bj40plus城市猎人改装图片

① 越野观察：坦克300与BJ40是针锋相对还是抱团取暖

是消费升级的驱使？是后疫情时代对自由的向往？是这届年轻人的个性化需求使然？总之，今年的越野车市场真的热了，老牌劲旅：北京越野三箭齐发-BJ40系列在稳固国产越野车销量一哥地位的同时，向城市化阵地和官方改装阵地拓圈，搭载3.0TV6动力的BJ80借着珠峰复测、火星车发布两大超级IP占据大排量的高端阵地；而另外一边，长城汽车也开始发力越野领域，代表作就是在成都车展首次亮相的坦克300，足够吸引人眼球的命名、三把锁、坦克掉头等一系列炫酷的配置使得该车成为今年成都车展最受关注的新车之一。而在越野圈里，媒体也不出意外的将这款坦克300与BJ40关联在了一起！

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② 黑化哑光加持“野”味十足——实拍BJ40刀锋英雄版

在刚刚过去的2020年，北京越野全年累计销售新车20389辆，继续蝉联中国品牌越野车销量第一。值得一提的是，在这之中BJ40家族的市场份额提升2.9%，达到19.6%，这意味着2020年中国越野车市场每销售4辆车，就有1辆是北京越野，每5辆车，就有1辆是BJ40，至此，BJ40家族连续4年位列中国越野车型销量第一。而此次BJ40刀锋英雄版的到来，也将进一步扩大北京越野在越野车市场的优势，因为新车的越野属性更强，可玩性更强。自然，它也更能得到资深越野迷的认可。

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③ 北京BJ40PLUS有个好底子，强化起来也得心应手

用车几个月了，年中有了换车的计划，本来开始打算15w左右搞定，于是就看了不少A级轿车，卡罗拉昂克赛拉速腾啥的，但是我体型比较大，家里人觉得SUV更适合我，后来和个发小聊到买车的事，他是个爱玩户外的，开BJ40。说男人买个越野车肯定不会错，当时就留了个念想。我本身是个挺安分的人，买车开始只是想代步，后来我想着趁着还有能力，有时间，增加些生活的激情，也别每次放假就窝在家，于是在一次BJ40的试驾时，媳妇觉得这车配置啊，颜值啊，都蛮不错，很爽，我也觉得不错，就加了点预算，买了BJ40PLUS半年时间开下来，在发小的“代劳”下，我的40PLUS已经有了不小的改变，正好到了年底，去4S做保养的时候顺便也拍了拍，就当是给人生的第一台车做个小结吧

越野行李箱算是内饰部分最大的改装了，安全实用为主，平常放点其他物品也够用，主要是避免了小物件在后备箱晃荡，当然你也依赖BJ40PLUS本身就足够大的后备箱，才能如此任性~最后谈谈驾驶以及维修保养这些，和其他不了解的同事聊BJ40PLUS问的最多的就是改了以后城里会不会很难开，答案是并不太影响，首先这个是可调悬挂，不去越野的时候可以放低一些，升个底盘调下螺丝位置就行，不麻烦。其次就是这个避震整体柔韧度很不错，原版避震其实就已经和不错了，这个在过沟过坎的时候颤动和余震方面表现也就好那么一丢丢，更多的还是为了越野准备的。除了视野上的变化，开起来和素车区别并不大。维修保养方面当然动力部分还是交给4S保养，这些改装并不影响原厂质保，而越野方面的改装自然交给更专业的越野改装店来进行，这也没毛病最后，我觉得2020年是一个新的开始，目前我对BJ40PLUS的状态还算满意，暂时不会大改了，当然新的一年有新的挑战，祝愿大家新的一年都能更进一步，早日圆梦~

④ BJ40城市猎人版，距离越野国粹还有多远

文 | 李一帆
每个男人心里都有一个越野梦。

奔驰大G的那种。

但不是每个男人都买得起大G。

所以，它来了，它带着方盒子的气场和加量套餐的实惠来了——

5月27日，北京越野2020款BJ40城市猎人版上市，指导价15.98万～18.98万元。
这是越野入门的不二车型。
如果你知道老北京吉普的那身“绿军装”BJ212，还有212改款后风靡北京街头巷口的BJ2020，那么想来也知道这句话：

轿车的国粹是红旗，越野车的国粹就是北京。

可惜的是，2005年，随着BJ2020系列车型的全面停产，北京越野开始沦为情怀和忆旧的代名词。它的后继车型们，大都情怀有余，平民化不足。更多时候，BJ开头的越野车，仅仅意味着无处安放的信仰。

