昕动改装刹车案例图片

『壹』 买了昕动后，你有每两年换一次防冻液和刹车油么

一般情况下，防冻液刹车油就是两年更换一次，因为防冻液的话，两年它的保质期也差不多就到了，他通常都是四年的保质期，但是两年会有很多变质，知道你也忙，就更不用说了，因为它使用的时候会由于风的摩擦掉很多，金属写出来会很黑，而且时间久了，它会吸附空气当中的水分

『贰』 一次完美的升级，德系品质大两厢，8.14万元标配ESP，油耗5.6L

德系大众汽车，在中国是家喻户晓的品牌，从早期的捷达、桑塔纳，再到现在的新速腾、迈腾，大众打造了很多十分畅销的经典车型。皮实耐用，严谨的造车工艺，赢得了市场的认可。而大众旗下的Polo是一款很热门的小型两厢车，备受年轻人喜爱，尤其是一些女生，对它情有独钟。全新一代PoloPLUS上市后，实力大增，不过偏高的定价让一部分注重性价比的朋友，只能选择放弃。其实大众旗下，还有一款两厢车，虽然销量没有Polo那么好，但品质非常稳定可靠，最主要的是价格便宜，它就是斯柯达--昕动。

上汽斯柯达2020款昕动，虽然没能用上大众最新的平台，但这次改款能够让年轻人对它产生兴趣，在我看来，是一次比较完美的升级！昕动各方面表现都很均衡，挑不出什么明显缺点，质控让人放心，后期保养、维修费用也比较低，养车无压力，作为年轻人或者工薪族上下班的代步工具很适合，不但遮风挡雨，而且个性时尚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 分享一下爱车斯柯达昕动最真实的用车感受报告！

昕动用车也已经有一段时间了，我买回来到现在也就整整半年了，因为我老家是农村的，但部分的时间都是在昆明市区跑，现在也算是路遥知马力了，有一些感想和一些用车心得，想给大家一起分享一下，不想盲目的夸大和吹嘘，更不想去故意的抹黑，作为一名真实车主，我也只想把最真实的用车感受说给大家听……

虽然生活很累，但兴趣爱好一定要有，要不然人就像机器一样在活着，左边是我的篮球，右边是儿子的篮球，有时候会带着儿子一起去玩球，嘿嘿，右边的这个收纳箱，平时就放一些洗车工具和常用的工具，我对我自己的这台车子是非常非常爱惜的，车最便宜的幸福最贵嘛。

『肆』 昕动改装后面的鼓式刹车换成碟刹可以么

当然是没有的

『伍』 斯柯达昕锐的性价比高吗它的刹车硬吗

优点：要说最满意那就要数油耗了，自动挡的车平时上下班走国道，200元油轻轻松松500km。

缺点：噪音大！！

外观：最满意的地方

内饰：一般

空间：空间不错，就是头部空间感觉一般，腿部空间真心不错，储物箱空间也可以。

配置：目前来说是比较满意的，亲友们也都说这车性价比高。

动力：起步提速较慢，但1.6的动力也不能奢求太多。

操控：蛮灵活的

油耗：一般，还没计算过。加油300元，先是490公里续航，后来磨合一下540公里总续航。总之来说还算可以的。

舒适：舒适性还可以，降档稍有顿挫感，我觉得属于正常。就是开窗时声音比较大，等着买个隔音棉，看看效果如何。

优点：性价比高，比较好看，使用！

缺点：动力有点弱，起步慢

外观：还行吧，挺喜欢的，跟大众捷达、桑塔纳各有千秋，前雾灯超大，后面没有红色小亮片灯，也没位置，不能加装

内饰：不该有的都没有，朋友坐进来第一句就是-普桑

空间：家用够了，后排坐3个大人就有点挤了，毕竟车有点窄

配置：这个价格来说，性价比我感觉不错。

动力：1.6自动表现一般，只有肯踩油门，绝对有推背的感觉，我开车性子慢，家用没问题。

操控：转向清晰，指向精准。第一辆车，操控上应该算好，老婆开着表示没有压力。

油耗：油耗低，符合预期

舒适：一分价钱一分货

操控：因为是第一辆车，新手没对比性没什么感觉，自动挡经常出现加油不跑的情况，不知道为什么，他们说是档位和速度不符照成的。

油耗：油耗低，不管是城市路面，乡村，还是高速都充分发挥了它油耗低的最闪光的优点，这是赢得大多数人信赖的根本原因。

舒适：整体一般

点：外观耐看，低调不失大气；发动机可靠，油耗低；整车做工比较严谨。

缺点：开冷气风扇特大声。用网友的话说发动机的声音可以当喇叭用。

外观：外观设计不错，年轻时尚。

内饰：简单大方，不花哨，属于稳重行

空间：空间杠杠的

配置：性价比很高，作为一辆10万元左右的车，昕锐的表现是令人满意的。

动力：三档以后动力还可以,一二档太肉了,不过只要舍得给油动力还是不错的.

