汽车改装氧气怎么安装

A. 汽车氧传感器安装在什么部位

安装在排气管中（一般第一个装在三元催化器之前，第二个在三元催化器之后）。

• 汽车氧传感器

【简介】

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。

【器械概述】

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。

氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。

氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，在发动机内进行理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，并向电脑输送反馈信号。

【工作原理】

氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。

【小贴士】

二氧化锆氧传感器是通过电压变化反映可燃混合气浓度的变化，二氧化钛氧传感器则是通过电 阻变化反映可燃混合气变化的。在发动机工况恶化时使用二氧化锆氧传感器的电控系统无法将实际的空燃比控制在理论空燃比附近，而二氧化钛氧传感器在发动机工况恶化的情况下也能将实际空燃比控制在理论空燃比附近。

控制单元根据氧传感器信号在短时间内调整的喷油量（喷油脉宽）叫短期燃油修正，这个值得正负就是氧传感器输出电压控制的。

长期燃油修正就是控制单元根据短期燃油修正系数的变化对控制单元运行数据结构进行修正确定的值。

B. 汽车上，氧传感器的安装位置与作用是什么

位置：氧传感器安装位置在排气管中，一般第一个装在三元催化器之前，第二个在三元催化器之后。一个是检测发动机燃烧情况的传感器，一个是检测三元催化器后的氧传感器，看到排气管上有一大螺丝后面带电线就是氧传感器。

作用：

电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。

氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。

当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。

ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。

传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

(2)汽车改装氧气怎么安装扩展阅读

工作原理

氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。

氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。

小贴士

二氧化锆氧传感器是通过电压变化反映可燃混合气浓度的变化，二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气变化的。在发动机工况恶化时使用二氧化锆氧传感器的电控系统无法将实际的空燃比控制在理论空燃比附近，而二氧化钛氧传感器在发动机工况恶化的情况下也能将实际空燃比控制在理论空燃比附近。

控制单元根据氧传感器信号在短时间内调整的喷油量（喷油脉宽）叫短期燃油修正，这个值得正负就是氧传感器输出电压控制的。

长期燃油修正就是控制单元根据短期燃油修正系数的变化对控制单元运行数据结构进行修正确定的值。

参考资料来源：网络-氧传感器

参考资料来源：网络-汽车氧传感器

C. 赛车氮气排气装置怎么安装/

给你找了一下
化学名:一氧化二氮,又名氧化亚氮。
俗名:笑气
物理性质:无色气体,性质稳定,有甜味儿，能溶于水，但不与水作用。
化学性质:惰性无机气体,能助燃，是一种中性氧化物。
氮气加速系统是由美国HOLLEY公司开发的产品。在目前世界直线加速赛中，为了在瞬间提高发动机功率，利用的液态氮氧化物系统正是NOS，其实，早在二次世界大战期间德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于民用汽车的直线加速赛事中。
NOS的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗称笑气）形成高压的液态后装入钢瓶中，然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（N2O可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力。
由于NOS提供了额外的助燃氧气，所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快，就要马儿多吃草”，燃料就是发动机的草，这样发动机
的动力才得到进一步的提升。
NOS与涡轮增压和机械增增压一样，都是为了增加混合气中的氧气含量，提升燃烧效率从而增加功率输出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用N2O呢？那是因为用氧气难以控制发动机的稳定性（高温和爆发力）。
储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg，充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算（专家建议NOS系统每次使用时间不可超过1min，一瓶气右用3538次。
根据一辆夏利2000的实际升级情况，其1.342L的8A发动机加装NOS后，其0~100km/h加速时间减少了23%，而功率提升了21kw。
氮气加速系统
NOS全称NITROUS
OXIDE
SYSTEM，即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG
RACING)中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。
NOS的工作原理是把二氧化氮(N2O)，即俗称的笑气(LAUGH
GAS)高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合，"要想马儿跑，就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆炸力），所以极少直接使用氧气。
NOS系统使用时间最好不要超过10S。好像目前还没有引擎能够承受1min以上的NOS喷射……

D. 更换汽车氧传感器，需要注意什么

氧气传感器以一个、两个、三个、四个等多种形式连接在一起。后两种是带有加热元件的加热氧气传感器。使用时应根据规定的里程或时间间隔定期检查或更换。新款可以保证8万至11万公里的行驶。

请勿在氧气传感器附近使用橡胶润滑剂、皮带油或含硅喷雾。硅化合物堆积在传感器通过大气的一侧，产生错误的电压信号，使计算机误认为是稀薄的混合信号，并将混合物调整得太浅。使用含铅汽油，效果正好相反，铅化合物堆积在传感器通过和尾气一侧，使计算机误认为是暗混合器信号，并对搅拌机进行太稀的调整。检测时不要使用模拟(指针)电压表。由于内部阻力小，通过的感应电流足以燃烧传感器。不要使用电阻手表，以防止输入感应电流燃烧。为了防止损坏，请不要短连接2根双线氧气传感器或接地单线输出导线。

