踏板车减震改装图片

❶ 踏板摩托有避震有必要改装

没有必要摩托车出厂时的配置已足够正常使用要求，除非是非热热衷于改装或运动玩车，否则没必要加装一些附件，只不过是浪费钱而已，而且附属件装的多还可能会增加发生故障的机率。
踏板车基本都是无级变速自动离合器，跟穆兰式电动车差不多，没有档位设计，起动后只需拧油门就走了，收油门就会自动逐渐减速直至停车
而且踏板车的车轮比其他车要小，传动部分绝大多数为皮带传动，也就是平常所说的女装摩托车。踏板是指其在车座与车把之间有宽大的脚踏板，骑车时可以把脚舒适的放在上面，就象坐在椅子上一样，而不需要象其他车那样跨坐在车上。

❷ 迅鲨踏板摩托车减震改装用什么好

采用双减震器来提高舒适度，
如果座椅下车架上没有安装点，
两侧没有安装减震器的支撑点就要加焊一个
你照着双减震的摩托改啊
我想自己不是修车改很困难
需要在车架上焊上支撑托，
购买相应的固定在轮轴的三角支撑架，
然后把最后的轮轴改成双避震的长轴更换上双减震器。
还有焊4个螺丝固定减震。

❸ 鬼火踏板车 改装过的 有图片嘛 给些

回答不容易、请给分

❹ 踏板摩托车摇臂减震能改成液压的筒式减震吗

换套筒式前减震，需要更换两支前减震器总成、前轮辋、方向柱等部件，一是费用较大，二是不知能否找到合适的配件，三阳小风速这种车年代也都不少了，一般也没有必要花太多钱去改了。

❺ 踏板车后中央减震改法图解法

一般是不行的，因为它设计时就没有预留放中央减震的位置，而且一般装中央减震都是跨骑式摩托车，我的嘉陵本田CB125T就是 我觉得只是外形上稍微美观点而已，没必要改装，成本很大 你真要改，估计大梁都得重新焊过，要改很多东西

❻ 踏板摩托摇臂前减震改液压

改动的地方比较多，主要就是避震上面的三角板的孔和你改装的避震大小不一样，踏板车的避震大概在35CM左右，你的原装避震上端和改装的液压避震有较大区别，在原来的基础上改装上基本不现实，要是换的话，方向一套得换完，换的过程要考虑和车架的链接部位是否配套；还有刹车的固定位置要考虑！我想最好还是不要改，主要看你的兴趣了！

❼ 后轮为单减震的踏板摩托车还能加一根减震吗

后轮为单减震的摩托车，如果改加装一根改为双减震的，首先要更换一根更长的、合适的后轮轴，并且加装右后减震器支架，在车架右侧焊接安装固定减震器的东西，还得有合适的后减震器，且由于原车单后减震比较粗，如果直接再加装一个可能会使减震器过硬，这样最好是把原来的后减震也换掉，换成合适的双缸减震才行。如果能找到这些合适的改装件，并且有足够的动手能力就可以改装。

❽ 我的踏板摩托车减震效果不好，怎么办

踏板摩托车减震效果不好可以换个减震器。
减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。
双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。