操控：不错，底盘稳

油耗：跑了400公里 和我预期的出入不大

舒适：这个价位的车谈不上舒适吧，座椅是半皮的，感觉和全皮没大多区别，而且新车味道也没那么重

『陆』 怎样改装刹车系统提升刹车能力

无论什么车，刹车系统都是保障行车安全最重要的部分，而对一些拥有大马力改装车的车迷来说，强力的刹车更不可少，毕竟车子光有强劲的加速力却不能轻松地停下，会导致严重后果。因此进一步提升车的速度性能前，我们要先来提升刹车系统的性能。

在谈改装前我们先来了解一些刹车系统的理论，一台有200hp马力、重1300kg的轿车，从静止加速到时速100km/h可能需要9-10秒的时间，但同一台车在猛烈刹车的情况下由时速100km/h减速到完全静止，只需要不到3秒钟的时间，这说明了刹车系统的负功率可以比动力系统的功率大好几倍。在物理学里，“能量”是不会消失的，它只会从一种形式转化为另一种形式，比如动能转化为热能、光能等。

在上面的例子里，车的大量“动能”就是被刹车系统在瞬间全部转化成了热能，积聚在刹车部件、车轮、路面上。而且，如果刹车时没有抱死车轮，那么大部分热能会被刹车部件吸收。这些热能如果不能迅速散失，将会导致刹车皮或刹车油过热，使它们失去其最重要的作用——保障安全，因此在改装刹车系统时，每一个环节都会和温度扯上关系。原厂的刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁 (刹车粉)和低温功效等要求，一般来说摩擦系数(mu)不会很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超过300℃的温度，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车皮就是我们改装刹车系统的第一步。
选择高性能刹车皮时要注意不要贪大mu数和超高温，摩擦系数太高会使得慢速行驶时的刹车动作变得太敏感，每次轻触刹车踏板都会令车上的乘客人仰马翻，此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。耐高温型号的刹车皮在低温时的效果其实并不好。我建议一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右、mu值在0.4 以上的“运动型”刹车皮，它能应付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此类型选择)。

要提醒一下的是，如果选配了一些高起始工作温度的刹车皮，车主在早上开车时要特别小心，在冬天时更要加倍注意。 刹车油有了耐高温的“运动型”刹车皮，当然需要有匹配的刹车油。现在市面上常见的刹车油的最高标准是DOT 5，符合这一标准的刹车油干沸点为260℃，当刹车钳活塞的温度高于此干沸点时，便会使得部分刹车油汽化。而当液压系统内空气过多时，会令到刹车踏板的行程变长，严重时可能刹车踏板踏尽也不能把车刹停!另外刹车油是“吸水性”很强的物质，渗了空气中的水份后沸点便会降低(水的沸点可只有100℃啊)，以常见的DOT4刹车油为例，干沸点230℃，当渗入1%的水份时，沸点就降低到只有118度!! 因此，如果你喜欢时常表现一下爱车的性能，那么就应该勤换刹车油。

纯比赛用的刹车油(干沸点达330℃以上)不但价钱昂贵(约600元/升)，而且需要更换和“排空”的次数更多，除非是准备到赛道上一展身手，否则 DOT4以上的刹车油应可满足大部份车迷的要求刹车油管大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料（比如橡胶）制造，较容易在接口处漏油和吸入水份，而且在高强度的刹车时这些管会因受热和受压而膨胀，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管（刹车钢喉）不但耐热，而且坚固的钢丝层能提供很好的保护，令刹车油管受外物刺破的可能性大减，是一项值得投资的改装。常见的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等，大部份的车型都可买到专用的套装，而一些专业的改装公司更有设备替稀有车型度身订造。
以上提到的是性价比很高的刹车系统改装，在很大程度上可以满足一般动力改装后的需要?但如果你认为还不足够，以下的建议就要让你大为花费了。
刹车钳换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能 (和提高爱车的收视率——当然还要配合透视型的轮圈啦) 。道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了，刹车效能当然就好了。 改车界好像十分重视刹车钳的活塞数量，当然活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积。增大活塞面积有什么好处呢？因为刹车油的管道可承受的压强有限，加大活塞面积就能提高刹车皮对刹车碟的极限压力了（压力 = 压强×面积）。不过换用多活塞的卡钳后要达到相同的刹车压力就可能需要更大的踏板行程，也就是说要踩得更深。改善的方法是更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到最个人化的理想效果，但这样改装成本非常高，一是越多活塞的卡钳价格越贵，二是改装制动总泵尤其是双制动总泵涉及的学问不少，而且要花不少的工时和材料，如果不是改装赛车出赛实不值得。

