也许真能使你的车性能有所增加，但是你损失的是你车的耐久度，就算是BMC出的冬菇头也是一样，他们不能像原厂空滤一样滤气那么干净，所以长时间使用会让你的车越来越没劲，那些进气的灰尘就会像砂纸一样在你每天开车的时候打磨你的汽缸。

12、不要盲目换直排，直排简单说就是没有回压的直通排气，不要说人家ZX－12R、R1等车的排气也是直排，如果你拆开过你就会知道，那些排气是分舱室的，舱室越多低扭就越强劲，而高速呢就会差。咱们的2T绵羊也是一样，如果你拆开过排气你会知道那里面是分为几个舱室的，它的目的是为了增加回压，加强低扭的力道。

13、由于我们的车是2T的，所以机油是十分重要的东西，建议各位用好一点的机油，例如半合成，如果你的车每天都去拉它的最高速那么你最好在加油的时候往汽油箱里面兑1－2瓶盖，但是如果你的车每天只跑二三十迈那么就不用往汽油箱里面兑了。因情况而定。

14、车是一个奇怪的东西，你越是对它好，他也越是对你好，如果你不管不问只管骑，那么你的车肯定会有一天把你无情的抛在马路上。

Ⅳ dio分几种哪种好哪种适合玩价格是多少我是北京的

dio的历史很久了，现在能在街面上看到的多是27，28，34，35，比较少见的是近些年的54，62（也就是我们说的z4），当然还有想当一部分的17，18（不过大多都已经临近淘汰的边缘。所以现在市面上dio的主体也就是27，28，34，35.
这几台车技术成熟，稳定性好，改装方便，改装配件易得，样式也还说的过去。个人比较喜欢34，35，看起来更英气一点。27，28略显笨态。27、28年代更久远一点，大概是左右的车，34、35大概是上个世纪末的车，所以都有一定的年代。
当然z4都是2000年以后居多。17、18也就是80年代末，90年代初的车。
价格纯碣石的水车，27，28在3000往下，34，35在4000往下，当然这是纯水车，各地的dio一般价格都在1000··2500左右。依据车的成色不一样，价格而上下浮动。
27、28，34，35都很耐操，但是随着年代的久远，27，28还是出现问题比较多的一种车型，曾经跟一个碣石的水货老板沟通过，碣石老板也不推荐再购买纯水的27、28.并不是说这个车型不好，的确是年代有点久远了。图片各大碣石的车行都有，就不在这里上传了。
其实大家说好看的，你自己并不一定喜欢，还是要根据自己的喜欢来买车，玩车。
楼上的那位哥们说的也是个很好的推荐。我个人推荐你一款车jog6（evo).我觉得你肯定喜欢这个车。
有事可以给我留言，咱们在交流，嘿嘿。

Ⅵ 本田DIO28期改装方案

本人DIO35期改装方案:110CC汽缸(NCY￥280)90 气缸头(杂牌150)300啦曲轴(牌子忘了￥480)战马尾牙(可选加速或者高速的￥130-180)日本进口氮气后减震(自己日本邮寄过来￥1300，效果是后面车身升高15CM)前三星前减震(忘了是什么车的前减震加长了15CM，车底比原装车高了15CM￥280)鲨鱼壳(原装壳改手工费￥180)前轮胎普利司通300-10(￥480)后轮胎MAXXIS（￥520）前后10爪五星钢圈(￥370)化油器没换，原装化油器，手工改装调整(￥80)110缸也能供油正常。疝气大灯￥150方向灯 后灯全车灯饰$250.价格是4500，我的车现在是后用加速尾牙换山地轮胎就直接爬楼梯了，DIO款爬山车，换告诉尾牙速度大概在120-130(用了燃油添加剂fouch的爆炸油用香港的超强无铅汽油)有些东西可以不换价格自然下调，不用换减震三星前减震那就省下不少，排气管不要用V8，V8只会让你的车起步没力建议用直排排气管，某些人提出的东西，是神经问题，3千的化油器我在日本定顶级货的价格就差不多...1500排气管...也是去日本订好了...110C中缸日本定会来1800左右用得着700买二手?

Ⅶ 关于DIO34改装!

如果你要 省油耐用 建议原装不要改动

DIO可以改水冷缸 但价格离谱 随便几千元一套的进口缸

小改 90CC中缸 活塞 活塞环 要求进口比较耐用

在改传动 皮带 离合 离合珠 大弹簧 高速尾牙 点火器

改个 京宾 PE 27 改装化油器

在改下前后轮圈

增压缸盖 加大的缸体 膛的不行,因为气道还是小的有卖成套的最好买成套的.曲轴最好换了.高速滚针.前后甩子甩盘这个可以看你是要翘头还是尾速了.点火器TAOBAO上有卖拆车的竞技级点火器.皮带.

