雪铁龙塞纳改装车

Ⅰ 世界WRC拉力赛通常用什么车改装排量多打

wrc用的都是家用车改装的，像雪铁龙C4，福特福克斯，都是这种车。
不同级别不同排量，最大的是2000CC组别的。
可惜现在是1600CC了= =
而且对于改装幅度也有限制，像C4那个组别的，基本上就是量产车的壳，加上赛车的内核，东西基本不一样的。小排量的有过铃木雨燕改装过的。
WRC没有越野车参赛的。

Ⅱ 谁知道东风雪铁龙塞纳

赛纳(XSARA)是法国雪铁龙在欧洲市场表现强劲的一款A级车，动力强劲，外型流畅，具有很高的性价比。爱丽舍VTS的不少装备和设计借鉴了雪铁龙赛纳车型,东风雪铁龙此次推出的为2.0排量，分别是4档自动和5档手动。

东风雪铁龙赛纳2003年4月16日在杭州首次亮相，作为雪铁龙家族的一款经典车型，欧洲上市5年来获得了足够大的知名度和销量。他有2门、4门、和5门旅行款，落户中国的是4门两厢型。此前，可以说我们对赛纳已不陌生，至少从爱丽舍了解了他的外观和内装的设计风格，从毕加索了解了他的发动机和底盘特色。

这是一款具有原汁原味法国风格的轿车，造型独特且颇具运动感。确切的说，东风雪铁龙赛纳其实是一款两厢半式轿车，这样，他就具备了国人喜爱的三厢储物空间，同时又具有两厢车优越的运动性。

很少人相信赛纳只有不到4.2米长，赛纳的长宽高分别是4188/1705/1420(mm)，轴距2540mm ，车身长度比爱丽舍还短10厘米，这甚至还没有超出小型车的长度范围，不过2.54米的轴距却证明他同宝来、福美来和菱帅一样属于标准的“中等身材”。进入车内，赛纳保证了驾驶者和前排乘客拥有足够的活动余地。至于后排乘客，前座椅背后面的较深凹陷满足了他们腿部的舒展空间，相比之下头顶则显得有些压抑，如果不适当地调整坐姿，很容易会碰到车顶。

赛纳的短尾设计没有影响到行李舱的储物容积，通常状态就有超过400升，当掀起后排椅垫，折叠翻倒4/6开的椅背，得到“储藏室”般的巨大空间超过了1200升，厂商提供的数据与我们测得的相差无几。同时后风挡与行李箱盖形成了后掀背，由液压支杆轻松地撑起，露出了开阔的第五“门”，装卸行李要比普通轿车便利得多。

赛纳具有先进的动力系统，并集三大卓越性能于一身：更强的马力与动力输出；更低的燃油消耗与废气排放；两升排量的16v引擎，最大输出功率为97kw，百公里经济油耗仅为6升左右，从你坐上驾驶座，启动、加速的那一刻起，便能时刻感受她的澎湃动力；而其经济环保，也令追求性价比的朋友推崇倍至。从静止加速至100公里/小时，只需短短的9.8秒，更加突显其动力之精髓。其高能低噪、环保的特性也格外出众：加速行驶时车外噪音≤74分贝，提前达到国家2005年噪声法规标准；满足欧洲iii号排放标准，并已通过iso14001环境管理标准认证，实现了动力性、经济性与环保节能的和谐统一。

在底盘方面赛纳的前悬架的三角拖臂略显单薄，而拖曳臂式的后悬架则调教得相当硬朗，扭力杆可以保证后轮良好的行驶性能，随动转向也就是靠后轮独特的弹跳轨迹决定的，其实并没有高深的理论，不过却很巧妙实用。在激烈的驾驶状态下，赛纳的体态控制得不错，短小的车尾令其在每一次摆动中都表现得干净利索，让驾驶者信心倍增。加上195/55r15尺寸的低截面轮胎变形较小，对操控品质也会有提升。

不过赛纳也有一些不足之处。最应改善的就是他的后方视野。因为运动性特征的表现，赛纳的后部有些翘起，使得后窗位置抬高，造成了驾驶员对正后方视野的观察面积减小，视野水平线也升高了，看不见车尾近处的东西。另外赛纳的 c柱设计很宽大，在倒车和进库等动作的时候会影响一部分驾驶员的观察。普遍反映的做工不够精细的问题确实存在，很多塑料件使得车内感觉有所降低，桃木装饰质感不够真实，使得中控台风格有些尴尬。 13--15w 不过现在已停产了

Ⅲ 4000块钱买来WRC拉力赛冠军原型车，以车神之名——雪铁龙赛纳

WRC世界拉力锦标赛是世界范围内的最高级别拉力赛，包括碎石、沥青以及雪地等等复杂赛段，对于参赛赛车的性能是一种极其严苛的考验。在这片赛场上飞驰的战车无一不成为一代经典，历届冠军车型包括斯巴鲁翼豹，三菱EVO，丰田塞利卡，奥迪Quattro等等，从2004年开始一直到2012年雪铁龙开始了对这片领域长达8年的绝对统治，而开启这代王朝的就是今天的主角雪铁龙赛纳Xsara！

