新款别克英朗改装外观图片

⑴ AIRBFT焦宏伟分享|别克英朗气动避震改装案例

AIRBFT焦宏伟分享|别克英朗气动避震改装案例

低趴范儿”在全球已经成为一种流行趋势，深受广大改装车迷追捧，这种方式的改装在美国日本更是成为一种普遍现象，它不仅能在视觉上给人一种强烈的冲击感，而且也能充分的展现出车主的个性和独特品味。

外观上的另一特点就是停下后车身超低，这是气动悬架的功劳。这种几乎贴合地面的车身高度，使得这辆车具有了难以形容的美感，同时托了紫色车漆的福，让整车更加具有膨胀的感觉。当然在这种高度时，车辆是无法行驶的，因为整车底盘几乎完全贴地，中国的道路状况是无法满足它正常行驶的，如果非要开走恐怕这车到不了家就要报废了。但是众多的改装迷们，还是不遗余力地将车身高度尽可能降低，已达到更有“范儿”的效果，有可能因此丧失更多的驾驶乐趣，也不能改变他们“起范儿”的决心。这被我们戏称为“恐高症”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 别克英朗的改装流程

1、提需求
2、按车型给出定制建议
3、选品牌
4、安装
5、测试
6、交车

⑶ 2021英朗改款和不改款区别是什么

1、英朗改款和不改款的区别是配置不同：英朗改款配备usb接口；不改款没有配备usb接口。别克英朗是别克旗下一款紧凑型汽车，这一款汽车长宽高分别为4609mm、1798mm、1464mm，轴距为2640mm，变速箱为6挡手自一体，车身类型为4门5座三厢车。

该车驱动方式为前置前驱，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，转向助力类型为电动助力，车体结构为承载式。

2、功能不同：

改款增加了两个功能，一个是定速巡航功能，另一个是使用了多功能方向盘。内侧没有了以前的米白色内饰，新款的2021英朗采用的是全黑色、灰黑色两个款式设计的内饰。其他的配置上没有什么区别，外观料质等有没有进行改变。

3、变速箱不同：

在配置上改款采用了两个新功能，肯定是改款的好一些。但英朗的典范和改款区别上并不大，在购买英朗的时候，最主要是考虑定速巡航功能、多功能方向盘对自己驾驶车辆有没有用，如果没有用的话，可以选择购买典范英朗。

⑷ 别克英朗gt怎么改装好看。。。

这个是新车. 一年不到吧! GT 还是在国内首发的. 改装案例应该很少. 尤其是外观改 . 所以 这车实在不适合改 .

⑸ 家用车也要玩姿态，英朗低趴也很帅，老款别克英朗姿态改装欣赏

因为加了一个英朗车主，本来小众的改装车型，竟然在这儿成了常客，之前一新一旧两位车主的改装案例都只是轻度改装，在改装路上或许只能算是半成品，但是今天这个案例应该算是很完整的了，至少姿态这方面，肯定是拿捏的死死的。

改装有度，热爱无度，让我们一直热爱下去，为心中所热爱的一切。改装清单迪比特战斧轮毂+喷漆+铝合金轮毂螺丝迪比特鸟巢二代轮毂+锻造螺丝大灯总成+奥兹姆安定灯泡+欧司朗CBI套餐海拉5透镜前铲+后杠+阀门排气+ABG中尾段排气+天蝎碳纤维尾喉+IR侧裙+中网骑士尾灯+后扰流+后边唇AirBrt气动+气动控制器斯道姆音响+隔音板+低音炮+斯道姆功放+斯道姆12寸无源炮DSP3380+阿尔派170Ecd机

