mini改装车顶行李箱

『壹』 MiNi的详细信息

风靡全球，英国国宝级的经济型小车品牌。
● MINI（1959年-至今）

品牌特点：风靡全球，英国国宝级的经济型小车品牌

如今东家：宝马汽车

官方给与MINI品牌和产品名称的正确写法

● 经典MINI首字母大写，从1959年诞生到1994年归入宝马集团
● 全新MINI字母全大写，自2001年起，全新MINI上市，开创了一段新的时代产品写法
● 车系、车型字母全大写，例如MINI COOPER S
● 普通车款首字母大写，如Fun、Excitement
● 限量车款首字母大写，如Camden

MINI可以说是英国国宝级的小车，曾经曾经风靡全球，而且可以说MINI是英国汽车工业衰退的大潮中，如今活的“最滋润”的汽车品牌，当然这要归功于它曾经辉煌的历史以及宝马汽车的潜心经营。

MINI汽车诞生于1959年，是由一位名为亚历克·伊斯哥尼斯的设计师设计，设计MINI最初的目的是由于当时石油危机笼罩着整个英国，那些大排量的车型销量急剧下降，于是当时的BMC英国汽车公司准备研发一款经济省油的小型汽车，于是便让亚历克·伊斯哥尼斯开始研发。

1959年，BMC旗下的莫里斯和奥斯汀公司位于长桥和考利的生产线开始生产第一款MINI，当时第一款MINI使用了传统的BMC 4缸水冷发动机，并采用了创新的横置布局，变速箱为四速、前轮驱动。新车目标群体为普通家庭，售价低于500英镑。当时第一款新车并没有直接使用MINI品牌推出，而是被称为莫里斯MINI。

第一款MINI推出之后，MINI由于经济实用的原因开始逐步受到人们的喜爱，而随后一位名为约翰·库珀（John Cooper）的人（备注：约翰·库珀是一位专注于汽车改装的工程师，他打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军，并且是亚历克·伊斯哥尼斯的朋友。），建议亚历克·伊斯哥尼斯设计更高性能的MINI，那样会使MINI在市场上更具竞争力。

在John Cooper的建议和参与下，1961年世界上第一款MINI Cooper诞生，MINI Cooper发动机的动力由之前老MINI功率为34马力的848CC发动机，升级到了功率为55马力的997CC发动机，随后BMC公司还研发出了更高性能的Cooper S（S代表Special），最大功率升级到了70马力。凭着MINI Cooper S，BMC在60年代的赛道上取得了非常不错的成绩，总共赢了超过25个拉力冠军和其他的各种各样的非拉力赛冠军。

到了70年代，MINI汽车便随着英国汽车工业一起动荡，首先在1968年，BMC汽车公司与利兰汽车公司整合，变成了利兰集团，当时利兰汽车将MINI Cooper系列全线停产，只留下了基本型号的MINI车型，不过值得庆幸的是，在1971年到1972年MINI汽车的销量依然很可观，创下了318000辆的最高纪录，总产量也达到了300万台。

1980年，利兰汽车公司改名为奥斯汀·莫里斯集团，MINI的名字也改为了奥斯汀MINI，即便如此，MINI汽车在市场上依然受到了人们的欢迎，截至1986年，MINI汽车的总产量就达到了500万辆。1988年奥斯汀·莫里斯集团整合为罗孚集团，由此MINI汽车也从奥斯汀MINI改成了罗孚MINI。

在MINI成为罗孚MINI之后，罗孚汽车重新开始重视MINI品牌的发展，1990年罗孚集团重新生产MINI Cooper车型，采用1275cc排量、63马力新发动机的全新MINI Cooper也迅速成为最畅销的MINI版本。

1994年，宝马汽车收购了罗孚集团，虽说罗孚、MG等品牌在宝马旗下并没有得到很好的发展，不过MINI汽车在宝马旗下一直销量不错，所以在2000年宝马汽车将罗孚旗下多个品牌出售或归还给英国时留下了MINI，并为MINI汽车投入了近3.6亿欧元，重新建立了英国牛津的MINI车厂。

随后，宝马汽车便开始重新打造MINI车型，2001年全新MINI诞生，新MINI继承了老MINI的外形特征，动力也变得更强，并且从这一代MINI开始，MINI车系开始拥有三个固定的车型:MINI ONE、MINI COOPER和MINI COOPER S。

近年代，更多的宝马MINI车型诞生，推出的新车包括了MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE及MINI ROADSTER，并且目前销量也非常可观，2011年宝马MINI全球的销量达到了近30万台，而在中国2011年的销量也达到了近2万台。车型篇

历数经典Mini车型，我们在看到其演变的同时，不由得赞叹设计者们的奇思妙想：横置发动机、轮罩和车身之间朝向外侧的金属焊缝、圆盘式仪表板，圆形前大灯等设计元素，他们将一种被称为“车的魂灵”的内涵赋予每一款车型。

