阿拉善查改装车吗

Ⅰ 蒙R是哪儿的车牌

截至2019年10月，我国没有蒙R的车牌。

内蒙古自治区各地区车牌代码如下：蒙A呼和浩特，蒙B包头，蒙C乌海，蒙D赤峰，蒙E呼伦贝尔，蒙F兴安盟，蒙G通辽，蒙H锡林郭勒盟，蒙J乌兰察布，蒙K鄂尔多斯，蒙L巴彦淖尔，蒙M阿拉善盟。

车牌第一位是汉字代表该车户口所在的省级行政区，为各（省、直辖市、自治区）的简称。车牌第二位是英文字母代表该车户口所在的地级行政区，为各（地级市、地区、自治州、盟）字母代码，通常按省级车管所以各地级行政区状况分划排名。

(1)阿拉善查改装车吗扩展阅读

《内蒙古自治区实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》中规定：

第八条上道路行驶的机动车，除应当遵守道路交通安全法律、法规有关规定外，还应当符合下列规定：

（一）不得在机动车和机动车号牌上安装、喷涂、粘贴影响号牌识别、影响交通技术监控信息接收的装置，机动车号牌应当使用专用固封装置，不得使用可翻转、拆卸的号牌架；

（二）车身两侧的车窗和前后窗不得粘贴、喷涂妨碍驾驶视线的文字、图案，不得使用镜面反光遮阳膜，车体不得粘贴、喷涂影响机动车特征及号牌识别的文字、图案。

第十条机动车加装压缩天然气或者液化天然气燃料装置的，机动车所有人应当在加装后10日内向车辆管理所申请变更登记。

申请变更登记的，机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交机动车所有人身份证明、机动车登记证书、机动车行驶证以及由具有资质的改装厂和特种设备检验检测机构出具的压缩天然气或者液化天然气燃料装置改装、检验合格证明。

车辆管理部门应当自受理之日起1日内，确认机动车，审查提交的证明、凭证，在机动车登记证书、行驶证上签注变更事项。

Ⅱ 阿拉善玩车是几月

每年都不太一样，基本都在10月左右。

阿拉善英雄会是亚洲乃至世界上最大的越野车派对之一，包括越野车、音乐节、空中表演、拉力赛等活动。每年国庆节，成千上万来自世界各地的越野爱好者聚集在这里，参加狂欢节、比赛和派对。这个为期七天的活动可以让你随时兴奋。

如果你只是想感觉大气，看看各种奇怪的，奇怪的修改汽车和种族，然后你可以随便开车，因为现在所有的道路的主要场所Alxa英雄将沥青道路，无论汽车跑车甚至可以达到，道路条件非常好。

注意事项：

建议驾驶H5、ShepherdRanger、Wrangler、Prado、Travella等低速四轮驱动（即4L模式）的硬式suv。考虑到建筑主的提问方式，应该对越野驾驶体验和沙漠的深刻了解。

在此基础上我建议大家在充分了解沙漠驾驶的基本常识、沙漠救援的基本知识等，后也不盲目地离开高速公路下沙子玩（高风险，如果没有经验保存可能性很小），最好有几个高级车，跟着有经验的司机，逐步提高他们的沙漠驾驶技能，然后深入sahuan后全面把握。

Ⅲ 能容纳55万辆越野车的盛会，阿拉善英雄会究竟有着怎样的魅力

阿拉善英雄会最大的魅力就是包容性强，不管是赛车手还是越野爱好者都可以来参加。作为全国最大的越野车集会，阿拉善英雄会早已成为了越野人自己心中的年会。在这里你可以与三五知己频频举杯，也可以在美丽辽阔的腾格里沙漠中来一场放肆的穿越。2000名赛车手参加了“统一润滑油”T3挑战赛、“统一润滑油”T3接力赛、岩石挑战赛、腾格里挑战赛、全地形车大奖赛、机车英雄大赛、虎克之路体验赛。

同时，在会场的上空也不乏精彩的表演。此次梦想航空嘉年华安排了特技飞行表演大师马克杰弗里斯和帕蒂瓦格斯塔夫等一众特技飞行表演队在沙漠上空为观众们带来了精彩刺激的节目，他们以天空为纸，用飞机勾勒出一幅灵动唯美的艺术作品，浪漫焰火点燃整个大漠创造出你心目中最经典最难忘的的回忆。