从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。另外值得注意的是刹车钳的重量，虽然外形是差不多，但用轻金属制造的高档刹车钳 (如AP Racing, Brembo 等)比铸铁的产品轻一倍以上，而刹车系统是非簧载重量（unspring weight ）的一部份，负重多少对车的操控可是有直接影响的。另外，高档刹车钳的散热性能非常高，对控制刹车系统的温度帮助很大。刹车碟杠杆原理告诉我们，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的踏板力度越小。除了力学原因外，刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器(heat.sink)，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中，因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好。

以下是一些高性能刹车碟的设计介绍：分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量；通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度；摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数；钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性注意事项改装刹车系统时要注意平衡和前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死，前轮的问题还不算太大，但后制动力过敏容易使车子在刹车时不稳定甚至打滑，发生意外 (如有ABS系统可减低抱死现象，但每次刹车都触动ABS始终是不健康的)。

总结：大部份车迷在改刹车系统时都会把注意力放在制动力上，因为改装后的效果是很容易感觉得到 (轻了的踏板力度)和看得到 (加大了的刹车碟充满了整个轮圈)的，市面上很多经济型的改装套装都可以满足这两方面的要求，但说到要同时具有重量轻和高耐热/ 散热能力这些高层次要求的话，便必须选购高档的产品。

归根到底，以上各个方面的配备无论有多完美，最终令汽车停下的还是地面给轮胎的摩擦力，如果轮胎性能差，或是地面湿滑、有沙石，同样不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其它一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。所以我们除了肯花钱改装刹车系统外，还要买套好的轮胎。

『柒』 有没有18款1.6L手动速腾改装刹车的案例及车主，请发表一下您改装遇到的问题及解决方案

刹车系统改装是更换刹车盘和刹车分泵，必要时还需要更换刹车软管，在这过程中还需要加上支架的刹车盘的变更会使尺寸发生变化需要适合的支架一般在购买时需告知商家车辆的品牌型号等。

『捌』 除了第八代高尔夫，2020还有这些合资两厢车入市，值得关注

2020年的国内车市将迎来多款新车，而在合资两厢车领域，除了第八代高尔夫之外，还有第四代飞度、全新昕动以及新款骐达等车型将相继入市，喜爱两厢车的消费者们不妨提前关注一下，其中全新昕动将于下周一上市，算是其中步伐最快的一款。

本田第四代飞度

根据此前广汽本田公布的2020年新车计划，国内消费者翘首以盼的第四代飞度将于年内正式入市，势必将成为除了第八代高尔夫之外，年内最受瞩目的两厢车。

动力方面，新款骐达依然搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率为90kW，并满足国六排放标准，综合百公里油耗为5.3L。

车型总结：

相信在这3款车型当中，等待第四代飞度的朋友应该不在少数，不过目前关于国产版车型的外观还是一个未知数，也引发了消费者的更多期待，总之新车将于年内入市，相信后续更多信息也将陆续曝光，所以感兴趣的朋友们可以继续期待了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 昕动起步踩刹车有异响怎么办

高频声听起来尖锐，当制动盘与制动片的振动频率相同时，它们共振产生尖叫声。检查卡钳：导轨是否润滑顺畅、活塞油封有无损坏；所有防噪音夹子与制动片是否适合、安装是否正确；制动片是否太光滑、是否被过度使用。

『拾』 斯柯达昕动后轮鼓刹可以改碟刹吗

你好，你的心情可以理解，但是4S店是无能为力的，其它地方最好也是不要想了。前盘后鼓这种刹车配置已经用了很多年，到现在鼓刹还么有被淘汰掉，就证明它有一定的优势。在刹车泵装备一样的情况下，两种么啥区别，甚至鼓刹要强于碟刹的。只是鼓刹散热性不大好，不利于长时间刹车。