⑹ 试驾新款别克英朗，48V电机加持下有何改变

4月30日，全新别克英朗正式上市，售价区间为11.99-12.59万元。这一次新车型有两大亮点：其一，便是四缸机车型的回归；其二，就是给原本的1.3T发动机配上了48V电机。重启四缸机的目的不言而喻，那么为48V电机会给这台饱受争议的1.3T发动机带来什么样的改变？
全新别克英朗是别克旗下首款搭载了48V轻混技术的车型，这套轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。48V BSG系统由大洋电机提供，接下来还将在别克GL6，雪佛兰沃兰多等车型上应用。官方声称这套系统能实现“敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机”六大功能，那么在试驾体验后，这套动力总成到底能带来哪些直观的感受？
自动启停显著优化
自动启停这个功能风评较为两极化，不少车主上车第一件事就是关闭自动启停，这套技术似乎除了帮助车企降低排放，对驾驶者来说简直是一种折磨。自从别克英朗引入了自动启停，一些小毛病也常被车主吐槽，但加入了48V电机后所带来的变化是非常明显的。
首先，这套自动启停的响应时间近乎可以忽略不计。我个人的日常代步车也具有自动启停功能，有时候绿灯亮起，时常会遇到踩油不走，反应迟钝的现象，以至于每次都会多给些油，原本的节油优势不知是否尚存。
而在英朗上，得益于48V电机的加入，车辆可先由电机带动，随后发动机再介入。别克称之为 “敏捷启动”，0.4秒内就可快速“唤醒”停机的发动机。体验下来，确实极其迅速，松刹车就走。但快的同时，电机的迅速介入使得车辆略有些闯动感，对脚下的功夫要求更加细腻。总而言之，48V电机确实使得自动启停体验更加良好，让人更愿意去使用了。
驾驶感受有何提升？
尽管48V电机具有不少的功能，但给驾驶者带来的实际感受除了上述的自动启停之外，电动助力和车辆滑行还是能谈一谈的。这套48V轻混系统，能够通过其中的iBSG电机为车辆起步时提供5-20N·m的扭矩，虽然看着数字不大，但要知道这台英朗的峰值扭矩为141N·m，这提升幅度接近15%。但由于iBSG电机的介入要求电池电量大于30%，因此并不能在每一次起步都感受到提升，但多总是比少的要好。除此之外，电机在起步时不仅仅在动力上带来了提升，还能够为发动机效率带来一定的优化，从而节省油耗。
在车辆进入滑行至静止时，这套轻混系统也能够为驾驶感受带来一定的提升。当你松开油门时，这时车辆会停止喷油，取而代之的是电机的介入帮助发动机维持转速。直至车辆彻底刹停，发动机停止运转，再次进入自动启停的状态。三缸机由于先天缺陷多少都会抖，尽管再微小，能没有肯定是最好，更少的发动机介入，更早的熄火毋庸置疑能够从根本减少发动机的抖动。
三缸机到底抖不抖？
首先给出答案，在新车状况下真的不怎么抖。而且这个结论并不是个人主观给出的评价，将车提回公司后，共有四名同事分别进行了试驾，他们都一致认同这台车并不抖。
英朗自从换上了三缸机，消费者一直对此不太买账，因此别克此次推出四缸自吸版本的目的也很明确。但同样的价格，1.5L四缸自吸在动力上是与1.3T无法比拟的，更何况还缺少了一台iBSG电机。
这么说来1.3T三缸真香了？劝你先别着急，目前大部分车主反映英朗抖动的问题多数在一万公里之后，因此可以推测年数久了之后，发动机抖动的问题还是会慢慢暴露。所以，如果你想要更好的动力以及48V轻混系统，那1.3T版本是一个不错的选择；如果你只需要一台家用且靠谱的伙伴，那1.5L版本是你应该考虑的车型。
舒适性表现
聊完了驾驶感受，那这台车的乘坐感受究竟如何呢？坐进车内，还是上一代英朗的味道，几乎没有作出什么改变，副驾驶下方的“蜜汁”储物格依然保留了下来。
但这辆车的后排空间是值得称赞的，虽然在试驾前的讲解阶段就已经得知该车型的后排空间是超越同级别的，但实际体验后，还是让人有些惊叹。为此特地请来了公司同事进行演示，将前排座椅调整到正常驾驶时的状况，后排的腿部依然有着三拳的空余，而且中间的地台高度也相对较低，从左边座位移动到右边也毫无压力。在舒适性这一项上，新款英朗还是能给到一个不错的分数的。
车机表现
新英朗还有一点变化很让人满意，那就是新的车机系统。新款英朗不仅升级了高德车机版，并且还支持CarPlay以及CarLife，这也是时下流行并且最受欢迎的配置之一。毕竟，上车花里胡哨地对着车机一顿操作，还不如给手机插上一根线来的方便。
AL频道小结
在一天开了超过100公里的试驾体验后，这台新款别克英朗还是给我留下了一个不错的印象。1.3T+电机的组合，令自动启停系统变得让人愿意去使用，三缸发动机的表现也还算争气，但这一切的前提还是建立在这是一台新车的前提下（提车时表显90公里）。真要挑毛病，那就是动力还是有些不足，在超车时给不到太多的自信，需要提前预留一些位置，而且还有更肉的1.5L版本。但这毕竟是一台10万元级别的家用车，如果终端的优惠足够，新款英朗还是可以选择的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 别克英朗gt怎么样英朗gt改装如何

把英朗1.6T归纳进纯性能车的范畴可能有些过分，实用主义钢炮这个称呼对它更合适。涡轮发动机的表现和底盘的功底在同类车型中数一数二，而偏轻的转向虽少了些路感，却让驾驶变得更加随意自然。总的来说，英朗1.6T是辆很好开的车，当然除了代步以外，它还能带给你一些小小激情。
油耗大概9个左右，可以贴花，加尾翼和小包围。

⑻ 别克英朗XT 可以改装么 可以用来玩么 有什么缺点

这个当然可以改装了，因为XT的配置已经比较高了，尤其是1.6T的版本本身已经具有运动天赋了，后续的改装一般就是加强了，比如换更漂亮的轮毂及更大尺寸的轮胎，刹车本身已经用了比较大的刹车盘了，当然可以改更好的，但性价比就不是那么高了，还有排气管道改装，改两出或四出。1.6t的车身已经比较低了，当然还可以再低的。网上有关于xt的改装图，这些改完后会更加的漂亮。

⑼ 别克英朗黑色车中网改装三色好看吗

其实没啥意义

要我看来不但不好看还是一个笑话

三色是宝马M版的标志

和别克没啥关系