Ⅳ 浅谈中国汽车文化：到底缺失在了，哪个环节

“汽车文化”一个看似高深却又藏在灰色地带的词语，虽然很难让普通人与之接触，却总能挑起我们的兴趣。在看过《速度与激情》电影后，我们想体验JDM形态下的刺激漂移，人人都有做土屋圭市的愿望；在看过《的士速递》后，我们想让自己的家用车经过改装后可以扮猪吃老虎；在看过美国大片后，我亦寄希望于一台高性能皮卡飞奔在狂野西部……其实不论是日本的漂移文化、欧洲的改装文化、美国的皮卡文化还是英国的老车文化，其实都可以纳入“汽车文化”这一范畴，因为它们足够吸引人，也拥有被普遍认可的历史。

当然，老车文化光靠民间热情是很难达到一定发展的。所以，如果没有政策作为基础，是很难将这座“空中楼阁”打稳基座的。所以，相比于民间的老车维护，我更希望老车能够“平权”。这里的平权，指的是拥有权和路权。

针对拥有权，大可出台一些措施，将无主的经典“僵尸车”，在本厂商或者资质合格的厂商处进行回收翻新，再进行拍卖。此时，老车的拥有权和新车一样，并且在手续等问题上让消费者没有太多的顾虑。

其次是路权问题，由于很多老车排放指标无法达标，所以无法迁移罗。比如我在外地收了一台国二排放的老车，但在我们的整改下实际达到了国四甚至国五排放标准，但依旧无法异地落户，造成了很大的困扰。在此时，我们更希望相关的检测机构能“看实际而非看绿本”。或许能出台这样一个政策：在整改排放达到更高标准后，是不是将大绿本上的排放信息作出相应的升级？

编后语：

从改装车文化到老车文化，我们目前看到的是极大困难。但是我依然希望各位积极的玩家能积极地面对困难，并且在全社会的协助下发展我国的汽车文化。当然，纵使汽车文化发展现状堪忧，也请一定不要放弃。因为总有一天，我们会将之实现！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 长城炮越野版：时隔一年后 量产上市谈感受

