老宝来经典排气改装图片

Ⅰ 宝来传奇后杠底下改装那个4个排气口叫什么来着

四出排气。
改装排气可以提升动力，就像车道一样，一条车道容易造成拥堵，两条车道稍微可以正常运转，但是如果三条车道呢，那肯定是畅通无阻了，所以排气管的改装是可以提升汽车动力的。
在改装排气管时一定不要随随便便的就改装了，首先外观，如果外观不好看我想大部分人是不愿意去改装的，然后质量要好，因为排气管排放的是污气，质量不好的很容易生锈，穿孔等，焊接完以后没有任何缺口，不透风，满足这几个条件才算的上改装了一根好的排气管。

Ⅱ 那位好友有改装卸下的老宝来1.6的排气管,我家的宝来三元催化坏了,求助

友情提醒：宝来的排气管异响并非个例，4S通常一律归因为三元催化器破碎并要求更换，但事实可能并非如此，不妨多走几家店，包括4S和路边店，用排除法仔细核实异响原因。
我的宝来提车不到一年即出现此问题，一开始很轻微没去理它，几年后越来越无法忍受。问过N间4S、车友会、路边店，皆称三元催化器破碎，更换报价从1000至3000不等。我的疑惑在于：尾气检测正常，车辆行驶状况正常，油耗正常。
去年底终于决定更换，恰此时因与4S一小师傅混熟，某次免费检测时再次提出此问题，他仔细检查后非常肯定地告诉我：三元没坏。然后找把起子把排气管某处一螺丝拧紧，异响消失。没花钱。
但一个月后老问题重现，这次直接路边店，告知故障原因，一师傅钻入车底细查后称某垫片变形无法紧固，换掉。材料+人工，10元，至今无恙。
特别提醒：在我已经确定一定以及肯定异响原因，第二次去4S请求修理时，4S的人（不是我认识的那位师傅）在检查后仍然很肯定地告诉我：你弄错了，真的是三元催化器坏了，必须换……
因此：
1、多找几家4S、车友会、路边店，带上两盒好烟。
2、请观察维修师傅的检查方法，如果他只是启动发动机附耳去听，那就换下一家吧。

Ⅲ 本人有一辆03年宝来，排气声音大，突突的，特别是冷车，更大声，想换个排气管，维修师傅说是三元催化坏

有可能三元催化坏啊，但是以我经验我觉得多半问题出在鼓上，我不知道你用的是什么类型排气管所以我不能妄加评判。 但是排气管鼓才是最影响声音和马力的一个重要环节。 三元催化属于排气管中段以上，三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。 鼓属于中后段，分内回压 扁M HKS 直排。 鼓的功能是影响马力和声音的部件，所以我觉得应该是鼓有问题. 我不是维修师傅，我只是在一个生产排气管的厂家工作一年的员工.

Ⅳ 型有趣，范有味，老宝来改装鉴赏，感受它的魅力

宝来，曾经是“驾驶者之车”的代名词。从起售的第一年起，他就以颇高的配置以及相对便宜的价格吸引着不同年龄、不同阶层的消费者。不夸张的说，宝来在中国的销售绝对算是经典案例，以至于十几年后的今天，如果用一个词来形容宝来，一定还是“经典”二字。面对超跑、豪车已如家常便饭的时代，如何延续经典，让它再次成为大众的焦点呢?我想，用时下流行的HellaFlush改装来诠释经典的含义，一定不会有人反对。“百改降为先”，这是玩车人总是挂在嘴边的一句话。为了配合“恐高”的思想，车主将避震改装为AirLift基础版气动避震，将车身高度由1446mm降低为1300mm;轮毂方面，则借鉴了国外的改装灵感，搭配了一双BBSRS款“鞋子”。它采用两片式锻造工艺，这也是很多低趴玩家都乐意选用的样式。锻造工艺不仅获得更轻的重量，还可以获得更高的强度，当然造价也就高出很多。当低矮的车身高度与宽大的翼子板完美的收纳下了这双“大脚”后，基本完美的做到了前齐后卡。配合着25周年纪念款的前唇，前杠与地面几乎亲吻在了一起。宽大的轮毂霸气侧漏，无论你从车头或车尾欣赏全车时，“大脚”都暴露无遗。由于后轮的宽度达到了10J，所以配合了将近6度的倾角。轮毂的加大自然选用低扁平比轮胎，便于翼子板更好的贴合轮毂边，这也是HellaFlush改装风格的最终理念。后轮极致低趴，后轮稍微带点倾角！车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。完美、夸张的数据，再加上相对亲民的价格，令豪车的原厂轮毂，已经在众多改装车友中成为了新的时尚选择。跨界的混搭再融合时下流行的HellaFlush改装风格，一款如此创意的改装宝来是否足够吸引各位的眼球呢?

