cbt改装车把

㈠ 各位懂车的人士帮忙看看 谢谢了 本田CBT125 摩托车 为什么开着开着不久 或许因为操作不当，开不久就油门不

看来是突发现象了，借人家的车出了问题是头痛，检查车右手把油门线是否有卡滞，再检查油门线连接化油器节气柱塞是否卡滞，没问题就有可能加入的汽油杂质过多而使化油器内节气柱塞不回位而导致发动机转速升高不降低，需清洗化油器。还有一种不拆化油器外部排除问题的办法：请修车师傅将两化油器的海底螺丝（放废油用）松开放油多次，放油同时转动油门手把，重复多次再试试，由于此车为双缸双化油器设计，故建议楼主不要随意拧动化油器各螺丝，搞不好会使左右缸工作不一致，最好找一技术过硬，有修多缸车经验的老师傅检修，呵呵！只要往油箱口多加点汽油备用油箱自然有油了，只是要记得把油箱开关打到主油箱就行了。

㈡ 本田cm125摩托车跟cbt125摩托车发动机可以互换吗

cm125属于金太子车型，和CB125和CG125发动机都可以互换，如果是CBT的话要小改一下前面马达那个位置，因为CBT的马达在前面，可能有点影响，后面的眼子绝对可以对的上，化油器可以改装单化油器，买个二和一的接头就可以装上，在弄个老五羊的化油器，买个新的也行。一定要带加速泵的。我以前的春南豹就是这么改的，而且还非常省油了，你的肯定也是春南豹吧，改出来就是春南虎了。

㈢ honda rr150 详细信息

电感化油器
战鹰样的发动机
分离把、、、
上导流罩
没了。
先网络个参数，不保证真实性

基本参数：
YBR 125 K RR 150 新锋翼
价格： 10200RMB 12800RMB 9000RMB
实际排量： 123cc 149cc 124.6cc
缸径x冲程： 54X54 57.3X57.8 52.4X57.8
压缩比： 10：1 9.1：1 9.2：1
最大功率： 7.4kw/8000r/min 9.0kw/7500r/min 7.38kw/7750r/min
最大扭矩： 9.5N.m/6500r/min 12.5N•m/5000r/min 9.8N·m/6000r/min
初级传动比： 3.4 3.35 3.35
次级传动比： 3.214 2.866 3.0
1档传动比： 2.643 3.076 3.076
2档传动比： 1.778 1.789 1.875
3档传动比： 1.316 1.304 1.409
4档传动比： 1.045 1.076 1.12
5档传动比： 0.875 0.928 0.937
整车重量： 124kg 140kg 127kg
长X宽X高 ：1985X745X1100 2055X745X1080 2048X760X1075
轴距: 1290mm 1330mm 1299mm
最低离地距离: 160mm 160mm 174mm
油箱容积: 13L 14.6L 13.5L
机油容量: 1.0L 1.0L 1.0L
前轮规格： 90/90-18 80/100-17 90/90-18
后轮规格： 90/90-18 110/70-17 90/90-18
经济油耗： 1.8L/100KM ≤2.2L/100km 1.9L/100KM
最高车速： 98km/h ≥100km/h 97km/h

五本幻影RR150这款车，是国内合资品牌第一辆真正与国外同步上市的车型，以往合资品牌的各款车型都要比国外上市时间要迟个三五年。
同时这款车型也是合资品牌中第一款原装就配置了前后碟刹以及17寸轮圈和宽胎。即使是早几年上市的YBR250天剑王都没有配备后碟刹。
可见本田公司对国内的市场已经已经是比较重视的了。

其它不多说了，说说试骑感受吧。

这次试驾的是一辆全黑色的幻影150，低调的黑色完全无法掩盖充满战斗气息的车身设计。看一眼就忙上有坐上去的冲动。车身做工秉承了五本一贯的作风。试驾的这辆车出厂日期是2010年11月。本地经销商刚到货三天。
骑上车，首先感觉是座包很宽大，软硬适中，屁股的承受力很均匀，非常舒服，值得称赞。

坐上车第一个进入视线的就是电感式的组合液晶仪表，仪表整体设计前卫，很有进口大排的设计风格，看上去就仿佛坐在一辆新款的进口大排上，仪表是三角形的设计，左边是空挡、远近光等的指示灯，中间是指针式转数表，最后边是液晶数字显示的时速表已经里程计。
打开电门，仪表自检一番后，启动发动机，启动性能很好，一点就着，无需带油门，热车一会，怠速稳在1500转，轻拧油门，发动机响应很迅速，空转一手油门，发动机转速马上就可以到达红区，发动机的响应和转速表的反应都很迅速。

