改装车创新驱动

⑴ 中国的汽车都有哪些牌子

中国的汽车品牌有以下品牌：

国产车是指中国人自己设计研发制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车，属于自主品牌。

北汽、比亚迪、昌河、长安、长城、东风、 东南 、福田 、哈飞、 海马、 红旗、 华晨、 华泰、 吉利、 江淮、 江铃陆风、 力帆、 奇瑞、 曙光、 双环 、一汽、广汽、宝骏。

以上内容参考——网络-国产汽车

⑵ 奔驰官方改装厂有哪些

如果说amg和brabus都是大家耳熟能详的奔驰改装厂的话,那么lorinser这个名字恐怕就陌生得很了,而lorinser作为奔驰的三大改装厂之一,其地位并不亚于amg和brabus.况且早在二战前1935年lorinser就已经成立了,因此按照中国人的观点,lorinser算是从事奔驰改装的老字号了.
与amg和brabus不同的是,lorinser的产品在全球享有奔驰全球服务网络的维修与检测的等服务,因为lorinser并不改装奔驰车的发动机!这样说来,lorinser与其说是一家奔驰改装厂,还不如说是一家奔驰豪华设施升级厂.也许这样一来,很多容易出毛病的动力系统的维护包袱就不用lorinser*心了,而且售后服务的水准也是世界一流的.
lorinser的改装范围主要集中在外形、内饰、悬挂和制动系统,包括加粗的直排消音器、全钢板底盘,空气悬挂,更大的轮毂和轮胎等等.比较有特点的是lorinser在大部分车型上加装了只有在奔驰600上才能出现的手工缝制高级皮革材质及黑色桃木装饰;而普通奔驰一般使用的是16英寸的轮毂;而普通奔驰一般使用的是16英寸的轮毂,lorinser则采用了18英寸的轮毂,而且根据最佳匹配的原则,lorinser奔驰的前后轮胎规格是不同的,前胎使用宽幅245的轮胎,而后轮则使用宽幅275的轮胎,以增加雪地防滑系数,而在普通奔驰车上使用的是宽幅225的轮胎.这样搭配的行动系统在湿滑路面上有着非常好的平稳性和制动效率,比标准配置要更加安全舒适.
好货不便宜,lorinser所改装的奔驰要比同型号标准配置的奔驰贵20万到40万人民币左右,即使是这样,在北京的lorinser展销厅不到2个月就订出去了近10台改装奔驰!探究其原因,也许是目前中国用户对汽车豪华程度的要求大大超出对车辆性能的渴望吧!

⑶ 汽车音响改装知识！

汽车音响改装概念

汽车音响改装 —— 对汽车的原车音响系统进行改装升级，改善车内音场环境和音效质感以满足车主对音乐的“发烧”需求。

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4、后声场调试

先把FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置，再把CROSSOVER(截止频率)调至150HZ左右。接下来，将主机的音量调大（比正常音量稍大即可），最后把功放音量调大，只要您坐在前排能“感觉”到后声场有声音就可以了。

5、低音调试

调试低音最好由两个人配合完成，一个人在车内听，一个人在后面调。低音的调试是汽车音响调音的关键，调整得好的话，能使音响锦上添花。

我们先将推低音的功放FILTER(滤波器设定)拨到LP(低通)位置，把CROSSOVER(截止频率)调至MIN（最小值），然后将GAIN（增益控制）调至前声场的一半或者3/4，接着将主机音量调大（比正常音量稍大即可），最后放入一张低频强劲的试音碟开始调试。假如低音朦胧发闷的话，那就证明GAIN（增益控制）过高了，要赶快调低。

调整完后，将CROSSOVER(截止频率)慢慢调大。正常情况下，低音会随着CROSSOVER(截止频率)的调大而逐渐加强、变硬，而且定位会慢慢向前移。当CROSSOVER(截止频率)达到某一个临界点时，您会突然发现低音和前声场的低频结合在了一起，也就是低频不再从后排发出了，而是和前门的喇叭融合在一起，这个点就是低音喇叭和前门喇叭的衔接频率。注意，低音的GAIN（增益控制）必须和CROSSOVER(截止频率)一起调整，这也是汽车音响调音难度最高的部分。

到此，整个汽车音响调音就告一段落。如您所见，完成汽车音响调音需要的不仅仅是时间，更需要的是调音师细致耐心的工作态度和专业正规的技术支持。希望各位车主能明白调音的重要性，也能在这个过程中多去感受音乐，慢慢成长。

