汽车改装底盘图片欣赏

㈠ 汽车改装主要改汽车的哪些部位

汽车改装要符合《机动车登记规定》的相关要求：不能改变车辆的明显特征、不能改造车辆的安全结构以及动力系统、不能改装底盘悬架变速系统，只要符合这几点一般的装饰性改装不会被查。常见的改装项目比如：
1、车灯
一般指升级灯光，原车卤素灯升级氙气灯或者LED灯、简配雾灯车辆加装雾灯、以及车内照明灯，这些实际情况都是被允许的。
2、装饰
比如车贴、改色膜，只要不超过车身面积的30%就是合法的，能满足一些车主追求个性化的心态。
3、前后保险杠
小微型载客汽车是允许加装保险杠的，比如SUV常见的塑料装饰杠、越野车常见的竞技杠之类。
4、定风翼、尾喉
这类改装也没有影响，一般车型大家都知道是假的，只是起到装饰作用。尾喉装了倒是无所谓，而尾翼如果是前驱车的话就不建议装了，前驱车增加尾部下压力被会笑话的。
5、车顶行李架、行李箱
这个也是允许的，只要高度不超过从车顶起算的50公分就可以，行李架载货的时候也要注意不能超高。

㈡ 汽车底盘改装

避震器以及弹簧是常见的改装地方。它们两个的调校都是技术话，在改装的时候，也是需要均衡它们的工作，避震器是提供阻尼、而弹簧是提供回弹力，改装技术要很成熟才行，否则汽车改装后，很难维持在良好的状态。

㈢ 想知道汽车改装车头底那块是什么东西吗又不是包围 在底盘伸出来的！像图片车头底下那块黑色的

就是大包围啊，也称前扰流板。主要是为了稳定。

㈣ 怎么改装汽车底盘

装个底盘装甲

㈤ 汽车底盘部分改装,具体都需要改装哪些零部件

悬挂系统：避震、弹簧。（牌子BC的不错）制动系统：升级制动盘以及制动卡钳（牌子B牌鲍鱼或者AP的都不错。2.4以下车辆四活塞卡钳完全够用）。轮胎的话可以升级轮毂和轮胎，具体你到改装店，那些师傅会帮你计算轮胎升级的程度。（轮胎建议用横滨ADVAN的铃）另外可以强化底盘，目前国内的底盘强化套件狮特的比较好。

㈥ 汽车改装底盘出来的一片是什么

底盘强化拉杆、悬挂部分安装了有防侧倾杆。另外底盘部分位置会有补强件。如果是越野车，机油箱下面还会有很皮实的底护板，来防止机油箱受到磕碰。

㈦ 汽车底盘加高怎么改装

底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。 除非马力大幅度的提升，否则入若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。以市场主流的1600c.c.车种为例，-14，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。

㈧ 将汽车的底盘降低包括那几部分的改装怎么改

你好，轮胎
底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。 除非马力大幅度的提升，否则入若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。以市场主流的1600c.c.车种为例，-14，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。

轮圈

轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变，有足够的理由使我们相信，超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮圈是为了美观的因素，除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set，改用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-set值。 在这儿要提醒读者的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑，在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。

避震器和弹簧

轮胎的问题解决后接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理，理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬吊坐底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。

防倾

先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议，其实这是因为大家对于防倾杆的功用有不了解之处。防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在于抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾杆后在高速公路上高速直进时变得多稳时，你必须知道那只不过是心理作用。 如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受那么你应该先换防倾杆。如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感，那么你应该先从避震器和弹簧下手。高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾，但绝不可以加硬避震器和弹簧来抑制侧倾，这会使行路舒适性和行经不平路面时的循迹性严重劣化，应该要配和防倾杆的改装才能收最大的效益。

衬垫

悬吊的连接、支柱、转向机构、防倾 、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结，一般的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音和震动传入车厢，因此衬垫会产生扭曲、变形，更会影响车手所能得到的回馈。使用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫的扭转和变形和其它定位角度的变化，破坏循迹性。因此对高性能车和赛车来说，衬垫必须采用对转向系统和悬吊系统影响较小的材质。如果你以换了高性能的弹簧、避震器、防倾 ，如果再换上硬的衬垫确保转向和悬吊的动作更精确。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬吊的影响降低到最小 ，通常使用金属材质做为衬垫的材料。改了硬材质的衬垫后不可避免的要面对噪音和震动。

底盘设定

当你花了大笔预算把车子从轮胎、悬吊进行强化时，千万不可忽略设定、调校的工作，唯有细心的设定才能把改装部品的性能充分发挥，从胎压、定位角度、到车身配重平衡，该做的都不能省略，而且改装部品每经过一次更动都必须重新进行设定，这是最容易被大家所忽略的。

㈨ 关于汽车改装底盘的问题

通过改避震降低车身从而降低重心..增加避震的硬度..提高操控性..避免转弯出现翻车现象...避震价格要看品牌和类型..绞牙一般有几千块的..也有上万的..假如改气压避震就相当贵了..便宜的也要五六万...不过相当拉风啊！！！
而改轮毂一般是为了更拉风，个性化..减少重量..还有就是配合刹车碟的尺寸..就这么简单！

㈩ 底盘加强件和防倾杆的作用，汽车改装族必知！

在汽车底盘的改装项目中有一项叫做防倾杆，防倾杆的硬度是由制作材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身越长则硬度会减弱，杆臂越长反而会增加其硬度。由于车宽的限制，所以汽车改装时杆身长度不太容易改变，但杆径和杆臂的长度还是比较容易调整的。

前后下巴、井字架是安装在前后桥与车架底盘前后方的连接部位。主要作用是加强前底横梁与底盘的连接强度，加强车架底盘的整体刚性的同时减小离心力，还有抑制车身扭曲造成的底架位移形变，可改善过弯时的性能。后顶吧是安装在后避震塔的塔顶位置上。主要作用是用于增强车尾箱的强度、减弱车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减少过弯时汽车尾部的侧倾，同时提高车辆过弯时的性能。中间结构杆是安装在车底盘中间的左右底盘的地方，主要是用来提高车底盘的整体刚性。后安全顶拉杆安装在车后方的安全带左右两边的位置。用于加强车身的整体刚性和过弯的平稳能力。

你的汽车改装完底盘能否更加稳定，除了弹簧和避震器的搭配，更应该要好好考虑汽车的防倾杆。这种学问是建立在科学的理论基础上和不断的尝试中摸索出来的，而改装的真正乐趣就在这里。

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