直到去年——

眼见着近两年轿车的国粹红旗开始销量井喷，走上了元气满满的复活之路，越野车的国粹也终于闲不住了。

2019年1月，北汽集团宣布北京汽车集团越野车有限公司正式成立，原北汽集团越野车事业部正式升级为独立运作的汽车公司，产供研销一体化运营。他们的目标是满血出发，将“精神图腾”落地，扛起“中国越野车第一品牌”的大旗。

这其实是个不容小觑的市场。从数据来看，越野车在中国乘用车的占比不到1%；而在发达国家，这一比例通常是3%～4%。

我国的本土越野文化，仍有很大的发展空间。

2019年，北京越野年销量3.6万辆，近四年年度复合增长率高达37.5%。这种走势就是最好的证明——大盘走低，但差异化的产品不缺市场。

本身定位就亲民的BJ40会推出城市猎人版，更是为了进一步满足城市消费者需求，扩大越野车的受众面和细分市场。
亲民越野

北京越野目前在售的BJ系列车型，只有BJ40、BJ80和BJ90三款，主销的是BJ40和BJ80。（指导价超过百万的BJ90注定不会主流，前阵子还因为打对折上过热搜。）

其中，得益于更入门的售价，BJ40的销量在BJ全系中占比最多，达到了50%以上。

BJ40的销量地位塑造史，也是其产品革新之路的摸爬滚打史。

几年前BJ40刚刚推出的时候，是双门版的造型，也就是《战狼2》里吴京的座驾。但想想也知道嘛，双门版在日常使用中会有诸多不便，所以BJ40最早的销量也自然不够理想。
于是，北京越野对BJ40做出了改进，拉长了车身，又增加了两门，把名字改成了BJ40 PLUS。

这是BJ系列贴近城市的第一步。

很快，BJ40 PLUS就成了BJ40以及整个BJ系列的主销车型。它的销量提升也让北京越野意识到，兼顾城市生活，或许是走基础路线的BJ40系列应当格外重视的细分需求。

就是在这样的背景下，2018年，BJ40城市猎人版应运而生。相比此前的BJ40系列，它采用了更轻的普通公路轮胎，以降低城市驾驶时的胎噪和油耗；换装了采埃孚的6速自动变速箱，以提高燃油经济性；调校上也做了更多适用于城市路面的优化和调整。

总之它的方向，就是奔着城市、越野两栖，甚至偏向城市去的。它凭借自己在两者中找到的平衡点，成为了BJ40系列仅次于PLUS的旺销车型，2019年其在BJ40总销量中占比38%。

它找到了国内越野消费市场起步的正确姿势。
可盐可甜

前晚，BJ40城市猎人版改款上市，它的“改”点继续在往“两栖”迎合。

其一，上市了两驱版。

其实，这次BJ40城市猎人版刚公布完售价，我就收到了一位直男朋友的消息。他说，BJ40竟然会出两驱车，怎么想怎么觉得有点娘炮……

Emmm……我却觉得市场不一定这么看。太多人（比如我）喜欢越野车其实就是喜欢那种粗犷豪放的外壳，而几乎没有越野需求，主要是城市驾驶。那么两驱对我来说，就够了呀，还能便宜一点，何乐不为呢？
其二，更偏城市的调校。

两驱都上了，功能和配置上城市猎人自然也是当柔则柔。

新车在驾驶模式上给了我们更多选择，ECO、舒适、运动、雪地，基本是舒适和硬派对半分的比例。

同时在功能配备上，BJ40城市猎人版也增设了很多偏向于城市驾驶的舒适内容，比如全系标配拖车钩、外后视镜电动调节、后雨刷、10英寸中控液晶屏、GPS导航、牵引力控制系统、车身电子稳定系统、防侧翻控制系统、上坡辅助、陡坡缓降，除最低配车型外还标配倒车影像、行车记录仪等等。

就算是新手开，也不用怕的。

当然，如果是更高配级别的车型，车载Wi-Fi、语音识别、在线音乐、智能云服务等车载智能功能，也和所谓的“互联网汽车”一样，一应俱全。
这种城市调校甚至延伸到了经济层面，就是油耗。

BJ40城市猎人版的工信部百公里油耗是9.4～9.9L，此前的试驾数据是实际百公里油耗10～11L左右，基本和同级别城市SUV差不多。但要知道，BJ40再怎么说也是2吨多重的越野车。