第一款变型车——Mini Van

1960年1月投放市场的Mini Van是款双座汽车，车身长度在经典Mini的基础上增加到3300mm，车身高度增加了10mm，轴距达到2130mm，这一变化并没有为这款前驱车带来不利影响，也没有增加额外的成本。这款车的行李箱没有车窗，车尾装有对开式车门。C柱成一定倾角向尾部延伸，两扇车门呈对角打开，最大开启角度为90°。该车非常适合在狭窄的城市街道穿梭运送货物。

Mini Estate（旅行车）：Traveller和Countryman

Estate是一款小巧的4座车，尺寸与Van相同，但四周均配有车窗。后侧窗与车门窗一样，采用了滑动式开合装置。Traveller和Countryman针对的是社会中两个完全相对的群体，而这恰恰体现了经典Mini的人文关怀。Countryman是为生活在乡村的人群设计的。Traveller继承了Morris Mini-Minor的木质风格，在B柱后的车外部分采用了木质框架。所不同的是Morris Mini-Minor将木质框架作为承重结构使用，而Traveller只是把它当作一种装饰。

从军用到休闲——Mini Moke

1964年上市的Mini Moke是最为开放的经典Mini，而这款休闲车最初是为军方使用而设计的，也是历史上首款Mini敞篷车型。Moke坚固的结构、紧凑的外形和轻质的车身可以满足通过降落伞投放到地面或者直升机悬吊运输等各种严苛要求。座椅相当简单，采用金属框架内嵌座垫，可折叠车顶只为车内人员免受风吹和恶劣天气提供最基本的保护。

经典Mini Clubman

1969年秋天，Clubman这个名字第一次在经典Mini的家族中出现，它作为Estate的新版本闪亮登场。在1980年到1983年期间，Clubman、Estate和Van相继退出生产线，相当长的一段时间里，人们只能看到三门掀背的经典Mini和后来的新MINI。

经典Mini终结版——Mini敞篷车

作为经典Mini唯一的海外车款，Mini敞篷车于1991年在德国亮相。该车出自巴登的特许经销商，他们设法去掉了经典Mini的车篷，将其变身成为了一款引人注目的敞篷车，该车当时在英国售价为12250英镑。第5387862辆Mini驶下英格兰伯明翰的生产线，Mini这颗宝石被收藏，孕育新生。2000年，宝马集团的管理层慧眼独具，开创了新MINI时代。2001年，MINI One和MINI Cooper的诞生，为这个历史悠久的经典品牌掀开了崭新的一页。

MINI Cooper

宝马重新研发了MINI的4缸发动机，新发动机拥有众多创新的技术。MINI Cooper内饰采用了全新的设计，外观保留了独一无二的Mini特色。先进的动力单元连同经过改进的底盘和悬架使驾驶者充分体会到MINI所刻意追求的卡丁车驾驶感受。MINI Cooper装备了1.6L自然吸气式发动机，最大输出功率为88kW。

新一代MINI敞篷车

新一代MINI敞篷车是敞篷驾驶激情的象征，同时具有鲜明的MINI品牌风格。与经典Mini车型相比，MINI敞篷车的独有特质提升到了一个更高的水平，在外型设计、操控性、动力性、高效性和功能性方面都有适当的增强和改善。软顶两门式车身带单独的滑动车顶功能，确保了无可比拟的车身比例、圆润的水平线条和真正个性的风格。

MINI Cooper S

MINI Cooper S与MINI Cooper的不同之处在于其更富肌肉感的发动机盖及发动机盖上的进气口。MINI Cooper S是具有传奇历史的Mini Cooper S的直系后裔，它被证明是一款非常特殊的MINI。MINI Cooper S装备了1.6L双涡管涡轮增压发动机，最大输出功率可达128kW。

趣味连接：

在被宝马收购之前，人们习惯称Mini为“Mini”（小写），而收购以后，宝马正式称之为“MINI”（大写），这也是宝马希望新MINI能够更大、更强。

相关链接：

在MINI家族中，共有MINI、MINI Clubman和MINI Cabrio（敞篷车）3个核心产品。所有车型都分为One、Cooper、Cooper S和Cooper D这4种类型，其中One与Cooper的主要区别在于One的车顶与车身同色。Cooper S与Cooper的不同之处在于其装备了双涡管涡轮增压发动机及发动机盖上新添加了进气口。Cooper D为柴油版，目前仅在国外有售。目前，国内最为常见的是Cooper和Cooper S。

MINI Clubman

MINI Clubman把MINI品牌特有的经典驾驶体验与个性化风格融为一体；拥有4个座椅，尾部车门采用对开式设计；车身右侧附加的Clubdoor可以向后打开；车身长度与“普通”MINI相比加长了2380mm，轴距和后排腿部空间增加了80mm；后排座椅靠背放倒后，行李箱容积从260L增加到930 L。