E. 在改装汽车中直接加装氧气喷射系统可以吗

氮气，被采用为汽车的瞬间加速器在改装选用是也有很高的要求 不是什么车都可以用的。车内部没有大改的不要加氮气容易爆钢

F. 汽车氮气如何改装

需要引擎装置：是影响车辆集气效率的主要装置、用其改装后车辆会在漂移产生氮气的性能方面发生巨大变化 （前提是必须要加高）。

汽车发动机使用的氮气加速，实际上使用的不是氮气，而是二氧化氮（N2O）它的原理是，将车载钢瓶中的二氧化氮充入工作中的汽缸，增加发动机进气中的氧含量，同时增加供油系统的喷油量，在不改变发动机构造的情况下，在短时间内提高发动机的输出功率。

(6)汽车改装氧气怎么安装扩展阅读：

由于氮的化学惰性，常用作保护气体，如：瓜果，食品，灯泡填充气。以防止某些物体暴露于空气时被氧所氧化，用氮气填充粮仓，可使粮食不霉烂、不发芽，长期保存。

液氮还可用作深度冷冻剂。作为冷冻剂在医院做除斑，包，豆等的手术时常常也使用，即将斑，包，豆等冻掉，但是容易出现疤痕，并不建议使用。高纯氮气用作色谱仪等仪器的载气。用作铜管的光亮退火保护气体。跟高纯氦气、高纯二氧化碳一起用作激光切割机的激光气体。

G. 汽车改装n20 怎么改

氧化二氮，俗称笑气，也叫氧化亚氮

该气体特征：N2O受热分解为氧气和氮气

下面开始分析，氧气可以助燃大家都是知道的。而氮气的不可然和稳定性也是大家都知道的，在这里的作用就很明显了，首先，分离出的氮气占用了缸内体积，配合进气门进入的空气与汽油混合气体，提升了缸内原有压力，加上氧气含量的进一步增大，燃油在缸内的爆燃会更加有力，作用在活塞上的力越大，发动机输出的力量越大。

大家都知道汽车有一个峰值扭矩和峰值功率，在峰值扭矩下，加速最快，在峰值功率下，速度达到最快。当车辆还未达到峰值扭矩时，笑气注入可以提升扭矩，加速变快，在峰值功率下注入，功率得到进一步提升，车辆最高速度会进一步提高。这就是改装车加装笑气注入的原因，

首先改装笑气注入系统花费很大，但这不是主要的

缸内压力瞬间增大，后果就是如果强度不够会马上爆缸。所以，笑气加注并不是简单的加装一套系统，而是首先要对发动机进行强化处理。

然后，笑气注入时爆发的强大扭矩如果没有强化的车身作保障，也许会出现车身分解现象，所以。对车身也要做强化补焊等处理

从这两点不难看出，改装需要的专业水平是很高的。

而且，笑气注入量也有要求：少了，达不到要求，装了跟没装一样；多了，再强化的引擎也扛不住，只有爆缸。

所以，在没有专业保障的时候，加装笑气注入是很危险的，因为这套装置只适合直道加速比赛，而不适合其他方式的比赛。性能极不可靠的这种改装方式，也被各种赛事禁用

H. 怎么加装氧传感器

你换了发动机，但是没有换电脑么？如果没有换电脑是没有办法解决这问题的，氧传感器的作用是检测废气中的氧含量，判断混合气的浓度反馈给ECU，ECU通过反馈的来的数据对发动机的燃油进行修正以达到理想的空燃比，理想的空燃比能使三元催化的作用更加良好，以及燃油方面更加经济性，需要ECU（电脑）里面具备这样的程序，和ECU具备这个端子，如果你换了IVTEC发动机 应该换电脑的，不换电脑可变气门升程机构控制也执行不了吧，等于没有这作用，这款发动机的优点就是IVTEC系统，假设有换电脑，那么这个电脑是否具备了氧传感器接插端子的，如果具备，原车的线路没有更换的情况下，可以飞线直接从氧传感器到电脑给电脑数据，如果这款电脑也不具备这功能，那不好意思，你是修改不了的，巧妇难为无米之炊而已，只能装个空壳，至于修改的时候明显这方面的经验不足，不带氧传的发动机在系统开环状态下进行控制油耗肯定比较大，如果你已经换了电脑具备这功能，而线路没有改，那么故障灯会一直亮着，这就需要维修人员找到发动机ECU的氧传感器输出端子，进行飞线修改才可以实现氧传的功能。

I. 汽车油改气怎么改安装

要到有资质的改装厂改装，一般2-4小时。

J. 关于汽车改装NOS的问题。爱车人士，狂改族进下。

NOS 氮气加速
我不知道怎么说 是用燃点 还是什么 不怎么形容 空气和氮气的爆炸力? 就这么凑活听吧 大概这意思~~
用着东西对发动机要求很高~~ 活塞连杆曲轴都是非常高的要求~ 都得是高强度的
用这个的时候 发动机转速上的快 转速快了 自燃加速就快了~
我没听过谁改这个 华而不实的东西 谁没事闲的不比赛在马路上跟人飚 用这个
这个东西安装没什么复杂的~ 接跟管路到进气支管里 在有个氮气瓶的阀门即可
而且这个东西是压缩的 很危险 属于易燃气体