总结

⑷ 关注民族汽车品牌发展等 全国人大代表徐留平2021两会建议

易车讯 在2021“全国两会”期间，全国人大代表、中国一汽党委书记、董事长徐留平的议案主要聚焦在汽车行业发展的动向、问题及趋势上。

汽车行业迎政策利好 民族品牌发展提速

汽车行业的健康稳步发展，事关民生福祉，也与国民经济的正向增长息息相关。深耕汽车领域多年的徐留平，始终关注汽车产业的发展，立足大局、着眼长远，为国计民生建言献策。

基于对汽车行业及全球经济的深刻思考，徐留平代表此次提交了颇具建设性的建议。建议国家明确汽车行业碳中和、碳交易的标准。汽车行业碳排放占比随着汽车保有水平的快速增长不断提升，建议在国家层面尽快明确汽车行业的达峰目标、路线图、行动方案和配套政策；建议国家构建智能网联汽车统一数据平台，如果能从行业层面打造统一数据云平台，将为我国的智慧出行、智慧交通起到积极的推动作用，助力我国更早实现交通强国；建议国家层面制定统一的新能源汽车换电标准，加强基础设施建设及运维；建议国家完善商用车远程监控标准，促进国六环保法规顺利实施；建议国家建立规范的汽车改装管理制度，促进汽车改装健康发展，保障交通参与者的人身安全；建议国家采用新基建、新技术解决好停车难、泊位资源整体利用率不高等静态交通问题。

徐留平代表的建议，与今年《政府工作报告》中提出的相关举措非常契合。“《报告》提出的全面深化国企改革、强化企业创新主体地位、产业链供应链优化升级、积极有效利用外资、高质量共建“一带一路”、扎实做好碳达峰碳中和工作等，每一条都和汽车产业密切相关，为未来汽车产业的发展指明了方向，为中国一汽的未来发展提出了新的明确要求，催促我们加快创新转型，加快改革，加快技术自立自强，加快民族汽车品牌发展，为国家经济和地方经济社会发展做贡献。”徐留平表示，汽车产业作为国民经济支柱产业，新能源智能汽车作为战略性新兴产业，发展前景极其巨大。汽车人大显身手有空间、有机会。

践行央企责任 助力脱贫攻坚

中国一汽始终牢记央企责任，以不变的初心和延续的使命担当，为社会贡献力量。

助力脱贫攻坚战取得全面胜利，即是中国一汽勇担企业责任的重要体现之一。“2002年至今，中国一汽承担了吉林镇赉县、和龙市，广西凤山县，西藏左贡县、芒康县等5县（市）的定点扶贫和对口援藏任务。截至2020年5月，中国一汽定点帮扶的5个县（市）全部提前脱贫摘帽，圆满完成脱贫攻坚任务。”也正因为此，在今年2月25日召开的全国脱贫攻坚总结表彰大会上，中国一汽扶贫工作领导小组办公室被党中央、国务院授予“全国脱贫攻坚先进集体”荣誉称号。

这一切成绩的取得，都源自中国一汽全力推进脱贫攻坚的系列举措。2020年，中国一汽提高站位，强化政治担当，全年共计派出9名干部人才到对口帮扶地区挂职；同时，坚持引导和支持各地群众发展特色产业，并持续加大对定点扶贫县基层干部和技术人员的培训力度，激发贫困地区内生动力。

中国一汽还十分重视乡村人居环境的改善及乡村教育医疗水平的提升。过去几年里，中国一汽将基础设施建设、新农村建设及“百县万村”项目作为重点，积极开展原地重建、异地搬迁及整村推进等工作；助力教育，阻断贫困代际传递，2020年投入教育扶贫资金3000余万元，资助7000余名贫困学生，帮助贫困家庭子女接受教育；关注健康，改善群众就医条件，2020年，中国一汽投入健康扶贫资金990万元，聚焦特殊群体，开展“救急难”“吉心工程”等项目；深入开展消费扶贫，通过“以购代捐”，累计购买国家级贫困县农产品220余种。全年累计购买及帮助销售国家级贫困县农产品2829万元。

有活力有创新，也是企业责任感的重要体现。徐留平介绍，中国一汽坚持科技创新自立自强，坚决掌控关键核心技术，全面实施创新驱动战略，把创新作为推动企业高质量发展和转型升级的第一动力。

