汽车改装大速比

⑴ 货车改了速比对离合器有影响吗

不会有什么，后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。

从上面的公式可以看出，车速与四个因素有关：发动机经济转速、变速箱速比、后桥速比、轮胎大小。

其他条件不变，当卡车进入最高档时，后桥速比就决定了卡车的最高时速，后桥速比小的最高车速大但扭矩小；反之，车速小但扭矩输出大。

⑵ 东风旗舰2.69的速比如何改成3.69的

换后桥就可以了。
东风旗舰想要改速比的话，只能通过换后桥的方式去更改，不建议自己更改，可以去4S店或汽车修理厂，他们会帮你处理的更好。
后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。

⑶ 4.875速比改4.33速比需要什么配件

盆齿，调码器。
汽车的变速箱起到变速变扭的作用，汽车的差速器内还有主减速齿轮，这样可以进一步减速增扭。发动机在工作时转速是很高的，这就需要变速箱将转速降下来将扭矩增大，这样车子才可以正常行驶。变速箱不同挡位之间的速比是不同的，不同的汽车差速器内的主减速齿轮速比也是不同的。速比越大，速度越慢，但是扭矩越大。速比越小，速度越快，但是扭矩越小。平时大家听到的扭矩都是指发动机曲轴端输出的扭矩，扭矩是指让物体转动的力矩。发动机输出的扭矩经过变速箱和主减速齿轮放大后，就会转变成轮上扭矩。在起步时需要用1挡，因为1挡扭矩最大，这样可以使车辆顺利完成起步。在高速巡航时要使用比较高的挡位，因为高速巡航时不需要那么大的轮上扭矩。汽车差速器中的主减速齿轮速比是固定的，不同车子的差速器主减速齿轮速比也是不同的。

⑷ 大货车后桥速比3.083 可以改3.7 的速比吗如果可以的话需要换什么零部件，我有一台375 马

375马力配3.7后桥速比，法士特180TA变速箱最高档位速比是0.78，车辆总速比是2.88，430马力配3.083后桥速比，变速箱是直接档，最高档位速比是1，车辆总速比是3.083，按常理来说430的应该提速快爬坡有劲，但是车货总重相同情况下同样转速375的车速应该会快一点，你的车型应该是福田

⑸ 你好！轻卡后桥速比4.875改4.33还是4.11合适啊发动机是康明斯2.8变速箱采埃孚6速

平时跑高速为主的速比高一点好。

后桥速比4.875 与4.33相比，4.33速比的速度要快一些，但是4.875的动力会好一些。4.875速比更适合载重。汽车的变速箱起到变速变扭的作用，汽车的差速器内还有主减速齿轮，这样可以进一步减速增扭。

注意事项：

1、轴间差速锁用来同时锁住中桥和后桥桥间的轴间差速器。

2、当接合轴间差速锁时，指示灯点亮。

3、再次接一下开关，轴间差速锁脱开，指示灯灭。

⑹ 越野车改速比的好处

速度更快，动力更强。

在许多国家，尤其在西方，很少有越野车的专称，但越野（off road）运用的很普遍，就是离开道路驾驶。这样就必须要有四驱越野车作为载体。

四驱车的设计旨在提高汽车在恶劣路面的遁迹力，利用四轮驱动，将引擎动力平均分布到四个车轮上，大大降低车轮打滑及空转的情形。使每个车轮所受的扭力便较不宜超过本身的抓地性能。

轮胎的抓着力在泥泞、湿滑路面和雪地上最受影响，四驱就有很大的优势，除了安全之外，也开得较畅快。四驱的模式有：2H—高速二轮（4x2）驱动，市区及良好的路面使用；4H---高速四轮（4x4）驱动。

雪地及湿滑的路面使用；4L---低速四轮（4x4）驱动，需要极大的驱动扭力的时候，例如：崎岖泥泞、沙地及险要山坡等。不过要想掌握好，还需要实际的操作及丰富的越野经验。

以上内容参考:网络-越野车

⑺ 关于货车改装后桥速比

如果是4.11的后桥速比的话，传动轴转4.11圈，后轮转1圈 但是操作时注意差速器不能动，也就是两个后轮要同步旋转，否则测出来是不准的。 严格的速比计算应该是盆齿轮齿数 除以 小锥齿轮齿数得出（如果是多级减速桥的话还需加乘其他减速级的系数）
后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。卡车的行驶速度=发动机转速/档位速比/驱动桥速比*轮胎直径，当卡车进入最高档时，后桥速比就决定了卡车的最高时速，后桥速比小的最高车速大但扭矩小，反之，车速小但扭矩输出大

⑻ 哈弗h5柴油改装速比优缺点

哈弗h5柴油改装速比优缺点是性价比低和技术加强大。

长城H5是一辆纯粹的国产ORV越野车，搭载三菱4G69汽油机，强劲动力在同级车中最强，最大功率达到100kW/5250rpm，最大扭矩也在200Nm/2500~3000rpm。

长城H5汽油版和柴油版区别：

一、长城H5柴油版比汽油版节省钱。

一位开过柴油车的出租车司机王先生给记者算了一笔账：“我们开出租搞营运的，最关心的是油耗。假如以宝来1.6LTDI柴油车和宝来1.6L汽油车为例。生意好时，一天开300多公里，宝来柴油车每百公里实际油耗大概在6.3L，现在0号柴油每升3.55元，每天油费也就在60元左右。

二、柴油版比汽油版动力强。

在日常使用的各种燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近一倍，比汽油高出10%以上。与汽油相比，柴油不易挥发、功率大、着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出1/3。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

⑼ 我的车是重汽豪沃，曼桥双驱，重汽12挡变速箱，速比3.7，想改成4.11的速比，请问可以吗，怎么改

咨询记录 · 回答于2021-10-19

⑽ 货车改速比的危害是什么

货车改速比的危害是

1、货车改速比主减速比的变更导致总速比减小，整车加速性和爬坡性会有显著降低；

2、货车改速比发动机在120km/h巡航时，噪音会有下降，但高档低速时容易产生动力不足带来的喘振；

3、货车改速比120km/h巡航时发动机可能向高效区移动，但城市工况下，为提升动力性大油门工况会增多；

4、货车改速比从速比角度考虑，增加变速器档位数或许能实现该目的，比如5档变6档，6档用更小速比用于高速巡航。

货车改速比优势：

1、降噪音：需要分析发动机的常用工况点，发动机的常用转速区间是否对落在发动机的共振转速区间，引起整车的抖动（从整车的角度考虑）；

2、动力性影响（校验最高车速、爬坡度、0-80加速时间等动力性指标是否还满足动力性的设计指标，理论上动力性会变差）；

3、经济性：看看发动机的常用运行工况点，改变速比发动机运行工况点沿着等功率线移动，看是否还落在经济转速区间，最好做经济性的仿真（AVL-crusie），计算下等速油耗和工况油耗是否有变化。此外downspeed后发动机摩擦功降低，对经济性也有一定好处。