三菱evo9改装图片高清

Ⅰ 三菱EVO9底盘全面改装方案

底盘一般做的改动不是很大主要是在车身结构的牢固上和悬挂的刚性上进行改装比如改装前后桥上的支架还有悬挂上的连杆有助于提高抗侧倾性能外加引擎仓里的顶吧也要改这也是底盘改装的一部分底盘支架的品牌推荐TRD的绝对够犀利搅牙最好也是用TRD的像EVO9的车完全可以用前35段后44段可调没有一定的技术是不能发挥他的实力的在轮胎上建议前胎用235后胎用265这种改装会让你的EVO推头现象较为明显甩尾的极限相对较高当然视觉效果也绝对一流制动不属于底盘的改装其实制动性能的好坏不在于价格关键还是调教卡钳的松紧和刹车的前后分配比才是关键推荐品牌主要还是ENDLESS和BREMBO的在EVO上用BREMBO395mm刹车碟和它红色的巨大的刹车卡钳绝对有视觉冲击中部用铝合金和原产螺母他的重量更轻要知道少一克重量就多1克重量的马力

Ⅱ 三菱EVO9代900匹马力的改装版真的存在吗

超强改装三菱EVO9

100~200在12秒41~由于没有强化引擎的关系~这样的状态已经非常不错了~车主准备先适应一下目前的状况~下一步就上2.4的强化引擎套件了~

HKS GT3037S窝轮套件+EXEDY3片离合+HKS FCON VPRO+HKS EVC窝轮控制器+DEFI表全套+OHLINS DFV避震+GREDDY RACING TI钛排气
排气选用了内径80MM的GREDDY RACING TI钛合金中尾~重量超级轻!又不会出现某些型号的排 气由于内径太小而导致的排气不畅的问题~

Ⅲ 关于湾岸3DX 三菱EVO9的最强改装!

最强的话直接给你一套废话不想多说↓A包RGII转轮GT直尾翼有孔无碳盖子弹镜加速最快进攻最强防守最好车身最硬过弯最快最稳没有RG+M只有RS+MRGII是RCII我记错了YOKAHAMA最后一个38级还是36级的时候出的RS+M以前是比较好的但现在都用RGII或者GTC转轮楼主的控车技术好的话换GT3D尾翼+57F转轮加速超快

Ⅳ 一辆新的三菱EVO9拿来后应该先改发动机还是气动外形

首先换一套软硬可调的铰牙避震,EVO9车身离地较8代高,而且更硬,想必实在城市开,这么硬的腿脚可不是享受啊.叶公好龙的人肯定受不了.把EVO9的排气改一下,进气就算了,加上冬菇头反而影响进气的流畅. 红头4G63机械性能已被三菱改到极致,刷下行车电脑,进口到中国的9代有些先天"脑瘫",最大扭矩调低到355Nm,而日本版和海外版都是400Nm.现在国外有现成的9代改装电脑,300匹,315匹都有,直接通过改装店或网上邮寄订购就好. 改装的最高境界就是什么也不改,平凡的外观下内含这凶猛地红头双增压4G63,这才是完美

Ⅳ 丰田supra 三菱evo9哪个改装潜力大应该入手那辆车

这个没法比，单论马力，evo的4g63自然差supra的2jz一些，毕竟牛魔王并非浪得虚名，能与战神GTR 拥有同等地位，自然是有它独特的本事。综和来看，两车各有所长，supra是大马力fr,直线加速在日系跑车中难寻对手，evo则是轻量的四驱拉力赛车，车身轻，爆发力强！山道上也只有弯道战马rx7能稍微压一头。总的来说，supra是跑公路的，而evo则是跑拉力的，或跑山道。个人比较喜欢supra,2jz的潜力毋庸置疑，随便一改就可以到500马力，美国1000马力的比比皆是，但是车型老了，维修零件很麻烦，而evo则可以避免这些，4g63虽然略输2jz,但潜力也很大！

Ⅵ 三菱EVO9代，换上专属的碳纤维前盖，底下蕴藏着那台永远躁动的4G63

三菱EVO9代，换上专属的碳纤维前盖，底下蕴藏着那台永远躁动的4G63

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Ⅶ 三菱EVO9能改装成极品飞车10那样

可以的 就是花钱多少！ 4跟排气管只是在后面把他们分支了 前面有三菱标志 自己买几个弄上去

求采纳

Ⅷ 三菱LANCER EVO9报价和改装介绍一下

EVO9的驾驶坐姿并不像很多高性能跑车那样低，驾驶姿势和一般家庭轿车接近，入座后全身各部位的活动非常自如。方向盘是名厂MOMO出品，中央金属辐条的赛车款式给人十足好感，而且作为原厂匹配的名牌产品最大优势是装有气囊，这是任何改装方向盘都比不上的。挡位清晰，行程很短，比正常稍高的挡杆头位置有助于缩短右手换挡时往返方向盘和挡杆之间的时间。不过试驾过程中觉得真皮挡杆头有一点滑手。方向盘角度可调，座椅贴身舒服，三个脚踏板编排很易适应，总体上各个操控环节都很平易近人。EVO9的车厢用料十分高级，唯一不上档次的就是装备，空调是手动的，而且原装车没有音响，图中试驾车的音响是经销商自己加装的。另外高性能车常见的额外仪表如机油温度、压力、涡轮增压bar数表等，在EVO9的仪表板上都找不到。EVO9的前座采用两张意大利Recaro座椅，这是桶型座椅的世界顶尖品牌。坐进去发现名牌产品果然不同凡响，整张座椅提供极好的承托性，从肩到腰到大腿都感觉非常帖服自然，座椅造型提供很好的包裹性之余，又不会妨碍驾车时身体各部位的活动。虽然座垫不设高低和角度调较，靠背的角度调较旋钮也设在很不顺手的地方，但实际上大部分人坐进这张座椅，都很容易找到舒服的感觉，不用经常去微调寻找合适的角度。最美妙的是座椅的用料，外围包裹了真皮给人高档感，中间则是摩擦力高的反皮，能很好地吸附衣物表面，因此即使你身材较瘦，坐在这张座椅上也能获得很好的固定感，加速、过弯都能稳妥地保持坐姿。后座相信不是此车买家很关心的环节，但源于Lancer的EVO9在这里又能给你惊喜。后排空间非常理想，头部和腿部空间感觉和中级轿车相去不远。座椅虽不是桶型，但和前座一样用上反皮来增加摩擦力，并设有可调的头枕和手枕。当然，以EVO9的过弯速度来说，坐在后排的乘客还是免不了东倒西歪的，但这张后座的日常乘坐舒适性已经比其它主要对手（如翼豹WRX）好得多了。

Ⅸ 三菱EVO9多少马力改装最大那达到多少

理论上没有最高限度，就看技术与资金了。在车后加火箭助推器，很疯狂吧，但确实能做得出来。若是普通的改装500-600就很狂暴了，安全性很重要。马力上升，操控下降的话，就得不尝试了。所以我个人认为350-400多匹会比较好，日本车的灵动才体现得出来。

Ⅹ 三菱evo9改装方案

摘要 用“天生凶狠”来形容EVO 9一点儿不为过，要从普通的Lancer里区分开来，凶狠是必修一课。原装EVO 9的样子凶悍而不过分，平庸的三厢造型下，寥寥几笔已经勾勒出一副不可一世的神韵，试问今天一片保守造型、且生怕得罪消费者的中庸里，九代的造型又变得如此动人！