捏离合入一档，离合的力度适中，档位行程较短且清晰，控制在2500转，简单的起步，离合的接合没有拖泥带水，入二档、三档，档位行程依然很短且清晰，三档3500转试试给油门加速，并没有预期中的拉扯赶，低转速的暴力有所欠缺，接着，转折点来了，转速平顺的提升到4500转后忽然变成了一匹脱缰的野马，发动机暴躁起来，一次维持到8000转，动力开始衰退转速还能可以靠余势慢慢的上升。可见这款发动机的调教偏重于中段转速的动力输出。整个加速过程，发动机都非常安静，只能听到比较尖细的排气声，几乎感觉不到发动机的震动，由于道路有限五档加速到80时速就没有继续测试了。

操控方面也是可圈可点的，前面已经提到，合资品牌中首款采用了17寸轮圈以及前后碟刹的配置，轮胎配置是后110/80-17前80/100-17，宽大的轮胎，提供里足够的抓地性能，同时采用17寸的轮圈，整车中心比使用18寸的轮圈低了不少，骑行稳定性和操控灵敏都会有不错的表现，实际驾驶也确实如此，唯一不足的地方就是前刹车偏软，也许是新车的原因刹车皮和刹车盘未完全磨合。

坐姿方面也较以往国产本田车有很大的改变，以往的国产本田车型，其中包括CG、MCR、锋翼、锐箭、CBF125、统御、战鹰等等……从复古车型到街车到太子车，基本都是一样的坐姿，唯一就是在车把的高度上有一点出入。比如现在市面最多的锋翼，看上去是一辆很炫的街车，坐上去却完全没有街车的感觉，坐姿和驾驶CG差不多，类似的坐姿相对是比较舒适，但对于驾驶的稳定已经操控的灵巧方面会有很大的影响，对于街车这是不可缺少的。

新款的幻影150对这方面做很调整，坐姿与本田CBT（俗称孖通）比较相似，车把比CBT略高，乘坐舒适度比CBT要好很多，有效的提高了驾驶的稳定性和操控性，同时也兼顾的舒适性。
幻影150前减震使用的是30MM的正立式减震，前减震行程偏短，阻尼效果很好。后减震采用的是和CBF战鹰一样的中置减震，不知是否新车的原因，后减震偏硬。
整体来说，幻影150，前卫炫目的外观，良好操控稳定性，中段转速输出大动力，良好的轮胎抓地和刹车性能，较短行程的前减震和偏硬的后减震，这些都意味着这款车型完全定位是一款城市道路用的运动街车，适合彰显个性，追求时尚的年轻人群体，驾驶这样一辆车行驶在城市街道上，绝对是众路人眼中的焦点。

㈣ 求农非（农村非主流）摩托车照 就是那种太子

讲究实用
要雷？
兰博基尼 卡宴 悍马 没人会说你土
只会嫉妒 羡慕 和恨 恨他们自己没钱

㈤ 摩托车cbt125的拉风在哪个部位

本田CB125T的风门手柄在左手把开关处，有个可以绕着车把前后扳的就是，拉风门时把那个手柄扳向自己身体方向就行了，热车后要记得及时扳回到前面去。

㈥ 本田王cbt125改装大地鹰王250排气不合适怎么办

这两款车的排气管前段可以互用，但后段的支架不同，需要适当的改装，比如重新裁剪支架和钻螺丝孔，或者焊接

㈦ cbt本田王身高多少可以开

本田王的车把较低,而且车身和油箱都比较长,身材要一米七以上的开才好,身材低的开着有些吃力。

㈧ cbt本田王能改四缸的声音吗

这个只能是改类似的声音，一样的不行。希望我的回答能帮到你

㈨ 摩托车本田cbt125外表如何改装求照片

http://ci..com/2bwGgGpM8o ，验证码：ix77

㈩ 本田摩托CBT125的问题

本田的原版CBT125当然油箱上就要打HONDA了，嘉陵本田是与本田的合资企业，经授权可以使用HONDA的商标，不过嘉陵本田已退出摩托车行业转产通机，所以嘉陵本田除以前的车外，也没有打HONDA商标的车了。至于飞鹰，只不过仿制了CBT的外形，它的油箱上是不能打HONDA的，除非是后改装的车，否则该工厂是不敢如此名目张胆侵权的。本田的CBT和嘉陵本田的CBT现在早已没有新车了，国产仿制的这种双缸车型，价格一般在6000多，但质量性能都一般。