对了，2020款BJ40城市猎人版是可以加92号油的哦。花钱少，才是真正的接地气。
其三，头铁不能少。

说到底，毕竟是辆2吨以上的越野车嘛，该刚的时候还是得刚。

军车级的防腐钢板、宽大的镀铬饰件、四个粗壮的拖车钩、高离地间隙、与车身平齐的脚踏、超过600mm的最大涉水深度、防滚架、背挂备胎、平直棱角……都在时刻提醒围观群众牢记自己的越野身份。
除此，还有两个拉风设计我格外喜欢。

一个是可拆卸车顶，前排车顶和后排顶棚都能手动拆除，尤其前排拆顶连工具都不需要，分分钟敞篷拉风。

另一个是两段式尾门、分段式后备箱，没别的，别管方不方便，酷飒就够了。
总之车如其名，城市猎人，可盐可甜，就是这个意思。
“国粹”回归

北京越野对BJ40城市猎人版寄予了厚望，他们希望这款车能凭借可盐可甜的特点，在更广的受众层面铺开，然后铺大整个北京越野的盘子，让“国粹”回归。

换句话说，独立后的北京越野，品牌首要目的早已变成了发扬国字号越野文化，而不再是单纯卖车。他们甚至官方表态，只有北京越野做硬，北汽集团才能真正做强。

所以北京越野党委副书记、常务副总经理张国富说，北京越野的现阶段目标很明确，“我们目前最主要的工作就是‘拓群’，抢占15～20万SUV市场1%的份额。用什么抢？就用我们的产品——BJ40城市猎人版。”

与产品硬核而“两栖”相结合的是，北京越野在渠道网络上也开始了更普罗大众的铺设。比如建成了296家越野车网点、50家越野主题公园、115家越野俱乐部，想让越野变成类似卡丁车的娱乐活动，从专业爱好走进大众生活。

他们的思路很明确，任何品牌与产品，得先有人气，才能有生命力。
所以，话筒交给BJ40。要是城市猎人版真能盐甜两吃畅行车市，那么北京越野这块国粹招牌距离“重生”，或许也就真的不远了。
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⑤ 试驾BJ40城市猎人版，城市驾乘表现升级，越野能力依旧出色

