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保时捷911历代改装车

发布时间: 2021-05-07 15:37:05

A. 不愧经典!保时捷991代911最后一台将拍卖,车款用于疫情重建

代号为991的保时捷911Speedster在去年12月正式下线,第七代保时捷911也正式宣告停产。近日据海外汽车媒体报道,最后这台911Speedster将在4月15-22日以拍卖形式出售,所得车款将全部用于此次全球性疫情的恢复基金。第七代保时捷911作为跑车细分市场新的标杆车型,将性能、操控等方面展现的淋漓尽致,它的离开真的让车迷感伤。不过相信这次有意义的交付,会让911的经典延续,若干年后,我们提到991代时,想到的不仅是它美的惊艳。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

B. 如何评价历代保时捷911的造型设计

作为第八代标志性跑车,新911将采用全新的外形设计和内饰并配备更强劲的动力。新款保时捷911的车身将变得更宽,更大的轮罩将将能容纳下20英寸左右的前轮和21英伦的后轮。前排宽度将增加1.77英寸,后排将增加到跟老款Carrera 4和GTS版本一样的72.91英寸。全新的LED车灯侧面的轮廓变得更加分明。保时捷表示,这样的设计则是为了唤起人们对前几代911的记忆。另外一些细节的处理也变得更加现代化,比如门把手采用凹陷设计。车内部则是对古典风格的现代诠释。经过完全改造的仪表盘要比以往看起来更加清爽,中间的转速表则是两个适应自由形式的无框显示器。

C. 跨世纪的传奇,永恒的经典!保时捷911历代回顾

“近期,我们《梦想改造车》正在对自家限量版911TurboS进行修复,且准备将其全程记录并以图文和视频的形式呈现出来,大家敬请期待。不过为了让各位读者在这之前能够更清楚的认识保时捷911这款车型,在最终的内容出来之前,我们给大家准备了911历史以及车型介绍等相关内容以供了解。今天就开始我们的第一篇——911的历史。”

我们这是历史篇,属于回顾。992,属于现在和未来,需要的是了解和展望,当然运气好的话还有购买。所以,如果想要了解992以及更多关于911的知识,请持续关注我们。

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D. 极品飞车9保时捷911极品改装

.转向:左调则转向不足,右调则转向过度。2.操控:左调则操控迟钝,右调则操控迅速。3.刹车:左调则刹车时重心靠后,右调则刹车时重心靠前。4.车辆高度:左调则车底盘高度上升,右调则车底盘高度下降。5.空气动力:左调则空气压力上抬,右调则空气压力下压。6.N2O加速:左调则缓慢加速,延长使用时间,右调则快速加速,减少使用时间。7.涡轮增压:左调则低速时加速迅速,右调则高速时加速迅速

E. 想问下保时捷911哪个车系比较好,如果改装应该改装些什么、

保时捷911车系,有普通911、911GT3、911GT2、911TURBO等等,在这些车系里面个人认为最好的是GT3,高转速自然吸气绝对牛逼,赛道利器。如果觉得原厂满足不了想改装的话建议给GT3上涡轮,这是最暴力的玩法。