一方面，中国一汽强化科技创新战略谋划，发布实施“创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略”，全面布局“旗羿、旗偲、旗尚、旗侒、旗麟、旗园、旗数”等七大技术子品牌，制定了“两阶段三突破”技术创新路径。另一方面，中国一汽还健全科技创新体制机制，成立中国一汽创新委员会，构建以长春为总部的“四国十地”全球研发布局。

企业发展，不只靠经营，也拼的是“品质”。有责任感的企业，才能走得更长久。中国一汽正是以满满责任感，在为企业和社会的长久发展做贡献。

全面创新驱动 抢抓“十四五”发展先机

刚刚开启的“十四五”，对所有人来说，都是机遇与挑战并存。对努力洞悉转型规律、把握产业本质的中国一汽来说，更是“百年未有之机遇”。

而推动自主品牌的发展，是中国一汽站在历史新起点的重要突破口之一。徐留平指出，“‘十三五’期间，中国一汽全面创新驱动，自主品牌获得了快速成长。其中，红旗品牌发布了全新战略，2020年销量突破20万辆，3年多时间增长42倍；解放品牌牵引、载货、自卸、专用、轻型、新能源等6大品系持续升级，实现了细分市场的全覆盖，取得了国内市场重卡“五连冠”、中重卡“四连冠”的成绩，销量三年增长61.8%；奔腾品牌实施重大组织调整和资产重组，建立了新体制新架构下的运营管理体系。”

谈及中国一汽自主品牌的发展，徐留平指出，“‘十四五’期间，我们将推进自主品牌跃迁成长，2021年红旗品牌将实现销售40万辆，成为自主品牌高水平发展的标杆；解放品牌将实现销售40万辆以上，更加注重效益增长和核心竞争力提升”。

在自主创新方面，中国一汽将在“十四五”期间抢抓发展先机。“在技术创新方面，实施‘创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略’，以‘崭新独创、全球首发’‘自强自立、合作共赢’为基本原则，加大创新领域资金投入；在产品创新方面，实施‘极致梦幻、秒杀惊艳’产品创新战略，以客户需求为牵引、技术创新为根基，坚决用卓越的产品去取得市场竞争优势。”徐留平表示，中国一汽还将在开放合作上再上新台阶，强化体系化、数字化、知识化建设，坚持以客户为中心、以员工为根本，持续深化党建和党风廉政建设。

展望未来，徐留平表示：“中国一汽将识变应变、主动出击，抢抓发展‘窗口期’，洞悉本质、创新突破，坚决实现自主品牌高质量跃迁成长。”

⑸ 怎么加装汽车一键启动

加装汽车一键启动的步骤：
1、先要装上门把手的感应装置，这个是门把手的部件。
2、准备好一些线束和一些简单工具，在安装过程中会使用到。
3、拆开仪表台，门板，把里面的待接线束拿出来，把一键启动设备接线焊接接头，为了不破坏原车线路，用插头方式连接。这个时候对接的时候线束千万不能接错。
4、下一步是方向盘的机械锁，我们需要把原来的车钥匙切短一些，把原来车子的启动开关放在ACC的位置上面，然后把准备好的线束插好，匹配了钥匙之后，就可以了。
5、一键启动装置这样就安装完成了。
其工作原理：RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息，或者主动发送某一频率的信号；解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理

⑹ 每天进步一点点 长城汽车焕新21字企业文化

易车讯 11月16日，长城汽车以“一场21个字的发布会”，对外发布了全新的企业文化，绿智潮玩嗨世界，全新的核心价值观，廉信创变共分享，每天进步一点点。

此番文化焕新，长城汽车历时数月，向企业内部员工，供应商、经销商等合作伙伴开展了广泛的文化调研，征集建议2万余条，在高管层面展开多轮深入研讨，通过共创达成共识。过程中，不仅可充分吸纳集体智慧结晶，更能从根本上将全新的企业文化融入到包括技术、产品、用户运营等在内的各个业务板块，进一步深化组织与机制变革。

