路虎激光汽车内饰改装

㈠ 路虎极光中控台覆盖的皮能翻新吗

可以的，非常不建议您去4S店，因为这种包皮翻新技术都是外包项目，您懂的。
基本上车内所有真皮都可以翻新甚至替换更好的材质的，前提是找一家专业的翻新店。

㈡ 【车主点评:精致大型男，路虎极光初体验】

#最满意 最满意这一带极光的设计风格看上去还是非常的精致，跟家族里面的大哥心脉一脉相承，而且它的门把手是隐藏式的排面这一块还是挺高的，内饰设计很有科技感，做工用料都很不错。开出去回头率真的很高很多小姐姐都问这个车多少钱#最不满意 最不满意的就是因为这个车刚刚上市，所以新车优惠幅度很小。后排座椅空间稍微有点小。#选车理由 关注极光这款车已经很久了，非常喜欢它的设计风格。最赚的是它是路虎品牌，都说路虎是男人的腿啊！这个车一上市就到店里看着车实际体验下来也是非常的满意。#空间 说句实话，这个车的空间我不是非常满意，毕竟落地接近40万的车了，后排空间还是非常的小，跟同价位的车子完全没法比，后排的话真的只能做两个小孩子。为什么后备箱的话还可以高度挺高的也很规整使用度还不错#外观 外观非常好看，特别是他这个改款之后的前脸，科技感十足，led大灯看上去非常的精致，车身侧面线条非常的自然，看上去很高级，尾部的话微微上翘，非常的圆润饱满。#内饰 这个车的内饰设计就是路虎家族式的设计风格，中控台上两块大屏非常的吸引眼球。但是同时也是非常容易沾染指纹的，强迫症患者需要常备一块抹布，整体的内饰做工用料都是非常不错的，手能摸到的地方都用了皮革包裹，豪华感也很不错。#动力 这个动力表现也是非常不错的。这套动力系统运用在路虎家族的很多车型上，特别是揽胜运动版，毕竟那么大一个车，它的动力表现都是非常不错的，更何况小一号的激光在市区开的话自然是不需要担心，高速行驶的时候动力也是十分的充足。#操控 这个车是有四驱系统的，所以驾驶起来是非常的稳健，无论是湿滑路面还是一些极端路况，它的操控感受都是非常不错，方向盘手感力度适中，开起来不会很累，同时也有一定的路感，指向性也是非常的精准。底盘减震很有高级感#舒适性 首先要夸一下他的前排座椅背壳式的设计和日产的风格很材质柔软而且他的皮革也是非常的高档据说是真皮的，无论是视觉上还是实际体验座椅的舒适度都是非常不错的，坐垫非常的宽大厚实，整车的隔音性能也是非常不错的，跑高速的时候车内也很安静，而且这个英国之宝的音响效果非常不错。唯一的不足就是它的后排乘坐空间稍微有点小，长途乘坐的话舒适度很一般。#油耗 这一套轻混系统在燃油经济性方面的表现还是挺不错的，目前的话综合油耗大概在12个油左右，而且目前是处于一个磨合期的状态，后期的话应该能降到十个左右吧，还是挺不错的。

㈢ 路虎极光改装干椒红还是黄褐色内饰比较好看

路虎极光改装个人认为干椒红比黄褐色内饰相对时尚一些，不过车子内饰颜色选择主要还是看您自己审美眼光。

㈣ 全新揽胜极光实拍，内饰科技感爆棚，网友：还看什么奥迪Q5！

全新的极光看上去具有未来感，风格上传承了星脉的风格，上扬的车灯和运动包围是点睛之笔。车灯里的灯带层次丰富，立体感非常强，转向灯还带有流动功能，能够跟上时代的脚步。

动力方面，使用的路虎现在最新的PT204系列的2.0L涡轮增压发动机，最大马力249匹，最大扭矩365牛米，搭配48V的轻混系统，使用9AT变速箱，车身重量可看好了，达到了1.955吨，一辆不到4.4米的小车，近2吨重，比奥迪Q5以及宝马X3都要重不少，官方零百加速时间8秒，实测时间为8.31秒，倒是一个十分不错的成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 2020款路虎极光，内饰科技感十足，外观不比宝马X3差！

动力方面，全新揽胜极光搭载了新款的2.0L发动机+48V轻混系统，动力的响应更快且顺畅，9AT变速箱最高挡也能在90km/h以上就能使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 17款路虎极光中控能改成20款吗

17款路虎极光中控能改成20款的、去改装店或者4s店改就行了。望采纳

㈦ 路虎揽胜极光改装升级去哪好,一直在找。

你改哪方面的，其实说4S店改装，很多时候他也是请其他地方去帮忙改装的吧，或也不一定是很专业的，而且价格又贵

㈧ 陆风x7能改装成路虎极光吗

不能。
其实陆风X7改装成路虎极光最有难度的就是后面这块大塑料饰板，这也是两车在外观上最容易区别的地方。

至于内饰，两车完全是两种风格，根本改不了。

㈨ 再一次跨时代，路虎揽胜极光

极光这个车，对我们并不陌生，从2012年上市的时候，加价到八十万才能提车。就像归属车系揽胜一样，不那么亲民。到如今终端售价可以到二十小几万。让越多越多爱慕它的人，逐渐实现成为一个路虎车主的梦想。