MINI E

MINI E在2008年洛杉矶车展上全球首发，是第一款MINI品牌纯电动车。该车搭载一台输出功率高达150kW的电动马达，由一组高性能可充电的锂离子电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速器将动力传输至前轮。动力传递安静平顺，而且完全零排放。专为该车研发的电池可使车辆续航里程达200km。最大转矩达220N?m，最高车速可达152km/h(电子限速)。

活动篇

爱车的人都会不自觉地钟情于改装及与玩车相关的一系列活动。MINI的改装一直持续了半个世纪，如今这热潮仍未褪去，反而愈演愈烈。MINI车迷们通过各种方式表达对它的钟爱之情。我们不得不承认，MINI带来了一个完全不同的美丽新世界。

John Cooper Works

John Cooper 凭借其对经典Mini的改装，在行业内树立了极高的声望。于是，以John Cooper命名的专门针对Mini车型的John Cooper Works 改装工厂出现了。2007年1月，已经是宝马集团一员的MINI购买了John Cooper Works改装工厂的商标使用权。之后，MINI产品系列中所有专业运动车型都出自John Cooper Works，并使用其商标，也就是我们后来看到的带有“JCW”标识的MINI，它已经成为MINI品牌的一个重要组成部分。

MINI Double D

千万不要以为MINI Double D是MINI的某款车型，它只是人们为了纪念MINI 40周年而根据20世纪60年代在英国生产的一辆英式双层巴士改装而成的纪念车型。MINI Double D采用右舵驾驶，是原汁原味的英式风格。2006年，这辆双层巴士重装登场，被设计成独特而时尚的MINI风格，成为一个移动的MINI世界，车内各类与MINI有关的物品琳琅满目。MINI Double D开始了精彩纷呈的“MINI精品都市风尚之旅”，并且先后在国际文化艺术活动中亮相。

