保时捷911中控台改装图片

⑴ 上百万的911还不够"炸"那看看这辆保时捷怎样"微整形"

众所周知，改装已成为当下全球年轻人最为流行的一种汽车文化，尤其是日本，简直可以说是改装文化的圣地！不过，“改装”可并不是违法乱纪的代名词。其实，合适的改装可以让爱车焕发新生机，就像下面这辆代号为992的保时捷911，何尝不带有一种新的气质呢？

可以肯定的是，911作为保时捷品牌的核心，向来都是DreamCar的代名词。而代号992的车型更是把保时捷造车理念诠释得淋漓尽致。或许，这正是911车系50年来，历久弥新的精髓所在吧……

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⑵ 保时捷911越野风格改装方案再曝光，会成为改装界风向标吗

不知道大家发现了没有，近年来国外改装厂特别喜欢将保时捷911车型改装成越野跨界的风格，而且这些充满个性的改装方案还都是出自一些知名改装厂商，比如：RufRodeo和KMR的Safari911。近日又有一家德国的改装厂发布了他们保时捷911越野版的改装方案，在这样下去很难想象保时捷官方会不会真的推出这样一款车，来与Cayenne和Macan两兄弟作伴呢？

车尾方面目前还看不出有什么变化，但相信这也只是该项目前期的效果图，后期肯定还会增加其它改装项目。Delta4x4官方也表示该车的改装方面最终定型版会在明年初公布，除了外观套件的升级，大家肯定也更加期待他们对于该车底盘、动力方面的升级吧，让我们一起期待吧。

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⑶ 改装 | 经典保时捷911亮相纽约时装周，竟然改得这么潮！

每年2月举办的纽约时装周都会吸引全球设计师们云集于此，展出自己的时尚作品。今年的纽约时装周上，一辆1990年的保时捷911Carrera4吸引了众人的目光，它由纽约时尚设计师泰迪·桑蒂斯(TeddySantis)和德国保时捷联合修复并改装的一台时尚成品车，保时捷还为专门它拍摄了宣传片，我们先一睹为快吧！

经典的保时捷964

保时捷911是一款隽永的跑车，自1963年诞生至今，911已经历经8代。虽然性能、技术、设计一直在逐代改进，但911经典的蛙眼造型、流畅的车侧线条仍在传承中保留完好，也导致普通人很难分清各代车型。即便是全新一代911，样子也和初代911神韵相似。为了解决人们认错车的难题，大家习惯将每代911的内部代号拿来用于区分彼此，901、930、964、993、996、997、991、992分别代表1-8代车型。

通过这个案例，保时捷似乎也在提醒911车主和爱好者们：一辆911无论它年代多老，只要车主肯用心改造，它依然能焕发青春从经典变身潮牌。这样一个案例也的确给大家提供新的改装思路，无论我们的车是不是保时捷911，只要一辆车的外形足够经典、内饰用心设计搭配后，这辆车也会散发出相似的美感。从此，我们也多了一个改车的理由，因为它可以让爱车变得更美！

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⑷ 因生日结缘的保时捷911-992S，附上改装折腾记，魅力的绽放