?就在上个月，北京越野推出了BJ40城市猎人版车型。新车进行了更多NVH优化，提升了选材和配置水平，并且换装全新的采埃孚8挡自动变速箱。按照官方说法，BJ40城市猎人版代表了北京越野从专业爱好向大众生活的转变，不仅保留越野能力，还能兼顾更多城市使用需求，是一款城市硬派车型。
采用经典盒式车身设计，硬派却不失精致感
外观方面，北京BJ40 PLUS城市猎人版虽然带有鲜明的硬派形象，采用盒式车身结构、外露式铰链及铆接等标志性设计，但是却没有呈现出任何粗糙感。这主要得益于新车在细节和选材上的反功能主义设计，比如车身四周只有极窄的塑料包围、对起到防护作用的前后保险杠进行了高亮镀铬处理，让其看起来并不是只应存在荒野地区的硬派越野车，放在城市驾驶也毫不违和。
尽管北京BJ40 PLUS城市猎人版增强了城市属性，但其车身参数仍十分强悍，接近角和离去角分别达到了37°和31°，最大跨壕宽度500毫米，最大涉水深度超600毫米。仅凭结构优势，就可以应对很多严苛路况。另外，北京BJ40 PLUS城市猎人版还提供了可拆卸顶棚和车门快拆设计，可调通过车顶的便捷手动开关以及车门铰链快拆销分区进行拆卸，提供了更多可玩性。
内饰富有档次，人性化设计丰富
内饰方面，北京BJ40 PLUS城市猎人版同样呈现出了硬派越野车少见的精致感。不仅是细节设计考究丰富，车内用料也很精致，不仅有镀铬、烤漆、仿碳纤维等多种材质的饰板错落修饰，能接触到的地方基本也都采用软质材料覆盖，过半部分还是Nappa真皮软包，档次感很强。
北京BJ40 PLUS城市猎人版还配备了12.3英寸全液晶仪表、10英寸中控大屏、流媒体后视镜等科技配置。其中，12.3英寸全液晶仪表除了常规车辆信息以外，还能显示车辆仰角、海拔、四驱状态等越野相关信息；多媒体系统功能相对传统，支持语音控制、导航、手机互联、咪咕音乐等功能，挡把后方还提供了控制按键和旋钮，便于在驾驶时盲操做。
北京BJ40 PLUS城市猎人版车门和椅背的储物空间都采用网兜设计，便于在越野时固定物品。杯座内壁设计有四个橡胶气囊，用来辅助固定水杯或水瓶。另外，新车还在副驾位手套箱内提供了空调出风口，可以通过顶部开关手动开闭，为里面的饮品随着空调温度制冷或制热。
北京BJ40 PLUS城市猎人版由于采用非承载式车身结构，车厢和座椅布局都被抬的更高，尽管提供了踏板和拉手，上下车也不是非常从容。新车的前后排乘坐空间虽然余量不是很多，但因为坐姿相对偏高，并没有产生压抑和紧凑感。而且因为车厢更高，后排中央地台也没有明显凸起，对中央乘客较为友好。
北京BJ40 PLUS城市猎人版的后备箱和后风挡需要单独开启，后排座椅支持4/6比例分割放倒，但是与常规放倒方式不同，需要先放倒靠背，再连同坐垫一同向前翻折，实现全平的扩展空间。
提升城市行驶舒适性，越野能力依旧出色
动力方面，BJ40城市猎人版全系均搭载2.0T发动机，最大功率165千瓦，峰值扭矩380牛·米，匹配全新的采埃孚8挡自动变速箱。新车虽然仍然主打硬派越野形象，但是油门初段调教却很灵敏，轻踩就有向前窜的趋势，高速阶段也有充足的动力储备。在城市道路驾驶时，能在加速过程中感受到一定程度的动力迟滞，踩下踏板到动力全面爆发，存在1秒左右的间隔时间。
采埃孚8挡自动变速箱共有ECO、舒适、运动、雪地四种驾驶模式，正常在城市驾驶使用舒适模式最为恰当，变速箱换挡逻辑很符合预期，不怯于升挡或降挡，只是过程稍显偏慢。切换运动模式后，变速箱不仅会通过降低挡位将发动机保持在较高转速，换挡也更为积极。
BJ40城市猎人版的悬架经过重新调校，对铺装道路振动的过滤能力得到显著加强，前后排舒适性都与城市SUV没有太大区别。只是在激烈驾驶时，悬架为越野考虑的长行程设定，仍会因支撑力不足出现相对明显的侧倾情况。BJ40城市猎人版的NVH水平也出乎意料，尤其是隔音几乎没有受到可拆卸顶棚顶棚的影响，除了遇到车外强风的情况下，高速行驶时也没有出现风哨声。
BJ40城市猎人版车内由于采用硬派越野车惯用的高坐姿设计，方向盘转向比偏大，且贴近身体。这种设计便于在越野路况操作，但是在频繁转弯、大幅度转动方向盘的城市道路驾驶时，却需要一段时间适应。不过，BJ40城市猎人版的方向盘指向仍比较精准，虚位远小于传统越野车，提升了城市驾驶的舒适性。
在越野路况体验中，BJ40城市猎人版的高坐姿和盒式车身设计，非常便于判断车身位置。优秀的通过能力和长行程悬架设计，在爬坡、交叉轴、炮弹坑等路况下，不仅没有过度担心能否通过，悬架还尽可能的使四个车轮保持在地面上，避免抓地力的损失。
BJ40城市猎人版还配备了电控分时四驱系统，可以通过转动启动按键外圈旋钮在两驱/高速四驱/低速四驱间切换。其中，两驱和高速四驱可以在行驶过程中切换，低速四驱只能在空挡状态下切换，低速四驱的低扭放大能力超2.5倍，静扭强度同步提升15%。切换到四驱模式后，起步窜的情况得到明显缓解，在紧张的越野体验中也没有耗费过多精力控制油门。
结语：
总的来说，BJ40城市猎人版增强城市属性，确实是以牺牲了一定越野方面的实用设计为代价，但是核心的越野能力却并没有因此降低，但在使用时长最多的城市方面表现却有显著提升。作为入门级硬派越野车，具备大梁结构、优秀车身设计的BJ40城市猎人版依旧非常出色，而且在这次改进之后还兼具了城市使用场景，即便作为家庭唯一用车也值得考虑。
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⑥ 北京越野原厂改装，BJ40雨林穿越版参展