『贰』 每个人都绕不开的MINI COOPERS，升级之路

简单的介绍一下自己， BMW MINI COOPERS 代号F56。作为MINI家族中（至少在我眼里）最为经典的两门掀背车型，再搭配上主流的2.0升涡轮增压发动机，以及短小精悍的车身、圆润可爱的外表。我觉得就是想象中的MINI。MINI的车型分类也比较特别，简单的跟大家分享一下。MINI的车型包括：MINI两门版跟四门版、MINI CLUBMAN（夜店男）、MINI COUNTRYMAN（乡巴佬）。然后对应每个车型按照排量又做细分：ONE对应1.2T、COOPER对应1.5T、COOPERS对应2.0T；剩下就是大哥大中的战斗机JCW。所以掌握了这个基本就能很快识别出MINI的车型还有对应的排量了。
为什么会选着这样一台车？这一台是我老婆的座驾，理由很简单，每一个女孩都绕不开的MINI梦。但是为什么非要选择油耗更高的2.0T呢？理由也很简单，每个男孩都绕不开的钢炮梦。哈哈哈，虽然B48的调校偏保守，比较难上大马力（只是同样的预算下，相对于德系老大哥大众、奥迪来说）。6AT的变速箱换挡速度与换挡逻辑也比不上德系老大哥双离合(DSG等等）。但是不得不说开过MINI真的会上瘾。
BMW 118i是我的第三台车子，不得不说BMW的调校把它变成了一台很好的车子，1.6T+ZF8速变速箱，前置后驱FR的布局，让它有不俗的动力表现及操控性。只是对于我来说一切都来得过于平庸。但无可否定这是一台很好开的车子，虽然空间在同级别的车子里算不上优秀。但是动力及操控，油门的反应，驾驶的品质可以说在同级别的车子里属于佼佼者。
作为家里的第二台的通勤车，它能够非常轻松的完成所有的通勤任务，稳定的发动机及变速箱，除了换油水以外，从未掉过链子。在入手的第一年，我就已经把“真防火墙泡沫”给换掉了，换掉后“臭名昭著”的1系内饰巨臭无比的问题得以顺利解决。感兴趣的小伙伴可以移步至更换作业。
本来就已经平庸的生活，不能在这样平庸下去，必须给生活加点乐趣。所以只能忍痛转让给了朋友。
说起来买车确实也要靠缘分，本来计划卖掉第一辆车的时候就计划入手R56 COOPERS，为什么一定要选择COOPERS呢？其实是我的一个私心，R代的MINI动力最好的就是COOPERS跟JCW了，JCW价格太高只能倾向于COOPERS。但是结果寻觅两个月都没找到合适的R56。正好碰到一台梦寐已久的拉力蓝MT BRZ，因为当时我跟老婆就一台车日常通勤，考虑到老婆又没办法长时间开手动挡，于是做了好久的工作，老婆终于同意购买BRZ，圆本土肥圆一个跑车梦。真心感谢老婆的理解与支持。[可爱]
这一代代号为F的mini，我感觉在外观上变化不大，只是像极了上班的我们，明明什么都没做，却一年更比一年肥硕。这肥硕版的mini给我感觉不变的就是mini那几乎都是圆形的标志性设计。圆形的大灯、圆形的后视镜、就连内饰里面也充满的圆形的元素。可谓褒贬不一，喜欢的很喜欢，不喜欢的就不喜欢。最为英国传统
14年的MINI COOPERS 2.0T搭配哈曼卡顿音响就差没选抬头显，配置已经很好，前任车主是小姐姐，到入手为止只开了3.7W公里，简单的小刮小碰无法避免，排除发动机变速箱大量算得上是比较精品的车子，关键是价格正好在接受范围。这些都是其次，关键是每个女孩都绕不过一台MINI，入手至今我觉得应该改成男孩女孩都绕不过的一台车，不是因为别的开这个车特别上瘾。不仅是上瘾它的驾驶氛围，跟上瘾的是它的驾驶感，虽然开过的车子不多，但是感觉能把自动挡的换挡逻辑做得比手动挡换挡还顿挫的，真心感觉只有mini一家了。绝对是独树一帜的调教。
这一代的F56发动机已经变更成B48与上一代的N12相比提升了排量，同样的COOPERS由1.6T变成了2.0T，动力数据上是提升不少，但是体感差别不大。本来崩0-1就不是MINI的强项，也不是MINI的主打。在主流的2.0T阵营中这个动力系统被德系老大哥可以说虐得体无完肤。但是这些都不是最重要的，最重要的我最可爱。[可爱]这才是MINI的初衷，可爱就行了，动不动力无所谓，再说了那不是还有JCW嘛。
说到英国品牌，虽然现在MINI已经被德国BMW收购了，但是MINI应该是属于英国的一个符号，同样是英国车，同样车标的带翅膀的，就是他的两个大哥了。一个是劳斯莱斯（RR）另外一个是宾利（大B）。英式的设计总是取圆润的线条，整体的给人的感觉就是一个字“圆”。宾利的尾灯也是圆的，大灯也是圆的，车身线条也是圆的。跟我的MINI一样，没什么区别。是不是这优越的感觉一下就上去了[偷笑]。
原车的颜色应该是战斗灰，买车后不是很喜欢白色于是换了个比较大胆的颜色[嘻嘻]
比较难得两台车一起同框
