汽车电动化改装

A. 换车就像换手机壳 这套电动化平台有点儿猛

在生活中，不少朋友喜欢收藏各种各样的手机壳，并根据当天的心情来选择使用相应的手机壳。可是你能想到，汽车“壳”也能够随意更换吗？日前我们获悉，经过超5年的研发，ZeroLabs打造出了一款具有较高通用性的电动化平台，简而言之，您可以根据喜好在这个平台上“套”上车壳，如此一来，很多已经告别历史舞台的经典车型或将通过这个平台再度复活。提到这些经典车型，您会想到谁呢？来看看ZeroLabs的调研结果，数据显示，福特F-150、路虎卫士110、福特F-100、福特Bronco等车型均在榜，而令人惊叹的是，这套平台可以满足这些车型的改装需求，不仅如此，就连上世纪60年代的Mustang和保时捷911S等车型都可以“套用”在这款电动化平台上。值得一提的是，在电动机的加持下，这些复活的经典车型还会拥有比曾经更加优秀的动力表现！

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B. 和奔驰、奥迪说再见 宝马就是要玩“油改电”丨新说

相比于竞争对手奔驰和奥迪，同为豪华品牌三强的宝马汽车虽然最先启动电动化战略，但却是走得最为保守的一个。

就在一周前，宝马在德国总部正式发布了i品牌下的最新产品——宝马i4轿跑概念车，新车将于2021年正式量产。新车并非诞生于专属纯电动车平台，而是基于宝马现有的CLAR平台打造，基本可以认为是3系Coupe的电动版。

虽然基于CLAR平台打造的宝马i4没有如同当年i3和i8那样让人惊艳，但对于宝马而言，采用传统平台打造纯电动车或许是权衡之下的妥协。

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C. 老车改成电动ZERO Labs新技术让你的老车重获新生

近日，一家名为ZeroLabs的公司在海外爆红，该公司的理念就是让天下没有不能电动化的老车。

该公司目前的主要业务是将那些老旧车型通过平台的新玩法改成一台纯正的电动车，让那些退役的陈年老车也可以重获新生，除了让老车能正常上路外，还可以通过改装实现比改装前更强的动力和性能，让你的老车重回18岁。

比较有意思的是该公司的总部和特斯拉的设计中心在一个地方。

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D. 大众T1化身纯电车“复活”，你是否支持经典老车电气化改造重生吗

大众Type2（T1）是一款很经典的车型，大众相信凭借该车型经典的设计肯定能在今后品牌的发展中发挥重要的作用。目前，大众汽车已经计划推出一款新型的电动面包车，其复古经典的外观与大众巴士T1极其相似。这一举动并不是空穴来风，去年就有厂商将Type2改装成电动动力。今年，我们又再一次看到了大众e-Bulli概念车，新车基于Bulli进行了外观升级，全车拥有23扇天窗。不过概念车高达六位数的拍卖价格，让很多粉丝感到不满。

从丰田FJ酷路泽和福特Cortina莲花到新款Mustang（野马），甚至Camaro（科迈罗），我们不难看出，经典的热门车型逐步走向电气化仿佛已成必然，甚至越来越多的改装厂也开始涉足电动汽车领域。不过也有一些爱好者甚至国际老式汽车联合会(FIVA)并不喜欢电气化这一想法。那么你又是如何看待汽车电气化这一问题的呢？

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E. 奥迪旗下的车型都挺漂亮的，想问下Q2L e-tron的外观作了哪些电动化改进

首先，在外观方面，Q2L e-tron整体造型简约，平滑的腰线一直从车头延伸到了车尾，保留了燃油版Q2L的圆润感和层次感，但与之不同的是，Q2L e-tron在前脸上和两侧做出了细微的调整，前脸下方凹字形的进气口搭配上封闭式中网让Q2L e-tron比Q2L显得更年轻，两侧选用了A6L 55 TFSle quattro插电混动版同款的日间行车灯，看起来十分富有科技感。因为了取消了排气管的缘故，Q2L e-tron的后包围嵌入了银色横幅饰条做装饰。整体来看，Q2L e-tron的外观简洁而精致，非常的耐看。

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其次，在内饰方面，Q2L e-tron同样延续了燃油版Q2L的设计，细节上的处理堪称完美。色调和材质丰富的内饰条搭配上不同材质的座椅、可调节颜色的氛围灯光，满满都是高级定制感。而全液晶仪表盘、自适应巡航、真皮多功能方向盘、胎压监测、电动调节座椅、自动空调、驻车雷达、电子手刹、Bang&Olufsen高级音响、侧气帘等配置Q2L e-tron也一应俱全。整体来看，Q2L e-tron的内饰整体营造出了豪华轻奢的质感，十分适合追求自我个性的年轻人。

最后，在动力方面，Q2L e-tron搭载了一台最大功率136马力的驱动电机，最高车速可达到150km/h，比1.5TFSI的车型起步更快、更敏捷。Q2L e-tron搭载了宁德时代的三元锂离子电池，可实现265公里的纯电动续航能力。

总的来说，奥迪Q2L e-tron这款车除了在续航能力上略短，其他方面的表现都比较出色，但是从性价比上来看，Q2L e-tron就要低很多了，与同级别车相比，Q2L e-tron价格偏高，续航能力才只有其他同价位车型的一半。不过，如果消费者有奥迪情节的话，这款车还是值得拥有的。