F. 8张图轻松教你识别历代保时捷911 以后装大神用得上

保时捷911毫无疑问是国人熟知度最高的跑车之一,高富帅、白富美们的必备神器。

小伙伴们,学会没有?希望有一天你能用得上。希望你能有开保时捷的朋友向你请教。

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G. 保时捷911的车型历史

时间:1964年至1973年
1963年,保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上,当时在车展上用的名字叫保时捷901,但标致汽车公司提出抗议,因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术,包括四轮碟式制动器和后悬挂,前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机,911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机,但是排气量提升为2.0L,汽缸增加为六具,这台发动机最大功率为130马力,峰值扭矩161Nm,与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s,最高速度210km。
最初的911、912只提供Coupe一种车身类型,在1965年9月的法兰克福车展上,保时捷推出了采用玻璃顶的911 Targa。保时捷推出911 Targa车型是为了争取美国市场,因为美国法律禁止敞篷车上路,敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员,驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗,原本是B柱的地方安置了一个防滚架,这样侧翻时可以支撑车身重量。
从1968年起,保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型,所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。1970年,911全系发动机排气量增加到2.2L,四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排气量再度提高到2.4L。
从第一代911起,“蛙眼大灯”,后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。 时间:1974年至1989年
1974年,911车型进入第二代,2.7L发动机成为911的主流配备。此外,Carrera车型也被正式推出,Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛(Carrera Panamericana),保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军,之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。
1974年,巴黎车展上保时捷推出了911 Turbo,代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车,借此技术,3.0L发动机功率达到当时惊人的260马力。后期的930 Turbo排气量增加至3.3L,功率达到300马力,扭矩达到412Nm。
1975年8月,保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0,在外观上,整体造型和尺寸没有明显的改变,但前后保险杠等都经过重新设计,时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。在动力上,该车最大输出功率为200马力,变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。
在20世纪70年代中期,保时捷对911在未来的发展产生了新的计划。1977年,保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。911 Carrera 3.0也由于这个原因于1977年7月停止生产(1987年复产)。928在专业领域里深受好评,但消费者却不认同。保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进,并于1987年推出了911 Speedster。
第二代911持续了15年,是911车系里生产时间最长的一代。在这期间,911 Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖,其中四轮驱动的保时捷959(采用911 Carrera底盘)曾是1984年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。 时间:1989年至1993年
1989年,第三代911(964)系列开始升级换代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新,此外,保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。
1988年,为了纪念保时捷911诞生25周年,保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。
1989年保时捷Carrera问世,并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。
1990年,第二代911 Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3L涡轮增压发动机,后期则使用360马力的3.6L涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志,此外,还使用了17英寸5辐式合金轮毂。轻量化Turbo S于1992年起少量生产,381马力的911 Turbo S2则更为稀有。
从第三代起,底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。 时间:1993年至1998年
1994年,第四代911(993)推出,圆形大灯的坡度变缓,整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机,最大功率为272马力。
1995年,Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶,而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外,Speedster不再生产(2011年复产)。
1995年,第三代911 Turbo(993 Turbo)上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo,发动机功率达到400马力,扭矩达到541Nm。这一代的Turbo车型只有双门轿跑一种款式。
1992年,为了举办Carrera杯比赛,911 Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8L发动机,该车整车重量比普通版Carrera轻了约120kg,该车的最大功率为300马力,最高时速为269km。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4,使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。
第四代911(993)生产时间虽然不长,但其外形的改变有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和四轮驱动技术的引入,让911继续站在性能的顶峰。在第四代911(993)的后期(1997年),保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准,放弃了风冷发动机推出了新款水冷的发动机,至今还有很多保时捷迷觉得风冷发动机的911才是真正的911,该款发动机就是第五代911【996】车型发动机的雏形。 时间:1998年至2005年
1997年,保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911(996),这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。在外观上,第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合,这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。
作为第一代水冷式发动机的Carrera,996 Carrera新设计的发动机排气量减少至3.4L,但在应用了燃料多点喷射系统后压缩比达到了11:1,其最大功率达到300马力。最大速度达到280km/h。
1999年,911 GT3问世,其发动机排气量为3.6L,最大功率为360马力,从 0加速到100km/h时间为4.7s,最高速度为302km/h。
2000年,第四代911 Turbo最大功率达到415马力,从 0加速到100km/h时间为3.9s,最高速度达到304km/h。而赛车版911 GT2的3.6L双涡轮发动机最大功率达到462马力、扭矩达到620Nm,极速可达315km/h。
在1999年上市的Carrera 4上,保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统(Porsche Stability Management System)。这一系统是一个包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。
1996年,保时捷取得勒芒大赛GT1组冠军后,911 GT1的前进气口因规则原因必须修改,保时捷把整台车改成了996的样式,新车称为911 GT1 Evolution。 时间:2005年至2011年
第六代保时捷911(997)延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统,车身外观变得更为流畅简洁,经典的圆形大灯,前鬼脸大灯下增加了两个小灯。911(997)提供两种排量的车型,其中Carrera采用325马力的3.6L发动机,Carrera S采用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。
911(997)Turbo沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机,最大功率达到480马力,新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。911(997) Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上,十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6L自然吸气发动机。
2007年,911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。
第六代保时捷911(997)除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外,911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。前者能够改变增压涡轮的外形,进而使得进气量能根据需要进行调节;后者使得空气膨胀后才进入发动机,从而降低所吸入空气的温度。为了改善发动机后置带来的操控问题,保时捷开发了动态发动机支承系统,此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机,从而减缓整车质量的转移。 时间:2011年至今
2011年,广州车展上保时捷正式发布新一代911(代号为991)。新车型共两款,在外观细节方面,保时捷进行了与时俱进的修改和调整,雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。新车尾部,后车灯也进行了重新设计,造型更显锐气与动感。此外,新车的后外视镜被安置到了车门上,后扰流板也进行了加宽处理,并可伸展以提高行驶稳定性。 此外,新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm,达到2450mm。
新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰,档次再度升级。全新一代911还配备了天窗,在保时捷911的历史中只有第一代911 Targa车型,配有全景玻璃车顶。
新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机,最大功率达到345马力,911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机,最大功率达到400马力,而911 Turbo最大功率达到542马力,此外,保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。

H. 历代保时捷911的车型,你还傻傻分不清吗

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I. 花7年改装二战风格的经典老车帕萨特,最终遗憾告别入手保时捷911

如果你打算买一辆二手车时,你会选择?13?年前的老车吗?Cote?在?2011?年购买了这辆帕萨特,距离这辆车出厂已经?13?年了。他购买这辆车的原因很简单,一是便宜,二是他很喜欢大众。在这辆车之前,他已经有过捷达?MK2?和?高尔夫?MKV。

不过那套刹车是?Cote?最后改装的一件东西。因为此时,Cote?入手了另一款车,保时捷?911,也是相当古老的经典版本。这辆帕萨特也完成了它陪伴?Cote?的使命,和?Cote?说了再见。但陪伴的长达?7?年的日子,谁能忘记呢?谁也忘不了。

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