因为自己生日就是90.09.11，所以在长大过程中知道有911这个型号的车，就在心里暗暗种下种子，我一定得拥有他.最早一辆车是创业时候大股东送我的白色起亚K3，小白陪了我两年，因为一次车祸之后我卖掉了小3，他见证了我最初23-25岁懵懂的成长.第二辆车是别克君越，当时就莫名想要买这个车，但实际是真没必要，不过这车除了蚝油，其他我真找不出他啥毛病，特别稳重....当然不符合我年龄，所以开了1年半之后在17年4月卖了.第三辆车是在事业小有成绩之后，偶然去宝马4S店，当时是陪着大股东去买车，反到成了自己买，一辆长滩蓝X4M40i，至今在陪我我母后服役，一直舍不得它，有声浪也好看.第四辆车其实是老婆的嫁妆，当时她就说你那么喜欢911就买911吧，但考虑到结婚家用，选择了白外红内的740li，7系真的不愧为宝马的旗舰车型，要挑他毛病的话，可能太长了吧，我瘦小的身材每次感觉自己在开火车，哈哈哈！正主来了：19年12月当时和朋友约了去保时捷转转，当时也没想买，看到展厅新款的992龙胆蓝颜色我就忍不住了，老婆看我这么喜欢，就怂恿我买吧，她跟我讲：这个911的屁股跟你的屁股一样.小圆小圆的，哈哈.....当天也没订回家纠结了好多天，下定决心要订，又在配置上墨迹了好久，这里感谢下无锡保时捷的丁峰同学，耐心帮我选配，并且帮我锁到2月初配额，4月27号就提了车！由于人懒，到今天空下来才想起写这个帖子，下面上一些车子的图片.

最后，真的感谢我老婆的支持，让我完成了自己的梦！

⑸ 情怀车赏析 | 军事风改装保时捷911 全球仅此一辆！

最后，值得注意的事，这辆保时捷911并没有成为最终形态，车主还会进行第二阶段的改装，各位有兴趣的网友一定要及时关注易车的持续报道。

⑹ 当本田车迷玩起了保时捷911，这样的改装你爱吗

和大多数玩家一样，本来应该可以很容易在这台2006保时捷911?Carrera?S上安装一套BBS轮毂，但车主并没有这么做，而是为这台车选择了一套最不可能出现在这台车上的轮毂作为搭配，Desmond?Regamaster——一款简单、平坦、轻便的五辐轮毂，自1996年诞生以来，在许多本田车型上经常见到15、16和17寸的版本。最初在俄罗斯进行制造，随后由一家名为Taneisya的公司转移到日本，而标志性的轮毂以锻造6061铝制Regamaster?Evo?II为主，而这次又增加了更多配件、尺寸，定制更宽的筒身和官方贴纸。

⑺ 这辆2005款保时捷911被改装成古灵精怪的“蓝精灵”

全文内含改装清单！
这是一辆被改装成古灵精怪的“蓝精灵”的保时捷911，性能动力部分，全车换装Fabspeed碳纤维进气，Fabspeed碳纤维头段，Fabspeed排气系统，EVOM特调程序以及BC Racing避震套件，外观部分，则更换了保时捷GT3前保险杠，保时捷GT3前唇，保时捷GT3 RS前挡泥板，Sterling Auto碳纤维侧分离器，定制保时捷GT3 RS后保险杠以及GT CUP尾翼，搭配SSR SP3轮毂，NITTO NT01轮胎和Brembo制动卡钳，内饰部分，仅选用了保时捷可调节竞赛座椅。
改装清单
性能动力部分
Fabspeed碳纤维进气
Fabspeed碳纤维头段
Fabspeed排气系统
EVOM特调程序
BC Racing避震套件
外观部分
SSR SP3轮毂
NITTO NT01轮胎
Brembo制动卡钳
保时捷GT3前保险
保时捷GT3前唇
保时捷GT3 RS前挡泥板
Sterling Auto碳纤维侧分离器
定制保时捷GT3 RS后保险
GT CUP尾翼
内饰部分
保时捷可调节竞赛座椅
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⑻ 个性化定制！保时捷911双色内饰官图发布！

作为世界上最受欢迎的跑车之一，保时捷911的地位是无人可以撼动的，哪个爱车的男人没有梦想过自己有一台911的存在。但对于一部分买家来说，他们更希望自己买到的911有着更为特别的装饰。

值得一提的是，该双色内饰设计可以运用到所有全新一代的911身上，包括硬顶版和软顶敞篷版车型。不过可以确定的是，尽管这套内饰的定制价格还没正式公布，但绝对是不菲的。