兄弟~！谢谢采纳啊

Ⅷ 给点改装本田DIO的意见

Dio的改装项目，几乎可谓生产性车种中最齐全、最多种多样的。从外观、灯号，悬挂、发动机以至装饰，针对Dio的改装品牌多如牛毛。但由于Dio使用的是一副低排汽量的发动机，增大功率，成为了很多人对于Dio改装的首要因素，尤其是将Dio用来参加比赛的人。

要增加马力，首先令人想到的是增加排汽量，Dio的改装汽缸种类很多，可以改成不同的压缩比、不同的排汽量，下图所见是广东中山车友的战马，从里到外（包括发动机、车身、悬挂等下图所见的全部项目）的改装费用达人民币五千多元，几近车辆购入价的两倍。此车是使用89cc排汽量的改装汽缸，当然还需要配合特制的汽缸头、曲轴来使用。而部分改装汽缸，其进汽道已经经过研磨处理，毋须再自行处理就可以直接在赛道上纵横驰骋。发动机排汽量的增大，随之而来的像火花塞、活塞、活塞环、排汽管等也需要换用更高级的产品。

要改装出一副精良且具有战斗力的发动机，当然绝非易事。除了要零件充足外（应该说，是资金充足），一丝不苟的细致安装是必不可少的。同时，要使Dio的起步更具爆发力、走行时曲轴的负荷更小，更轻巧的改装磁电机、普利盘、普利珠是需要的。其他诸如电子点火器（甚至全车线路）、高性能传动皮带、大口径化油器及歧管等等，也是一辆增加了排汽量后的Dio所必需的改装项目。

若要在跑道上创造佳绩的话，前后悬挂、轮框、高性能轮胎、制动系统、更轻的螺丝等又成为了必改项目，改装清单上至少多了一倍的项目 .

改装完了的DIO在性能和操控上都有很大的提高，而且着种小巧的轻便摩托也受到广大女性的喜欢，如果爱车的你也可以把你家的小”绵羊”进行一下前卫的改变，可能会有意想不到的快感．

改装，就是把自己不满意的地方改了，把他改成自己喜欢的模样，包括了四种，制动，悬挂，动力，外观．．（外观不提了，因为各个地方的审美角度都不大相同，不可以把自己的想法强制于他人身上）

首先明确自己目的，不要随波俗流的，别人改什么就改什么？看见人家的车子飙得快，自己也去改动力，那我想问你们，你们的制动系统，悬挂系统，轮胎跟上去了吗？？原厂车的设计意向是够用就行了，原装的动力都只是勉强过得去，何况你把车子动力拉了上去，那不等于自己送命？？所以我个人认为，就算车子动不了，我也要把这些存在问题先搞，不是为什么，只是为了安全．．这样才会玩得开心．．

首先从杀车入手，没有强大的制动又如何把奔驰着的野马杀停呢？

可以更换更大的碟盘，最节省的方法就是移用重车的杀车系统自己修改．但是中心点要明确．

如果实在不行的可以选套件，这样一来比较好用，买回来就装上了，悬挂方面，前叉最低限度换个FORKOIL，不要用其他的油，用四冲程机油，我们就用齿轮油的，因为流速慢，所以增加阻尼度，入弯时更加稳定．．

后叉可以选比较硬的，要看阻呢，回弹过快会导致车子在急速过弯时起反作用力，把人抛向另一个方向，提倡用有加氮气的或者是双油封的．．．

动力方面的改装可以说是五花八门，首先说说二冲程的，很多人做排气口，进气口都做得大大的，其实这样的做法就很错了，不一定要大，要结合车子实际，排量的多少，角度多少，还有刨大后的光洁度，因为这很影响到气流的方向，产生了顿面就更加容易出现乱流的现象了，排气口的形状也很注重，长型的，是中段加速好，牛角型的是直路加速的，排气口应该向上刨，进气口就向下刨，但不要低于曲轴，排气口向上刨的高度是有限的，而数据就因车型而定．传动方面就要看车子了，YAMAHA车大多数都是高转速的，而本田就是靠扭力带上去的，传动就应该因不同的车来配，转速车就调较小弹簧较重，大弹簧较轻，反之就是扭力车，猪子再按车况来配，

二冲程如果乱搞的气口，很容易造成吸排气过大而燃烧室干燥，造成穿活塞或拉缸的可能．．

四冲程的最主要是凸轮轴，他的开闭较影响车的动力，而吸气口要做个锥型，以最大的空气压力把混合物压到中缸燃烧，好象GY6的吧，61MM中缸排气口就要做到27．5直径．四冲程是扭力车．．各个地方调较都有自己的一套方法，要以最耐用为前提，就算你是最快的车，走不到一公里就拉了，那还玩什么．．．