以用户为中心 企业文化全面升级

伴随着信息化产业革命，汽车生产企业和用户间的关系产生了颠覆性的变化。用户参与的已经不仅仅是销售环节，逐渐向生产、研发等全产业链延伸。

为此，长城汽车提出全新使命愿景“绿智潮玩嗨世界”，其中“绿”表示将秉承全产业链低碳环保的理念，坚持绿色、清洁能源的研发与投入，为保护绿色地球持续做贡献；“智”表示将与科技创新时代同频共振，以智能产品为核心，打造全场景高智能产业生态，为用户提供更便捷、更愉悦、更丰富的智能出行体验；“潮”表示将洞察产业浪潮、弄潮能源革命、捕捉时代潮流，提供更个性化、智能化、更有创意、有价值认同感的产品及服务；“玩”表示在智能科技的加持下让车更好玩，同时赋予产品文化内涵，汇聚具有共同爱好的用户群体玩在一起，共创专属的社交生活；“嗨世界”表示致力于全球化发展，让全球用户在“绿智潮玩”中享受惊喜和极致体验。

在新的核心价值观“廉信创变共分享”中，“廉”和“信”是长城汽车成立以来始终奉行的行为准则，未来，长城汽车将继续秉持公平公正、廉洁自律的作风，始终以用户为中心，诚实守信、合规经营；“创”和“变”是长城汽车向上发展的内在驱动力，长城汽车将继续坚持精准投入、追求行业领先，培厚创新土壤，不断驱动着企业以向死而生，坚如磐石的信念砥砺前行；“共分享”是长城汽车首次纳入核心价值观的内容，这种开放包容的价值观引领下，长城汽车将构建“森林模式”共生共赢生态圈，孵化更多元的业务，与员工和全产业链一同创造未来，分享成果。

长城汽车成立30年来秉持“每天进步一点点”的企业精神，从偏居一隅的汽车改装厂发展为中国汽车领军企业。面向未来，长城汽车要求员工要继续秉持“每天进步一点点”的精神文化，稳健务实、脚踏实地、持续创新、奋斗进取，为用户提供更具诚意、更有人性化的产品和服务。

内外兼修 从机制到文化彻底改变

魏建军认为，汽车企业变革的关键在于思维理念和组织机制的变革。为此，长城汽车变革从机制动刀，历时四个月，构建了以用户为中心的全新组织架构，产品、技术、营销等各领域向“以用户为中心”转变。

长城汽车践行企业变革中，以组织机制变革为硬件推动力，以文化变革为软性推动力，通过不断加速变革硬件基础和软件文化，长城汽车内部氛围正向更加开放、更加富有活力方向转变。此番企业文化的全面焕新，是长城汽车笃定转型的体现，也是开启新一轮变革的序章。

⑺ 保时捷918 Spyder采用新车轮，看上去更有“内味”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 2021广州车展七宗最！最贵坦克500全在这了

坦克500终于公布了预售价格！长城推出超跑皮卡概念车！宝马2系Coupe闪耀登场！丰田锋兰达/锐放重拳出击！今天，我们继续按照老惯例为大家带来2021年广州车展“七宗最”车型，保证让您看过瘾，读够爽，解更深！

大家期待已久的坦克500终于在2021年广州车展上公布了33.5-39.5万元的预售价格区间，此次坦克500共推出6款配置，包括4款常规配置，以及2款限量和定制配置。坦克500在定价区间上相比哈弗H9贵了12万左右，但依然算是目前35-40万价位里为数不多的高端硬派越野车。同时，坦克500也会成为长城汽车目前在售的车型里，定价最贵的车型。

坦克500的设计大家都很熟悉啦，毕竟这款车从发布至今也有半年多的时间了。其实对于硬派越野车这个品类，在外形设计上是很难有太大创新的，如今也大多归类为以牧马人、奔驰G、坦克300为代表的方盒子圆灯阵营，以及丰田陆巡、日产途乐、以及坦克500这些车型为代表的魁梧霸气风格。

此外，除了带有小书包备胎的运动版外观外，坦克500还提供了底挂式备胎，外形更偏向豪华风格的商务版外观，中网也从运动版的粗横条结构，改成了更细密的镀铬设计。

对于追求个性化的用户，坦克500也接受定制服务，无论是运动版还是商务版，都可以由用户自由定制想要的外形配色风格。例如红白双色搭配，又或者是全黑的限定黑武士版本。

比起硬派的外形，坦克500的内饰选择了简约又不失豪华的风格，完全对得起它35万的价格。如果大家购买这台车不经常出去越野的话，那我们更推荐选择米色版本的内饰，米色座椅，搭配游艇蓝色皮质，看起来就贵气十足！