关于长城炮越野版，我们在去年九月试装车出来的时候就在阿拉善测试过，量产版出来之后我们也是先拿到了两台车进行一些更细化的改装，做了两台产品样车，除了性能上的一些提升之外，主要是改善车辆的用户体验，着重提升皮卡在日常使用中的便利性；只是因为时间紧迫的缘故并没有完全做好，因此关于改装方面我们会在以后为大家做详细的解读。
越野炮的试车视频网上已经非常多了，所以这篇文章我也就没必要再去重复那些一样的话题，而且对一部车的理解我总认为要开一段时间才能详细体会的到，所以这里还是谈一下自己这段时间接触的一些感受，以及试装车过渡到量产车上的改进之处。
关于越野专家模式：完全关闭ESP的功能
在越野版的完全量产车型上市之前，越野炮在之前试装车的电控系统上是存在bug的，那就是它的ESP系统只能关闭一级而非完全彻底的关闭，这个对越野来说是非常敏感的问题。越野炮在去年9月试装车出来之后，我和车手鹿丙龙在腾格里沙漠穿越了一次，非常明显的感受到这是个必须解决的问题。
因为ESP无法完全关闭会造成越野路况下动力输出被限制，在某些情况下这会是一种比较危险的状态；所以作为越野炮来说，这是个必须解决的事情，从现在量产发布的车上来说，长城炮特意增加了一个越野专家模式，在这个模式下ESP是会被完全关闭掉的
关于TOD的问题：
很多人都曾经吐槽过TOD的问题，包括哈弗H9的车主，因为越野炮和它装备的是同一套系统。吐槽主要是集中在它的可靠性和耐久性；关于TOD在很多年前我曾经专门问过博格华纳的人，他们的答复是很明确的，就是只要在产品设定范围内使用，完全不会有任何问题。
但是这个“产品设定”的含义我相信用户的定义和厂商可能存在不同。在用户的使用中除了确实有极限情况下的使用外，不当的使用方法也确实常见，比如在攀爬陡坡的时候，很多人在4L的情况下车辆抓地力已经不足了，车轮已经在地面上一跳一跳的仍然踩死了油门往上硬冲；还有在沙漠里挂上4L高转低速疯狂的挠坑陷车，这些就确实是驾驶技术的问题。
其实TOD是非常适合我们日常使用的配置；这是因为我们即使在家里也会遇到各种复杂的天气状况，比如北方的冬季长，雨雪天气比较多；而南方的雨季时间长，这些气候特征都会造成路面的湿滑，国内的皮卡车型是完全没有全时四驱配置的，两驱的情况下全都是后驱，后驱最大的问题就在于湿滑路面下容易造成车辆的打滑甩尾，即便你有ESP或者别的什么控制系统也总归都是被动应对的措施，而从安全运行的机制上来说，主动控制好车辆才是更好的选择。
除了这些常见的车辆使用情况之外，TOD还有一个应用特别多的范围，就是我们所接触的大部分越野环境中轻度越野的情况是占比最多的，比如经常走的非铺装路面，像砂石路之类，这个无论南方还是北方也无论是东部还是西部都很常见，这种路面的行驶特征和雨雪的路线很相似，虽然是干燥与湿润两种完全不同的环境，但表现方式都是地面摩擦力不足和不均匀。
这种路面有时候轮胎的抓地力还不错，可有时候就很差，后驱的情况下在某些滑的地方就特别容易失控，而TOD最重要的特性就是在功能上类似于全时四驱，所以在这种路面上的实用价值类似与我们前面所说的雨雪湿滑状态下，它所提供的操控性和安全性是远远高于后驱状态的。
所以TOD这个看似被很多人诟病的产物其实是有着非常大的实用价值；但如果你特别强调高强度使用下的可靠性，那你可以去提要求长城炮出一款分时四驱的车型，长城汽车对于车辆的市场反馈速度还是很快的，像之前货箱尾门的钢丝绳关闭卷绕问题、像空调制冷不足的问题，它们很快就出台方案进行了解决。
我曾经和长城的人沟通过生产分时四驱配置的问题可行性；在技术上这完全不存在任何障碍，因为分时四驱反而更简单，但厂方对于市场的需求量存在质疑，因为TOD已经可以满足至少90%以上的使用需求，并且现在产量大价格也低，如果是生产一款比TOD还贵的分时四驱车型，到底会有多少人买账这是个很现实的问题。
塔克掉头功能
长城炮除了所谓的三把锁之外，还有一个噱头就是坦克掉头；从这个事情本身上来说，大体上坦克掉头也是分为两种：比如之前Jeep的飓风概念车，它是利用两台V8发动机、两个变速箱、两个分动箱、两套传动系统分别传动各自一侧的车轮来实现的，这是这种方式在民用车上的实际使用价值并不大，而且成本太高，没有采用的必要。
另外一种坦克掉头就是长城炮这种方式；它的核心其实就是单边刹，也就是转向的时候刹死转向侧的后轮来提高车辆的转弯能力。这个设计之前在很多赛车和专业玩家改的车上都有，包括KOH（Ultra4）的赛车、雨林赛的赛车和攀岩车上，它是用最低的成本来达到改善车辆在极端条件下的转向性能为目的。
单边刹这个功能主要是应用于狭窄场地的转弯；在狭窄的地形中，拖刹的效率是远胜于转向轮效果的，如果两者共同采用效果会远胜于只用转向轮。尤其在很多特殊的情况下，转向轮无法做到真正的转向行为，这点在攀岩和雨林中最为明显。
无论是湿滑泥泞的地面还是附着力高的岩石地面，让你做一个急弯的动作时，你会发现在分时四驱的状态下只用前轮转弯是一件很困难的事情，但是如果可以刹死转向那一侧的车后轮，车的转向效果会极大的改善，这就是拖刹在越野中实际应用的好处。
尤其是在狭窄的山路急弯中，当转不过来时可以用拖刹的功能，你会发现车辆的转弯效果特别明显。所以越野炮的轴距虽长，但有了这个功能之后，它的急弯效果会远比同尺寸的车辆在狭窄路段更灵活的多。
长城炮的产品优势特征
从长城炮越野版本身来说，它的配置非常高；无论是安全配置还是舒适性配置都非常高；这点我们从配置单上就可以看出来，ESP、牵引力控制、陡坡缓降、蠕行、天窗、螺旋弹簧的悬架等等等等，这些完全乘用车化的东西都可以在越野版上体现出来，这大大提升了它在日常使用中的实用性，因为我们平时开车无论是通勤、郊游还是远行，一部车的舒适度好坏会给你带来完全不同的感受，甚至是完全不同的心情和心态，尤其是有过远行经验的人，对这个一定是深有体会的。
然后我们谈谈不足的地方：
从外观上来说，我对于越野版的这个大轮眉并不喜欢；它的尺寸有点太大，显得过于夸张，这让车的整体造型看起来有点别扭，这种过多的塑料黑色其实降低了整车的质感，尤其是它比越野炮的轮距要宽，这造成了整车视觉上的不稳定。
其实长城炮的漆面颜色从外观上看质感是非常好的，但是却被这个大面积的黑色扰乱了，从侧面上看的时候，你的视觉重心会总是停留在轮眉的位置，因为它的尺寸面积实在是太大了，有点越俎代庖的意思。
涉水喉和轮胎尺寸
越野炮的涉水喉我们曾经在去年的试装车测试中说过，就是它的进气噪音很明显，这和它的造型有很大关系，它的进气管径有些细，进气口的流体力学造型也不够完善，高速时的迎面撞风也会导致涉水喉和A柱之间的间隙产生噪音，在大油门的时候还可以听到啸叫声，这也从另外一方面说明它的进气量不足，在增压机器明显的进气压力下喘振明显。
另外一个就是它的轮胎规格，我个人其实还是更喜欢窄一些、直径大一些的尺寸，像这个265-65-18对我来说轮毂尺寸有些宽，如果你经常去西部穿越旅行，你会发现18吋的轮胎并不是可以随时买到，并且价格也会明显贵很多，我更倾向于轮毂尺寸小一点、胎壁厚一点的选择。
所以我们的改装样车上是改用了255\75R17的轮胎，比原车的直接大了半吋，其实更便宜的245\75R17是非常好的选择，和原车的直径一样，轮胎窄了一些，对于2.0T级别的动力来说，这个规格的轮胎会让车的响应性更好一些。
关于长城炮越野版就先说那么多；长期的试驾心得体会并不是开上几天就能有的，需要慢慢来；另外关于长城炮的改装也会晚点时候做视频再给大家详细解读。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 阿拉善英雄会负面消息不停地传出，难道“英雄”变成“狗熊”了吗