F. 经典老爷车改电动续命 车迷们会认可吗

对于老车玩家来说，不断更新的严厉环保法规标准简直是让人一壳眼泪，因为很有可能一夕之间让自己所收藏的爱车就只能成为陈放在仓库里的观赏品，再也无法光明正大跑在城市中央。当然更换新的引擎是一个方法，只不过由于老车的设计思维与现在不同，因此新的引擎系统要安装进去并非容易之事。
但是纯电动系统在这方面的灵活性与适应性则相对强大不少，电动马达的尺寸比较紧凑，安装位置可以依照需求而改变。电池组同样也有各种容量可供搭配，配线上会受到的限制比油箱更少。而且零排放的特性，未来论环保排放法规严格到何种程度，纯电动系统基本上是雷打不动的。
因此随着电动时代的来临，许多老车族群体仿佛看到了一线曙光。只可惜以上情形都在说国外，国内对于改装的法律法规如果没有大幅度修正，那注定老车在无法符合环保法规后只能成为“过街老鼠”，在一些偏远的山区里苟且偷生。
反过来说，法律不是完全死板的，有期待或许就有希望吧，不过今天的重点还是来看看美国大众是怎么玩的。他们找来一家专精电池动力系统移植的改装厂EV West共同合作，从e-Golf上拆下整套动力系统和电池系统，并且安装到一辆1972年的大众经典老车迈特威T2 Bus上，大众还将其命名为e-Bus。
移植自e-Golf的纯电动系统可输出100kW动力，约合136匹马力，搭配35.8kWh容量的电池，估计最大续航里程可以达到200公里左右。和原厂的60匹4缸古董引擎相比，确实先进且强大许多，那么如果咱们真的有机会开着这种拉风的老爷车上路，200公里续航这个问题在笔者眼里也只是鸡毛蒜皮之事。
由于T2 Bus引擎位于车尾，原厂设定属于一台RR（后置后驱）车型，加上后独立悬挂的设计，因此在改装电动单元系统时并没有遇到太多的困难。事实上，除了电力系统外，这辆e-Bus并没有太多额外改装，最多也就是加装了电池组安装位置的防火保护而已。
只可惜e-Bus之美国大众独立进行的计划，全世界仅此一辆，但不确定之后会不会采用接单方式由EV West进行改装，或者是以原厂之力推行电动化并量产。至少，此举措已经成为了广大车主的示范，老车也能拥有新生命。
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G. 通用两款改用后独立悬架，为电动化做准备

众所周知GMCSierra和雪佛兰索罗德两者一直采用相同的平台架构以及内燃机部分，以弥补开发电驱动系统的成本。我预测此后这两款车电动化以后也会采用相同的平台架构以及驱动系统。

并还有消息透露称，通用汽车公司将建造自己第一个电动皮卡平台，此前索罗德的平台为T1，而新平台将叫做BT1，原因很简单因为B代表电池。据了解下一代GMC-YUKON可能将于1月14日正式亮相，2021款凯迪拉克凯雷德也计划在2月4日首次亮相。并且还有大家期待已久的悍马也可能在BT1平台重生归来。当然这些消息并不是官方消息，但雪佛兰索罗德和GMCSierra将采用独立悬架是可以确认的，关于悍马是否会以电动车的身份重生让我们试目以待吧。

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H. 去"油改电" 大众MEB/比亚迪e平台能否获得成功

伴随着技术的发展，纯电专用平台将脱胎于传统燃油车的“油改电”，逐步占据未来技术的主流，成为车企业决胜电动化时代的“利器”。大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂——上汽大众新能源汽车工厂落成，新工厂首辆全新纯电动车型ID.车驶下生产线。未来，上汽大众基于MEB平台的多款全新一代纯电动汽车也将陆续推向市场。

开放共享，利己利人

引人注目的是，为了确保MEB平台战略能够取得成功，大众宣布放开使用权限，接纳竞争对手共享MEB技术。据悉，福特将很快基于大众MEB平台打造新车型；德国汽车初创公司e.Go也已签约大众MEB平台。

其实，早在2014 年，特斯拉就表示公开特斯拉技术专利。在国内，比亚迪宣布，要把e 平台的所有技术，包括智能网联系统
DiLink与全球同行们共享。

通过Dilink智能网联系统，比亚迪全面开放汽车的341个接口数据、66项控制权限，向全球开发者提供一个多维的开放平台，以此为基础打造超级汽车生态。比亚迪认为，手机仅有十多个传感器，就衍生了千万级应用。汽车上341个传感器的全面开放，将极大地“赋能”汽车生态的质变爆发。

要想在电动车市场上站稳脚步，电动车成本是一个很大的约束条件，目前这个市场是靠着补贴在进步，只有真正不靠补贴赚取利润才有发展的机会。未来新能源车的成本要降至普通燃油车水平甚至更低，才能被广大消费者所接受。

对于有大规模量产车的整车企业来说，平台的费用可以通过量产车型来摊销，也可以通过平台授权共享来回收。MEB
平台的推出以及共享，会让大众在纯电动车领域变得更“大众”。