贴了暴力黄大概半年左右，感觉贴的膜没有原漆来的有感觉于是就还原了原车的战斗灰，其实一开始是比较难接受这个灰色，因为整台车的感觉并不是很战斗，在没有改动的情况下。
改动之初，因为预算有限，所以上了一套祖国版的BBS LM，一开始的老婆给我的方向就是往复古的方向改动，可是我觉得作为一个2.0T的车子，应该有小钢炮的亚子[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]。所以开始不断灌输老婆这不是一台复古的车车，是一台钢炮。事实证明，MINI可咸可甜，它能陪着你出入各种场合。
很多身边的朋友一直问我这个问题，你们两夫妻一人开一台双门车，是不是就已经不打算再接人了，以后出去玩你们是不是就不用开车了。哈哈哈，机智如你。
与其说MINI像是一台卡丁车，倒不如说我的BRZ是一台卡丁车，两台车完全就是两个个性。BRZ有NA的线性与后驱的乐趣，MINI给你的感觉就是拳拳到肉，当然MINI因为轴距的优势，在过一些弯时确实有一些后驱的感觉。仅仅是体感上，一转弯屁股嗦一下就摆过去了，总而言之是一种非常特别的感觉。
很多人吐槽，MINI的后座是摆设，那是因为你没见过真正的摆设，对我的BRZ而言，MINI的后排已经非常宽敞了，本人175,180斤出入自如。那是当然对比两门车。其实我也做过四门的MINI，后排也没感觉有多宽敞。买两门车，有后排有尾箱还不够吗？这个与追求空间无关。[折磨]
2020年开始就已经开启了深渊级别的难度，好好的洗个澡过个好年。
（PS：本篇主要更新最近的改装项目，还有一些本人对改装的理解，如有不对的地方欢迎指正，仅仅是个人观点）MINI其实不改原厂就已经很好开了，只要换一套轮胎，把原厂又硬又吵的防爆胎换成米其林PS4，什么都不用改驾驶品质就能上一个台阶。原厂MINI的避震支撑力度已经够了，对于日常驾驶来说。只是考虑到日后有机会能开着老婆的MINI去赛道体验一下，所以开始了对MINI的一次进化。 更换：1、SF RACING绞牙避震 2、O.Z RACING Veloce GT 18寸 轮毂（18 8J ET45）, 3、AP9540大四刹车配 MOTEK街道皮、全车GD刹车钢吼、费罗多330分体竞技刹车盘、AP刹车油。 4、米字旗黑底银边流水呼吸尾灯
米字旗尾灯是新款的标配，之前觉得太烂大街了，基本每台MINI都装了这个尾灯，不想流于大众。但是事实告诉我，真香！
拆掉尾灯前留个影[嘻嘻]
原装位原装卡扣，不用改稳流器，不用刷电脑，直接接上就行。
拆掉银色的边框条，拧三颗螺丝就行把尾灯拆掉，难度系数一颗星，拆的时候需要留意一下卡扣，把车灯周围的缝隙小力度撬动一下再大力度拆下来，尾灯的电源连接线很长，但是也不要扯太远。最好是先断了尾灯的电源线再拆。
是不是一对比就已经真香了[晕][晕]
完事~买尾灯时还配了一套黑色的边框，但是感觉装上了黑色的边框与灰色不太搭，显得太沉闷了，于是又把原来的银色边框装上了。
因为受制于经济条件，没能像土豪那样满地改件的豪改只能走一步是一步[流泪]。刹车套件全家福。AP9540 Radi-CAL II代+全车前后GD钢吼+MOTEK街道皮+费罗多330分体竞技盘。为什么要上街道皮，你是不知道我的BRZ上了菲德罗DS3000竞技皮来代步，是有多引人注目。只要一刹车就是整条街最靓的仔，所以果断给老婆订了一套街道皮，本着皮实耐用耐磨无异响的原则。当然这套皮在赛道上面的变现肯定是没有DS3000那么优秀，整体的刹车性能也会受到一定程度的影响，但是毕竟平时老婆需要代步。所以有得有失，关键是钱不到位，钱到位上ENDLESS[得意]。
AP9540 是AP8530的升级版，AP9540是二代、AP8530是一代，这个不对称的活塞环设计也就是AP大名鼎鼎的Radi-CAL技术，据说算是独门技术了。
考虑到整体车身的颜色与轮毂的颜色，感觉整台车需要一点点缀提升一下，所以果断的选择了红色。
另外给大家分享一下研究的关于刹车卡钳的浅薄之见。改装的卡钳一般分为四活塞、六活塞。其中又分为小四活塞、大四活塞、小六活塞、大六活塞。这个不是取决于卡钳的大小，而是取决于刹车活塞环的大小，活塞环直径大的为大，活塞环直径小的为小。弄明白了，就不会被不太厚道的改装店家给忽悠了。