直到2019年的第三季度，它迎来它的大改款。新款揽胜极光诞生了，它迎来的是“质”的改变。

设计依旧前卫动感

全新路虎揽胜极光采用PTA平台打造，延续了家族式的设计语言，与之前上市的星脉车型有些相似。扁长犀利的LED灯组，配合前机盖的倒梯形进气格栅，前保险杠两侧的古铜色饰条、獠牙式的银色横条等进行修饰，不断的突出了车型的档次感。LED灯组采用了当下流行的流水式点亮设计，在车头底部还装有越野使用的护板。

老款车型上面的旋钮式换挡不再使用，而是替换成了电子档把设计。同时在档把周边又增加了不少储物空间。全车15个Meridian印象功率可达到82瓦，相比于一般车型上的BOSE与哈曼并不输。

那个不一样的“我”

Ingenium“英杰力”的2.0T发动机是捷豹路虎目前最先进的发动机，实现了汽油版和柴油版共享模块化，可用于纵置和横置平台，并能够匹配四驱系统，电动液压控制的配气机构，支持气门升程连续可变，采用双涡管涡轮增压器，并且响应速度更快。

极光还融入48V微混动力，2.0T发动机输出功率为183kW，峰值扭矩为365N?m，配合9AT的采埃孚变速箱。据悉，PTA平台是捷豹路虎开发的全新一代横置发动机平台，后悬挂的多连杆升级为H臂，这代平台对于车辆的稳定性以及舒适性极为看重。

除了常规的安全配置外，极光把流媒体后视镜的摄像头集成在了车顶天线的部分。并且增加了防抖功能，相比于其他的流媒体，视野足足宽了50°。全数字HUD显示系统，保证了日常的行车安全。

极光采用了ClearSightGrandView技术，也就是首款搭载全地形透视技术的车型。借助分布在进气格栅和外后视镜下方的摄像头，以及图像拟合技术，可在车内10英寸触控屏内，显示车头下方的180度非一般可视图像，车轮的转向角度也与方向盘实时联动。

新款极光搭载了第二代ATRS全地形反馈系统，在支持根据泥泞、砂石、车辙等不同模式，在日常模式下，我们可以打开ATUO模式。

极光拥有212mm的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度600mm。初步开起来，一开始的加速不是很明显，而是比较的线性，它所倾向的应该是比较舒适。在颠簸坑洼路驾驶时，悬架对于振动有着很好的过滤，高速行驶时NVH比较到位，车内很安静。当然，挂上S档就不一样了，车辆对油门响应、车辆动力分配有了明显的提升。不同模式侠，能在极短的时间内进行快速调整。

在驾驶过程中，自适应悬挂可通过悬挂位置的传感器，以每秒500次的频率扫描路况信息并及时进行调整。

全新极光车型在常熟工厂进行生产，作为捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，奇瑞捷豹路虎常熟工厂四大工艺均达到全球领先水平。全新揽胜极光在二期工厂生产制造。对于质量的严格把控应该是十分用心的。

侃车观点：

可见，电控四驱技术维持了相对较高的越野能力，也证明了未来路虎不断向电气化转型。

路虎品牌逐渐形成了自己的风格，有了自己的调性。无论是配置、动力还是用料，体现在了每一个细节之处。全新极光绝对符合这个时代的产物，作为颜值控绝对不能放过。内外的精致，不断透露着英国皇室那种贵族气息。至于最后的产品力，市场销量可见。对此，我们充满期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 换车20款揽胜极光，分享一波作业！说说心得

提车差不多有一个多月，跑了1200多公里，人生的第二辆车，第一辆是辆手动挡的大众朗逸，开了快6年了，现在城市的车越来越多，有时候堵车手动挡实在是累人，而且现在生意有点起色，就打算换一辆稍微好点的车，也能给公司撑撑门面吧。19年10月份的时候开始看车，刚开始的时候打算从BBA里选一辆，后来挑来挑去，没有一款能让我很中意的车型，我开车基本就在城市开开，为了公司门面，对空间啊，动力啊，都没有很大的要求，后来自己网上看车关注到了极光，19年7月份刚刚改款上市，第一次看车照片的时候就感觉这车的外观挺好看的，后来看了一下配置，2.0T的马力，四驱，内饰好几块大屏，都把我给吸引了。隔了几天之后去4s试驾，谈价格。就把车订下来了。

后排空间够用了，我后排也不怎么坐人。人生的第二辆车，刚提车的时候没有第一辆那么喜悦，人生啊，就是经历的多了，心也就慢慢的沉稳了，从刚踏入社会的懵懵懂懂的少年，到现在老奸巨猾的生意人，哈哈。经历了挺多，也勉强算是有点成绩，希望以后的道路会越来越好吧！