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⑼ 经典不止于原厂！这可能是全世界最成功的911改装

不是所有的车都能在数十年的风雨后成为经典车，显然，所有热爱911的车迷都深谙此道，尤其是接下来要提到的这5位。

RUF（德国）

1987年一台黄色的911跑车在意大利的Nardo赛道创造了每小时342公里的惊人速度，也创新了当时的量产街车的速度记录。而这台911的官方名称为——CTR（GroupCTurboRUF），车迷称之为——YelloBird?黄鸟。

“每一辆车子都有一辆灵魂，一半是生来就有的，另一半则是由车主赋予。”——中井

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⑽ 谁说旧不如新这台保时捷911改装后比最新的911 Turbo S还要强！

每次看保时捷发布的新车，总会给人一种“无聊”的感觉，毕竟拥有这个星球最“懒”设计师的保时捷，万年不变的外观真的很难让人兴奋起来；但如果排除掉外观这个因素，保时捷又真的很容易让人兴奋，因为每次它都越来越快，而且快的不止一点点。最新的992世代911TurboS最新的992世代911TurboS就带着能爆发出最大马力650匹和峰值扭矩达800Nm的3.8LV6水平对置引擎向世人们展示了保时捷的魅力，在8速PDK变速箱的帮助下，0-100公里加速时间仅为2.7秒，这个成绩让不少对手不寒而栗。991.2世代911TurboS说实话，新世代的911TurboS对于一些喜欢追新的保时捷车主而言，真的蛮有吸引力，更强悍的性能足够让有能力的车迷心甘情愿的掏钱购买，但对于玩家们而言，似乎旧款的可玩性更大些991.2的911TurboS自2016年被推出后，一直生产到了2019年，作为终期车型的991.2，相较于早期的版本，经过多次的推陈出新，不仅车子变得更精致，早期量产车身上出现的问题也被一一解决了，性能也得到了提升，各方面达到了近乎完美，而且是最稳定的状态。因此，即便已成旧款，但991.2世代的911TurboS仍是不少车迷的DreamCar。这不，来自德国的知名改装厂商Manhart也同样是旧款911TurboS粉丝的，他们前不久就推出了991.2世代的911TurboS改装方案，并将其命名为ManhartTR850，从名字可以看出，这台经由Manhart改装过的911TurboS马力值高达850匹，比最新的911TurboS还要强上一个级别，让不少对手闻风丧胆。那么，改装团队是怎么做到将这台原厂的“只有”580匹的991.2世代911TurboS跃升至850匹的水平的呢？首先是对两个VTG涡轮增压器进行了优化，为了增加进气量，改装团队改装了BMC高流量空气滤清器和铝制进气管路，排气部分嘛，是来自Manhart自家打造的不锈钢排气系统，头段换了200目的三元催化器，与此同时，还更换了一个更大的中冷器，毕竟优秀的冷却能力是保证性能发挥的重要因素之一。此外，Manhart的改装团队还对相当部分的引擎周边部件也进行了升级处理，配合着ManhartECU特调程序，这台ManhartTR850最终达成了850匹的马力目标，而峰值扭矩也从700Nm提升至1090Nm的水平，升级幅度相当大。在强化后的变速箱的帮助下，百公里加速成绩更是达到了惊人了2.4s，比最新世代的911TurboS还要再快上0.3s，极速更是可达330km/h，这样的性能表现，比不少号称最强性能车的车子还要快不少。外观方面就没有太多变化了，毕竟这是一台以性能为主导的改装车，外观基本维持原厂的模样，不过在细节的呈现上还是加入了不少碳纤维材质的部件以及Manhart的元素。对于改装厂商来说，Manhart这次没有对最新的车款下手，反而推出旧款的改装方案，这一举动看似有些反常，但或许他们是想通过这个改装方案告诉我们，它们对这一代的911TurboS是真爱吧，谁说旧不如新呢！