AP9540在论坛上研究时应该算的上AP结合的比较好的一款刹车，既有街道卡钳的活塞防尘套，也可应付日常的赛道日。我BRZ车上的AP9448 5000R是金属活塞密封环，使用一段时间就要进行保养，因为刹车时会有铁粉掉落，像AP9540这样的卡钳就有橡胶的密封环来防止铁粉进入活塞机构，保证刹车卡钳的活塞运动不受影响。但是5000R的是竞技的刹车卡钳，密封环长时间在高温度下容易加速老化，所以一般的竞技卡钳活塞环都是金属的，不使用橡胶的材质。说到这里，并不是说我有多专业，赛道成绩有多好。只是同时装了两套卡钳后的一些感悟。以代步为主的改装还是建议选择AP9540，因为一年到头下赛道的时候可能都超不过两次，剩下的363天都是以代步为主。所以没有必要选择竞技卡钳。制动效果不仅仅是取决是卡钳还要取决于刹车皮，刹车通风效果等等....相信我不是很厉害的车手，一般人真的开不出区别。AP9540跟AP9448的价格差不多的。我想说的就是理性改装。
当然这个橡胶套也没有想象中那么脆弱，还是能耐得住高温的考研的，前提是你买到的是正品的卡钳。AP卡钳只有英国原厂，没有所谓的台产，更没有所谓的国内代工厂。不要被低廉的价格蒙蔽了双眼。购买刹车还是要找正规的渠道，找靠谱的商家。除了提供安装以外，还能对这个东西进行后续的质保与维护。只要卡钳使用及维护得当，使用的寿命的是很长的。
可以明显看得出来，这套竞技卡钳没有了AP9540的橡胶防尘套。所以一定要定时对卡钳进行保养，避免刹车皮上面摩擦下来的铁粉掉进活塞环里，影响活塞的正常工作。可谓有一得必有一失，在获得较好的制动力的同时伴随着异响。很多人会说，你一台NA2,0的车子，有必要改到这样的卡钳吗？简直是杀鸡用牛刀，刹车这个东西不是说用不用得上，我觉得应该是说用这样的刹车能力，我需要用上的时候就得有。每个人的追求不一样吧。如果有去真正的赛道玩过的朋友，应该没有谁会觉得自己的刹车够用。[憨笑][憨笑][憨笑]。
这套5000R是装在我日常代步的BRZ上，至于我为什么在我的BRZ上上了这一套竞技卡钳，enm。。。我觉得总得体验对比一下，[偷笑][偷笑][偷笑]。
AP9540差不多有我的小臂那么长，是一款比较挑轮毂内径的卡钳，在买卡钳之前一定要问清楚靠谱的卖家，不然到时装不上的时候轮毂避不开卡钳的时候，你就白白瞎了一套新轮毂。与之搭配的轮毂我选择了O.Z的轮毂，装完动平衡贴片仅仅能一张A4纸的厚度。不是说因为喜欢开快车所以要改卡钳，这是个本末倒置的问题，在街道上就不该超速行驶，要浪一定要下赛道。即便你改了顶级的ENDLESS ALCON刹车，停不住的时候一样停不住，每个东西都有它的物理极限，你突破了就没办救了。相反我改装了卡钳在正常的状态下，我能更快的停住，有更短的制动距离。所以一定要了解清楚了再去弄这些东西，知道为什么改而改。别问我怎么知道，改装的弯路有很多。
GD钢吼，英国的刹车钢吼，提升刹车脚感的利器，即便是你们不改装刹车卡钳，改四条油管也能最直接的改变刹车脚感。原理很简单，GD的油管具备更强的抗压性能。刹车时从刹车油泵通过车身上的硬油管将刹车油压倒四个轮子的软油管，通过油压推动卡钳活塞进行制动。所以脚感的好坏除了取决于刹车油品的好坏，剩下的就是刹车软管的好坏。全套四根油管价格也不贵大概在1300左右。市面上的假货很多，刹车的好坏决定是否能够及时停得住，所以什么都可以省，刹车开不了半点玩笑。
安装刹车油管时一定要将原车上面的油管拆下来，对比好长度后再装上去。太长太短都不行。原厂设计的这个长度有它的道理，不要问装之前对比就对了。
费罗多定制330盘，对应的卡钳要配对应的刹车皮要配对应的刹车盘，不是刹车盘越大越好，而是刚好配得上才是最好。小四活塞就配285盘，大四活塞就配330-335盘，能不能刹得住要看刹车皮于刹车盘的接触面积，这个接触面积也有物理极限，一定要合适才是最好。具体什么卡钳配什么盘还是建议咨询靠谱的商家，我也只是停留在初期研究阶段。
enm。。个人还是比较这样的纹路，感觉比我的5000R那个盘看起来高级多了[偷笑]
MOTEK 街道刹车皮 0.43摩擦系数，400度中高温刹车皮。明确的说，无异响很舒服。
原厂的前刹车卡钳，单活塞，但是活塞的口径够大了[白眼]
SF的绞牙避震，因为装车时在公司没能抽出身，所以少了安装作业。SF RACING是宝岛台湾的一个避震品牌，说着是32段阻尼软硬可调，但是好像实际调节就是16-18段，避震高低也是可调的。我选择了不带塔顶的版本，虽然有了可调塔顶能够调出比较满意的前轮倾角，但是可调塔顶也会有概率出现异响，毕竟是老婆的代步车，考虑到舒适耐用性就选择了不带塔顶的版本。
绞牙避震的软硬，除了取决于可调的阻尼，起着决定性因素的还是弹簧的K数，如何理解弹簧的K数，以1KG的力量往下压，弹簧就会向下形变1MM，这样的K数称之为1K。一般原厂的前后的避震弹簧K数为2.5-4K左右，根据不同的车型对应不同的K数。更换绞牙避震时如果换的弹簧K数与原厂相差不大时，在合适阻尼的情况下，软硬程度相差不大。所以并非是改了绞牙避震就一定是硬邦邦的。
本次更换的弹簧K数为前6K后4K，实际装车体验非常好。没有了原厂那种“死硬死硬”的感觉，多了一份韧性，在过减速带或者起伏路面时更为紧绷，感觉整个车底更为统一。与我BRZ车上的KW V3CS相比，是舒适了很多。期待在赛道的表象能有更好的支持。