北京越野BJ40雨林穿越版于今年7月正式上市，作为旗下首款原厂改装车型，这款售价为26.99万元的新车，也于本届成都车展参展亮相。

按照北京越野车型产品系列新命名布局，分为S/P/C/SE四个序列。其中BJ40城市猎人版隶属于C系列，而BJ40雨林穿越版则补全了S系列产品阵营。

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⑦ 圆我越野梦，喜提爱车北京BJ40普拉斯城市猎人版

人们常常说,“每个男人心中都有一个越野梦”！大概是从那句“三十功名尘与土，八千里路云和月”开始，我年幼的心里便种下了一个信马由缰、纵横驰骋的越野梦想。如今，在每个意气风发的清晨，每个悄然独坐的午后，和每个身心疲惫的晚上，我都常常渴望，能驾长车，踏破贺兰山缺。我享受自由自在的感觉，当我从戈壁一路开往沙漠，车轮扬起黄沙和尘土，窗外长河落日，大漠孤烟，我会兴奋，因为我征服了这片荒凉；当我沿丛林驰骋，被浅水阻隔，车辙尤能一往无前，身上溅满泥点，我会痛快，因为我打破了山河阻拦。所谓越野的意义，也是生活的意义，不是我心有猛虎、行至远方，而是面对未知，我能挑战不可能，一次又一次亲手开辟新的道路。

本来想放上一段鄱阳湖越野的视频，无奈没有学会如何放，就放几张照片吧。唯越野，行无疆。总有一天，我会开着我这辆北京40普拉斯，带上家人，去穿越西藏。爱车，爱越野，爱生活，爱家人。这也是每一个有着越野梦想人的真实写照吧。

⑧ 硬派越野推荐这款，外观霸气配置丰富，比牧马人更实惠！

最后说点真的：

相对于BJ40PLUS城市猎人版17.48-18.48这个售价，体验到的却是过硬的品质、无数回头率、细腻的内饰设计以及过硬的越野能力，即便是冲动消费为个性买单也不用担心会交智商税。此次城市猎人版的升级改掉了动力这项短板，越野能力再次提升，整体竞争力无疑更强，对于喜欢玩越野，同时预算有限的消费者提来说，是一个不错的选择。

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⑨ 北京bj40plus城市猎人版2019款2.0T用什么标号机油

bj40发动机使用40粘度的全合成机油。bj40的前悬架使用了双横臂螺旋弹簧独立悬架，后悬架使用了五连杆螺旋弹簧非独立悬架，bj40的后悬架其实就是整体桥悬架，这是硬派越野车的标配，bj40搭载了分时四驱系统，并且采用了非承载式车身设计。

这台车不光在外观内饰上有着优秀的表现，整体越野性能的调校也是有着独树一格的驾驶感受，可以说在产品名字上就可以看到它的不简单，最重要的变化就是换装了全新动力总成，不止是提升了动力表现，也间接的提升了燃油经济性。

北京BJ40PLUS城市猎人版的外观设计部分表现，此次上市的BJ40城市猎人版和此前的BJ40PLUS版本在前脸设计与配色方面有很大的区别，凸显越野格调，城市猎人版使用了镀铬装饰条加熏黑色的中网格栅设计，同时还将标配电动外后视镜，后雨刷等实用配置。

⑩ BJ40PLUS 原厂状态可以直接更换285 70 17的轮胎吗

北京BJ40PLUS，以前是旧的BJ40的越野版本，已经升级到包括环塔版本、城市猎人版本和华昌版本，但是越野版本还没有被引入。

从工信部获得了一套原厂外观修改过的BJ40PLUS型号的申报图纸。从细节的修改，它看起来非常类似的越野版本的前老模型。预计这应该是最新的越野版本的BJ40PLUS。

(10)bj40plus城市猎人改装图片扩展阅读：

这款BJ40PLUS越野版主要是加强越野套件，基本的变化是普通一些深的越野爱好者喜欢修改的项目。最强大和霸气的是配置了非常粗糙的运动杆，可以看到后面还隐藏着绞盘。

轮头已经被替换为一个更简单的挡泥板风格，和从车轮拱位置，你可以看到，前悬挂弹簧也不同于正常版本。轮胎也直接换成大花纹的轮胎，轮毂也是越野黑钢风格。

BJ40PLUS看起来相当强壮，但相比之下，很明显，新的越野版本有一个更强硬的外观。显然比牧马人更霸道，比普拉多更强悍。