关于ZX的改装，几点拙见：
1，因为HONDA的车都是限速的，到了60码点火器就会罢工

，所以要改车第一步就是改点火器，这是基础，而且改装

点火对车的性能有很大的提高。
2，关于传动的改装，改扑里盘效果是比较明显的，换个好

的扑里盘极速会增加不少，另外大小弹簧，扭力加速器也

是比较好的补品。
3，动力的改装，这个要牵涉到进排气了，改动力，就是换

缸，加大排量，一般都是改70cc的，缸加大了，混合气也

要相应的增大，原装化油器喂不饱70 cc的缸的，这就要换

大口径的化油器来弥补，装大口径的化油器就必须换改装

的化油器歧管（就是装化油器的管子）。因为进气增大了

，排量增大了，所以排气管也要换改装的，以能够顺畅的

排气，一般都是换直通的弯管或改装的回压管
以上意见也可参考于DIO，JOG。
点火部分

好的高压线，高压包，点火器，火花塞能提供稳定强劲的火花，使混合气燃烧更充分，同样的燃料获得最大的功率，这样一方面是省油，一方面提高的发动机的动力输出，一举两得。
edisonchen 发表于 2008-4-10 15:59
改装的注意点！1、改装不是排量越大越好，弹簧越重越好，珠子越轻越好，要的是一个均衡，不要盲目追求，不要盲目改装，改装是一个无底洞，有多少钱都能砸进去，所以一定要理性改装。

2、原装车的化油器是有电子风门的， 它会自动打开和关闭风门，而改装车的化油器是没有这个设备的，有时候凉车启动需要手动打开和关闭风门。

3、不要盲目追求KIT排气（不算直排），我指的是那些弯管、直炮等等不是说用了那个就一定效果好，那些排气很多是垃圾，例如国产的CIH，还有一些是很好的排气，但是你的台湾改装缸未必推的动，这样会严重损失前段的。属于盲目改装，完全没有必要，一个米豹、V8或者JPR等的静音排气也是能有很好的效果的，尤其是头段。

4、3.50－10的后轮胎是不能使用在DIO车系上的，但是ZX可以安装，而雅马哈的50发动机无论是几代一般都是可以完美安装的。

5、改装化油器不是越大越好，很大的化油器反而有可能造成你进气过大，既费油又影响性能，改装化油器，一般对于JOG车来说改装47MM等（70cc）汽缸用24MM化油器就足够，

6、改装化油器，从24mm以上的口径才需要换进气歧管，而改装20mm或者22mm口径的化油器不需要更换进气歧管。

7、传动上面的弹簧所说的1000的弹簧不是说从1000转起步，而是说比原厂弹簧加1000转，所以原装车切忌盲目换弹簧，你的车未必推的动。

8、改装普里盘，不是说换了就会有效果，还要看你的车况，一般来说改装普里盘重点提升的是尾段，而且大部分普里盘在使用后还会降低你前段的力道。

9、不要认为把你的原车汽缸镗成70cc的就能达到和改装缸一样的效果，你要知道，你的缸的气道还是50cc的，你镗了后的还是不够用的，根本是进去了而出不来，虽然是会提升力道，但是你进去的那70cc的气是不能够完全排出来的，扫气根本扫不干净，只会造成你的车燃烧不充分，力道衰退。

10、改装车由于是已经变动了原厂设计的东西，所以它的耐久性是很低的，而且寿命很短（针对原装车），它的车况会一天不如一天（当然不是很明显），这就是属于改装车的正常衰退。

11、不要盲目换冬菇头，冬菇头也许真能使你的车性能有所增加，但是你损失的是你车的耐久度，就算是BMC出的冬菇头也是一样，他们不能像原厂空滤一样滤气那么干净，所以长时间使用会让你的车越来越没劲，那些进气的灰尘就会像砂纸一样在你每天开车的时候打磨你的汽缸。

12、不要盲目换直排，直排简单说就是没有回压的直通排气，不要说人家ZX－12R、R1等车的排气也是直排，如果你拆开过你就会知道，那些排气是分舱室的，舱室越多低扭就越强劲，而高速呢就会差。咱们的2T绵羊也是一样，如果你拆开过排气你会知道那里面是分为几个舱室的，它的目的是为了增加回压，加强低扭的力道。

13、由于我们的车是2T的，所以机油是十分重要的东西，建议各位用好一点的机油，例如半合成，如果你的车每天都去拉它的最高速那么你最好在加油的时候往汽油箱里面兑1－2瓶盖，但是如果你的车每天只跑二三十迈那么就不用往汽油箱里面兑了。因情况而定。

14、车是一个奇怪的东西，你越是对它好，他也越是对你好，如果你不管不问只管骑，那么你的车肯定会有一天把你无情的抛在马路上
祝你成功！~

Ⅸ DIO想改装一下，让它跑的快些

想跑的快必须改缸，不改的话最多跑70左右，传动一套，包括大小弹簧，轻量化的碗公，离合，排气，进气，化油器最少24口径，还有热熔胎，尾牙，皮带，这是不改缸的情况下，最好是用欧洲改装件，其次是日本，然后是台湾，如果改缸的话建议90或者125，还要改曲轴，还有

你目前的车跑45迈是很不正常的，一般来说就算车质不是很好的情况下DIO都能跑50以上，车质好一点60，再好的车质就暴表。