MINI的避震为倒插式，与我的日系BRZ不同。可以看到MINI原厂的防倾杆就已经很粗了[得意]。看来MINI在底盘设定上确实下足了功夫，以运动操控作为主打果然名不虚传。
德系车的裙底总是这么规规整整[偷笑]
后避震
前防倾杆与半轴
隐隐约约的头段。
后轮内村，应该是每辆MINI改了轮毂以后必磨的地方，磨着磨着磨没了就不磨了[挖鼻]
后轮的刹车卡钳，在现代的汽车设计中，前轮刹车基本承担整个刹车力度的80%，后轮承担20%左右的刹车力度。
原厂卡钳，MINI这个车子好像只有COOPERS跟JCW原厂自带刹车导风，到时候下赛道玩的时候再接跟通风管就OK，保持刹车卡钳有限工作温度也是提升制动力的一大重要因数[偷笑]
原厂刹车盘与改装的330盘，感觉整整大了两圈
整体拆卸后，等着装新的刹车盘了
这个刹车盘的划线，真的深得我心[爱心]
刹车盘的通风口
专车专用的桥码，7075的轻量化铝合金。
排气中尾段
原厂的头段头目[嘻嘻]
与上图的原厂卡钳对比，丰满了许多。
装完刹车盘紧接着装刹车卡钳，最后装刹车皮。
刹车皮完成安装，日后如果需要更换刹车皮不需要改卡钳，把上面的两颗螺丝拧下来后直接拆装就好。
最后一步是装刹车油管，排空，加上刹车油，再排空，再加刹车油。一定要把刹车管道里面的空气排空。不然后果会非常严重[嘻嘻]
按照原来的刹车油管线路盘好刹车油管，固定好。就算大功告成了[胜利]。
未改装前的样子
是不是一下子就像小可爱穿上了盔甲，配上这战斗灰，战斗感觉十足。
进过小半年的陪伴，经过贴膜再还原，终于找到我心目中最合适你的样子。
最喜欢的这个角度，暴力肥臀[挖鼻]
红色AP卡钳隐约中点缀着与车头的S红标相互衬应，看到S看到机盖上面的小开口看到这个隐隐约约的AP，感觉上终于有点狠劲了[得意]
看着全车的效果，还是银框比较衬，全黑的话太沉闷了，如果换做是我的代步车我会选择全黑的边框。但是这是我老婆的代步车，看着现在的MINI，我老婆说这感觉太帅了，就像她开了她老公的车出来一样。跟大多数姑娘开的MINI已经严重的不符了[偷笑][偷笑][偷笑]。可是我觉得这才是小钢炮该有的样子，每一台MINI都是独一无二的，这取决于开的人。[嘻嘻]
MINI的特别就是细节满满
其实我挺好奇，为什么原厂设计了一个不透风的格栅[擦汗]，加多一块塑料格栅成本不高嘛？为什么不直接做成镂空的呢[擦汗][擦汗]
S标
O.Z配AP，性价比之选[嘘]
MINI是如何俘获芳心的？ 坐在车内你能感受最大的就是基本上都是圆形的，圆形的空调出风口、圆形的时速表转速表、圆形的中控台、圆形的空调调节、圆形的音响造型...。真的给你营造出一个很舒适很具有识别性的内饰氛围。不得不佩服设计的力量，在如今的快餐时代，潮流讯息万变，能具备很好的辨识度又不缺乏时尚的感觉，MINI的设计功力真的很强。虽然同样都是硬塑料的材质，通过设计就能拥有高级感，当然这只是相对于这个价位的内饰来做评判。但是至少要比我的BRZ强得太多，开得了日系车就不要强调内饰了[偷笑]。都21世纪了，二十大几万的车，给我配个绿色的CD机头是什么鬼[擦汗][擦汗][擦汗]。
MINI我觉得已经不是一台车了，应该是一种时尚的单品，更代表着一种生活态度，与众不同的生活态度。是一件有态度的单品。MINI的特别之处还不仅仅仅限于外表，它的系统提示声也极为特别，反正整台车就是特别，在其他汽车上找不到的特别。把与众不同贯彻到整台车，这也应该才是MINI的灵魂，也正符合这个时代的追求。怪不得小姐姐们都那么喜欢MINI。
中控台的人机工程做得也比较好，虽然这个不是触屏，但是通过中控的旋钮可以很快的对中控进行调整。基本无卡顿，这也是宝马的功底。
MINI是一台开过就会上瘾的车，就跟它的广告词一样：小心上瘾，虽然它的动力并不出众，但是它不仅有一副可爱的皮囊，更有一颗有趣的灵魂。
我很荣幸能同时拥有MINI跟BRZ的这样的两台车子，真的要多谢我老婆及家人的支持。童心不泯，折腾不止。下面是我的BRZ近期参加赛道日及日常的一些照片，下回有机会下赛道体验一下MINI在更新使用心得。赛道技术有待提升当中，至少比在街道上蹦直线的那些所谓的“车手”好多了。本来玩车的圈子就是一个很小很边缘的群体，日常道路上总会有那么一些“车手”疯狂秀操作，真心想玩车就应该维护这个小小的圈子，做到合法合规守法守规。要体验车子的性能请下赛道，即便失控还有缓冲池，在街道上失控就是害人害己。还破坏了这么好的玩车环境，不瞎搞没人想惹麻烦。也希望我们小广西能组织多一些这样的赛道日活动，劝劝那些骚年，正规合法的玩车。希望小广西的玩车圈气氛越来越好。