诸位前辈也莫笑它车老马力小，我永远记得那年在老山上我开着R20输给一辆1.5升自然吸气的飞度GE8，有的车很贵只要踩油门就可以开得很快，有的车只有真正会开车的人才能开得飞快，而后者，才是属于驾驶者的真正驾驶者之车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 塞纳这款车如何

为了给东风标致206腾出生产的空间，神龙汽车在2004年雪铁龙赛纳已经正式停产。
赛纳的原型车xsara是法国雪铁龙车队征战世界拉力锦标赛(wrc)的主战车型，曾多次夺得世界冠军。2003年，赛纳被引进到中国市场，但业绩迟迟没有达到东风雪铁龙预期。16.98万元至19.8万元的偏高价位和竞争对手众多，使两厢半的赛纳在中国的销量一路下滑，大部分时间内，赛纳的月均销量均徘徊在300辆以下，基本处于照单生产状态。
车子性能是很好的,内饰有点粗糙偏于陈旧;可惜喜欢的人买不起,能买起的人不喜欢.

Ⅳ 雪铁龙赛纳到底怎么样

不怎么样 还不如整个伊兰特 捷达呢 ，塞纳这车的配件 很少 不是每个地方都有的，甚至还得预定，所以 你修车时很麻烦的，

Ⅵ 雪铁龙塞纳是一款不错的车，为什么中国就没人要！

中国和法国人在汽车文化方面的理解有差异。
另外塞纳的销售策略有很大的问题，定价偏高，后续研发能力不足，没有及时推出改款或新款车型。外形不够时尚，虽然拥有日系车无以伦比的操控性和安全性，油耗也低，但是塞纳车的品牌推广力度不够，配置也有点低，中国的消费者不认帐。

Ⅶ 雪铁龙塞纳到底怎么样

塞纳很不错，性能没的说，操控性和动力很不错，WRC世界拉力赛你可以去看下塞纳的表现，很不错的，可惜来国内售价有点高，雪铁龙的神车让东风给弄废了，所以销量不行，但是这车进口件不少质量没的说，05年3W不贵，经典车值得收藏啊，至于你说的维修不方便我觉得不存在

Ⅷ 雪铁龙赛纳的现状

即便有种种优点，而且价格相对低廉，但赛纳从来都不是市场的宠儿，在西欧和中国都是如此。高尔夫IV及其SEDAN版本捷达IV（宝来）在欧洲对其他车型造成巨大压力，赛纳也不能幸免。虽然306平台口碑上佳，但由于设计陈旧，面对较新的雷诺梅甘娜（Megane），福特福克斯（Focus）时赛纳也处于明显下风。在中国，小巧而昂贵的赛纳从来也没有进入主流，其销量最佳的时间是区域经销商买断销售的时期，由于价格变得低廉，销量连续数月达到了以前不能企及的每个月上千辆。但这些车已经是全世界最后的崭新的赛纳。赛纳在法国的生产停止于2004年，让位于C4。在中国，其生产延续到了2006年。不过，赛纳-毕加索至今仍活跃在西欧各国的市场上，在中国同样呈销量上升趋势。赛纳是雪铁龙最后
的一辆“老法国车”，拥有上乘的驾驶品质和一些现在少见的有趣的驾驶特性，但在激烈驾驶时要小心突如其来的转向过度。306平台的前两款作品——ZX和306都强调敏捷活跃的车身动态，但配置相对简陋，与德国的竞争对手相比缺乏高档感。赛纳作为该平台的末代车型，向舒适性和电子化方向做出了较大的倾斜，装备水平处于传统和现代车型之间的过度状态。法国90年代以来的小型车产品拥有强烈的个性，以306，Clio和Saxo为代表的一批车型在世界上树立了法式钢炮的形象，它们轻盈而灵活，略带神经质的行驶风格十分独特，而306平台在高速行驶时还不失大车的稳重感。但这些都已经随着舒适而平庸的新一代车型随风而去。在法国传统钢炮世家中，现时唯有Clio一息尚存，赛纳则成了雪铁龙在这一幕中的绝唱。毕竟，这是一个拥挤的时代——不论车外还是车内都是如此，轿车也必须随之进化。

Ⅸ 雪铁龙 塞纳车怎么样

雪铁龙塞纳车不错。性能好、价格适中、油量也不错。

在给大家掰扯咱们手中这台雪铁龙赛纳有多劲爆、有多好开之前，还是先来说说这辆车的由来和历史。

在2003年，东风雪铁龙在距离塞纳河数千公里外的杭州面向中国市场首次亮相了“雪铁龙赛纳”这一台车。而雪铁龙赛纳，则是雪铁龙推出的“富康继任者”，并且拥有十足的运动属性加持。

在当时，国内的运动型轿车并不多，高尔夫MK4、基于MK2改造而来的高尔，都是雪铁龙赛纳强劲的对手。

不过，相比起“没屁股”的高尔夫以及高尔，雪铁龙赛纳凭借着“两厢半”的造型收获了很多消费者的喜爱。以至于在2004年左右，这辆车的自动挡顶配版售价接近于20万。在当时，已经可以买一台空间更大、更加豪华的帕萨特B5。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

Ⅹ 雪铁龙塞纳这个车怎么样

好车。
可惜国人不喜欢，国产化也有问题，导致价格高，配件贵。
发动机是全进口的，70%-80%的零件也是进口的，性能相当出色。
现在已经停产了，可惜。
凯越和BYD根本不是可比的。