Ⅳ 老款宝来·求改装的详细方案。高人指点

说实话，老款宝来很经典一车，新宝来成啥样了！但老款之短在于灯光，首先可该换氙气大灯换装总成！火花塞换博世双白金，缸线可换运动高压线！用全合成机油，曼牌滤芯！97号汽油最好！。。。。。其他就看你爱好：轮毂、轮胎、天线，前后杠（仿高尔夫GTI就成），或车搞以简洁运动线条也不错。。。这都是花钱后。出工不出力的内容！

Ⅵ 传承中国老车文化：Jetta MK4，我们的宝来

改装并不是高富帅的专属玩物

改装是一种时尚，一种态度

血液中涌动着机油

如果你也是这样不甘平凡

请果断关注《WB汽车文化》

--前言--

如果一个地方没有老车文化，说再多的汽车文化也没有意义！

不知道WB说的这句话会得到多少认同声？！

为什么这么多车友喜欢国外的改装车聚会，简单说就是喜欢他们的“氛围”。

而深入探讨，车友们喜欢的是看到各式各样的车款，不同年份车型的个性展现，老车的完美复刻，经典90文化，JDM文化等等。但碍于国内环境与政策，很多喜欢老车的都望而却步。但是，这里再强调，但是如果自己有坚定的信念，再多的困难也能克服，哪怕是麻烦的年审，稀缺的配件，限行上路，黄标......这些都是可以解决。

说了这么多，WB承认自己是一个喜欢老车文化的人，也希望中国老车文化能够得到传承。

今天很感谢安徽车友的案例分享，他的宝来，不，应该说是JettaMK4，刚满18岁生日，借此通过WB平台投稿分享给大家，也给自己在互联网上留下自己的足印。

--正文--

车主叫小五，安徽马鞍山的车友。

老宝来，对，就是一辆刚刚成年的18岁老车，都说当年是驾驶者之车。

也是有次去车行逛，偶然的在角落发现了他，当时二话没说就收了（毕竟便宜）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 分享车主改装故事，那些年我为宝来疯狂过

“这是一颗年轻人的心，也是焕发轰鸣的引擎，特立独行、桀骜不驯成为他们的座右铭，那燃烧的毅然是青春，点燃的是他们自带涡轮的暴脾气，天生贫贱又如何，那就逆天改命给你看”——向改装路上的疯子们致敬。一、改装对于我来说已经成为一段血泪史，我热爱改装，每当有了新想法并努力实现它的时候就特别激动，沉浸在创造的过程，也可以说是一种“革新”，这是每一个男孩子打小就有的“本能”！

这条街上最帅的仔

也许有一天当我老了的时候再翻开这篇文章，我仍然会满怀激动的读完它，这里承载着对汽车的态度，对改装车的执着和热爱、对儿时梦想的不断追寻！致此，向改装者致敬。

Ⅷ 想将1.8T宝来进行改装，现已改了减震轮毂，进气系统，排气改的不是很满意，求高手解答宝来最适合改怎样

主要看你改装的目的是什么。不知道你已经改装的部件是怎么选件的。
玩性能，还是玩外观，预算多少。
宝来1.8T的车适合玩性能，改到爆400P都能撑上去。外观就算了，除非玩HF，否则这车也没有什么外观优势了。

玩性能一定要用正品部件，尤其是轮毂和避震。进排气要配合你的发动机程序使用。未刷程序的话，进排气没必要动，弄不好还会影响你的低扭性能。
宝来1.8T的程序还是很多的，盗版的也有，建议玩性能的新手先刷个一阶程序，配合BMC150（便宜的KN69、阿波罗都可以）和ABT排气（大众御用改装品牌，什么REMUS、SS都是后来新型的，价格差不多，但个人感觉没有ABT给力）。进气的进气管、支管都要换，否则一阶程序容易踩爆了。
避震就玩性能不要上绞牙了（当然，如果有米，上PSS9那也可以），性价比比较高的是倍适登的B8筒身配HR的红簧，如果想稍微兼顾下舒适性，可以选爱巴赫的prokit弹簧。我是先用的B12套，然后换了BC V1然后又换了KONI 1150，最后换回B8 配的爱巴赫PROKIT。一通折腾，还是发现运动套装比较适合玩性能。

轮毂必须正品，无论是玩外观还是性能。这关系到安全和车辆的起步性能。我蹲坏3只国产山寨轮毂了。那些号称台湾产的一样是山寨的，正规常见的BBS OZ ABT 等轮毂都没有在台湾代工的厂子。
玩性能就要选轻量化的轮毂，否则还不如用原厂的。大尺寸不可取，越大越重（轻量化就越贵），感觉一些16寸的轮毂，价格也便宜（新的正品大概1万以内4只就能拿下）
轮胎，性能的话就半热熔吧，虽然磨损很厉害。如果考虑性价比，就推荐邓禄普的DZ101单导向的。

另外就是中冷，刷了一阶程序的话，建议很上了，1000元左右山寨的也可以，这个影响不大。
泄压阀也要随着发动机的改动换掉，老8T只能用HKS那款吧，要买正品，几百元的千万别用。爆了你的增压器和增压管，你就哭吧。
还有就是机盖，换个碳纤的，能减轻不少重量。
包围、尾翼都别加，山寨的徒增重量；正品的国内非常少，侧裙能买到，其他的看你RP了。

基本上这样改改，算是入门了，全部都买新件的话，投入在2W5以内能搞定（北京的行情）

我是老宝来，280P的玩家；现在年纪大了，不玩了~上面说的是我的亲身经验，全部手打，别的地方肯定复制不到

Ⅸ 汽车排气管改装（大众宝来） 型号:2011款1.6自动挡挡宝来，不带T 购买日期:2010年5月

原车为中尾段一体的,只改尾段是要切原车排气管,要提升低扭的话尾段改内回压鼓好点,起步快,爬坡有力,M鼓是主要提升中高转马力.

Ⅹ 大众宝来改装

操，干脆买辆evo算了，这破车改都花几拾万，没价值