『叁』 全款4万提宏光MINI，花3千块改装成“大玩具”，朋友都夸好

很多人都看CBA、NBA等篮球比赛，还有一些人喜欢看西甲、中超、世界杯等足球比赛。但是我和他们有些不同，我更喜欢看WTCC世界房车锦标赛，F1方程式锦标赛等汽车比赛，平常也喜欢看一些有关于汽车的节目，我自认为是一个比较资深的车迷，也常常想着要在买车之后对爱车进行改装。不过让人遗憾的也正是这一点，我只是一个普通的90后上班族，又生活在大城市，每个月的开销很大，存款自然不多，想要买车养车对我来说自然有些困难。

不过除了外观和内饰包裹的变动之外，我没有再改动太多，像灯光、音响、线路我都没有调整，毕竟现在的配置就已经够用，4万的车主要还是以使用为主，当然，我手头预算有限也是一个原因。后期我准备在预算宽裕之后，再改改轮毂、轮胎，让宏光MINIEV变成一款更让人印象深刻的"大玩具"。不过说实话，现阶段花费3千元的改装已经得到了很多人的好评，我身边的很多同龄人都夸我改得好，大家觉得怎么样？（网友投稿）

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『肆』 宝马mini能加装行李架么

如果你指的是能载物的行李架,当然可以装,而且是无损安装,MINI全系车型都有专用配置,确保专车专用.安全牢固,能做到这些的就是瑞典拓乐车顶架,可上拓乐官网,自助查询相应配置,以及查询就近经销商,

『伍』 城会玩儿，90后入手宏光MINI才3万，改装又花1万多，真帅

我相信每个看过《头文字D》的90后男孩心目中，都会有一个改装梦，而我这个梦也已经做了很久。大家都知道改装是个烧钱的事儿，但我又没有什么改装经验，所以我的改装处女作，选择了刚上市不久的五菱宏光MINIEV。在今年，我做了很久的改装梦也终于完成，接下来，我就跟大家简单分享我的改装经历：

当然，或许在不少专业改装玩家的眼中，我改装的宏光MINIEV还不是很成熟，但在我看来，宏光MINIEV却给我的改装生涯积攒了重要的经验。最关键的是，五菱宏光MINIEV的确是最适合我们改装小白的车型，除了售价便宜外，目前网上也有很多宏光MINIEV的改装套件都很便宜，基本上用最少的钱就能圆自己的改装梦。所以我和喜欢改装的朋友聊天时，都会推荐宏光MINIEV这款车。

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『陆』 改装车界的女装大佬，脱去可爱外衣的MINI，网友：硬核

MINI品牌旗下的车型一直被冠以娇小可爱之名，也因此让它颇受女生们的欢迎。正是如此，马路上不乏一些加装个可爱兔耳朵、天线上插个小玩偶的萌范改装MINI。其实MINI厂商考虑到这款小车肯定会受到改装爱好者的青睐，于是也推出了更加强悍的JCW车型来吸引男士的注意。今天的主角就是这样一辆MINI改装车，不过它改的可是足够土豪，听说花费了上千万。

如果你还认为MINI只能办可爱那就快来看看这台MINIJCWBuggy赛车吧。

不过40万的售价也确实不低，这也注定让它成为了一款MINI忠实粉丝的小众车型。

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『柒』 黑武士mini怎么改装好呢

改装五菱mini，在小编的认知里，并不是一味地堆砌各种套件，而是各取所需，在众多的配件中，找到最适合自己的那几款。接下来让小编给大家介绍黑武士mini的改装吧。

外观改完后，主要是提升了以下几点，第一是加完包围后运动感更强，拍照颜值上升了一个档次。第二是比起原车，改完后的车身的整体流线更明显。第三是原车雾灯是不亮的，改完后三色可变，转弯流水黄灯，日常白灯，夜间行车时蓝灯。在尝试了很多不同的包围，最后发现，碳纤维纹路的包围是最百搭的，无论是什么颜色的马卡龙以及一代，都可以毫无违和感的搭配。

最后改装了三色前雾灯，原车的雾灯只是装饰，不会亮，装了这套三色雾灯之后，颜值瞬间提升很多。安装只需要无损对插即可，不需要破线，所以安装非常简单，自己都可以进行安装。三色雾灯启动时是白光，转弯时是黄色流水光，开大灯时是蓝光，辨识度非常高。

以上就是小编对于黑武士mini改装的全部介绍了，希望可以帮助到大家。

『捌』 宝马MINI车顶加装的如船舱式的东西是什么

叫车顶行李箱，但是用处不打，不过有的就是喜欢。 价格也不便宜，但相对能开得起宝马 迷你的 人还是能接受的。 不过个人建议 加装这个不实用！

『玖』 东京改装展：女生改出的车一样很有样！MINI cooper S改装鉴赏

2020TokyoAutoSalon日本东京改装车展已于1月12日在千叶县海滨幕张国际展览中心圆满落幕，在本次活动中我们见到了各式各样的改装作品，牛车网和牛车改装APP也将为您带来持续的报道。

除外观外，该车的内饰也给了观众不小的惊喜。在副驾位置我们可以看到一个由牛仔裤改造而成的座椅靠垫，非常具有特色。

总的来说，这辆MINIcooperS的改装生活气息非常浓郁，很多改装件都是车主从现实中带入而来的。这些元素的加入不仅没有降低MINI的气质，反而是让这辆本就稀有的车型变得更加小众化，相信走在街上它一定回头率爆表。

（编辑：纪琦）

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『拾』 五菱迷你加装行李架算不算非法改装

算。
车加装行李架可是违法的，出厂没有车顶行李架的车型如果后期擅自加装行李架可是违法的，属于外观非法改装。