虽然阿拉善英雄会负面消息不停地传出，但是很多地方还是值得称赞的。2019年的阿拉善英雄会在黄金周期间俨然已经成为网红概念，影响力瞬间扩大。经过五天的紧张比赛之后，阿拉善英雄会已经正式落幕，本次阿拉善腾格里沙漠会场总共进场超40万辆车，接待了超120万游客，数据可谓是足够亮眼。而在这其中，也听到了一些负面的消息，不过大多数已经被辟谣。

但这些消息大多数都得到了官方的辟谣，大多数都是键盘侠们哗众取宠的谎话而已。

Ⅶ 叹为观止，看了这些车你可能觉得你的脑洞有点不够用

俗话说的好，看人先看脸，只有自己才是最美丽的风景线，享受最好的自己，就要去努力成为最好的，正是这样，很多车主都觉得自己的爱车并不能引人注目，改装汽车似乎就成了他们最好的选择。

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Ⅷ 2020阿拉善最豪横越野车来了！不是大G不是路虎，780万太任性

【编辑/小雨】

每年一次的阿拉善英雄会是越野迷的狂欢盛典，数万台车齐聚沙海驰骋刀锋想想就让人兴奋。这里是改装车的天堂，陆巡、猛禽、庞巴迪基本上市面的车都凑齐了。

有钱人的世界果然不一样，能舍得拿库里南豁沙的心理素质也非常人，众所周知，玩沙是非常讲究技巧的，大马力加持并非高枕无忧。不管怎样，2020阿拉善最豪横越野车非它莫属。

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