乘坐空间方面，坦克500尺寸够大，所以完全不需要担心。身高178cm的驾驶员调整好驾驶姿势后，前排头部空间一拳三指，即使身高再高也完全没有问题。

此时来到车辆后排，在第二排座椅调整到最靠后的位置时，腿部空间有2拳，头部空间1拳，同样非常宽敞。

尺寸方面，2系Coupe相比前代车型更长更宽，但车身高度反而降低了一些。比起全新一代丰田86，宝马2系Coupe还是要大一圈的。此前一提到宝马的运动标杆，大家都会想到3系，如今3系越做越大、越做越软，早已不是当年的它。反倒是全新2系Coupe，在尺寸上基本看齐了经典的宝马E90代3系，说是如今最“宝马”的车型也不为过！

内饰部分就没有什么悬念了，依然是典型的宝马风格，12.3英寸的全液晶仪表，以及10.25英寸中控屏看起来依旧新潮，同时粗壮的M运动方向盘和电子挡把也都悉数得到保留。但比较遗憾的是，随着全新内饰的应用，上一代2系的机械式手刹在这代车型上也变成了电子手刹，可玩性稍微降低了一些。

空间方面，身高174cm的乘客调整好驾驶坐姿后，前排头部空间1拳，比起不到1.4米的车身高度来说表现不错。此时坐进后排，还有2指的腿部空间，头部空间则基本没有余量了，后排空间还是比较局促的。不过毕竟这是一辆两门四座轿跑，尺寸也相对较小，后排这样的表现也能接受，偶尔应急乘坐没有问题。

动力方面，全新2系Coupe提供了225i和M240i两个版本，分别搭载2.0T低功率发动机以及3.0T直六发动机，匹配8AT变速箱。其中，2.0T车型为后轮驱动，3.0T车型提供xDrive四驱系统。

目前，官方只公布了搭载2.0T发动机的225i车型29.98万的售价，而M240i车型则会在晚些时候上市。如此一来，不到30万就能买到一辆后驱两门宝马轿跑，这个诱惑力还是很强的。更重要的是，全新GR86、BRZ由于不能满足国6b排放，所以在一线城市无法上牌销售。在这种情况下，全新2系Coupe很可能成为一线城市30万以内后驱跑车唯一的选择。

本次车展南北丰田同时推出了全新SUV锋兰达、锐放，这两款车可以看做是海外卡罗拉Cross的国产车型，与C-HR采用相同的TNGA-C平台打造，未来将会与本田缤智、XR-V等车型竞争。其中，广汽丰田版本叫锋兰达，一汽丰田版本则叫卡罗拉·锐放。其中，广汽丰田

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⑼ 卡通《头文字D》中的提到的86、32等是什么车

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
车型资料
车身编号 AE86
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式 FR
轮胎(前后) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！
生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。
AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！
1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT

Skyline R32
车 名Skyline GT-R R32
车 厂Nissan 日产驱 动4 W D
车 型2 Door引 擎2568cc L6 DOHC 24-valve Twin-Turbo最 大 马 力280ps/6800rpm
最 大 扭 力36.0kgm/4400rpm
生 产 年 份1992
压 缩 比8.5:1
车 重1480kg

1989年5月R32面世，8月21日，代号BNR32GT-R随即正式登场，这也是大名鼎鼎的第三代GT-R，距离上一代GT-R整整历经16个年头，这也说明了GT-R的名号绝非草草冠上了事，当时BNR32 GT-R强大的动力与极精密的底盘控制系统令其他以性能自居的跑车闻之色变，而本车的改装也立刻成为各大改装厂竞相发展的重点。 1990年称得上是Skyline最风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军，并且在首次参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包办了2、3名的佳绩。
这部R32 GT-R搭载RB26DETT双滑轮增压引擎，拥有280ps/6800rpm与36.0kgm/4400rpm的动力输出，四轮转向系统Super HICAS、四轮驱动分配系统ATTESA ET-S等精密电子控制系统也在R32 GT-R出现，而进化版GT-R V-spec I与II的ATTE-SA ET-S PRO更是当时4轮驱动系统科技的一大创新，无论引擎或底盘控制系统一直沿用至R33 GT-R亦只略为改良，直到今天日本当地改装R32的风气仍盛即可看出其地位，一直到1994年11月7日生产终了，市面上总共也不过43934部BNR32 GT-R。

在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。

与麦克拉伦的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。

与宝时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。

在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。

GTR是一种赛车型号标准。
实名是GT-R，

GTR是性能特征

G(Grand)：性能优越的车
T(Touring)：能够长途奔驰的车
R(Racing)：适合用来比赛的车