广州奔越汽车改装

1. lb车身改色膜品牌如何好不好

像你选择这种一线的改色膜牌子，贴改色就是选这种大牌子，比较放心

2. 坎坷坦途提车改装作业，在此和大家浅谈交流

话说关注皮卡好久了，之前开的酷路泽4.0排量的，车是好车，丰田品质你懂的，可惜排量4.0，车太肉了，因为生意上出点问题2018年把酷路泽卖了，换了台捷达开，捷达是台好车，开了一年多，什么都没修过，唯独换机油是活，下面上捷达图片，陪了我一年半的座驾，那句话说的霸道能陪你风花雪月，也能陪你东山再起，其实这句话说捷达也不过分，哈哈，看图
因为捷达当时是我去大连卖酷路泽的时候买回来的，卖家非常实惠，所以这次捷达又以亲情价回购给了卖家!废话不多说，聊聊我得提车之路吧，正应了这台车的名字，坦途，我提车那叫一个忐忑阿，2019年年底，在山东看了一台白色的坦途1794，车况卖家说的非常好，因为自己时间一直没倒开，导致卖家把车卖了我都没看到，不气馁，中了坦途得毒，继续找，本人比较中意棕色，对白色，黑色不大感冒，人家都说棕色是上了岁数人开的，可能人未老，心老了，现在社会生存压力太大啦，哈哈，跑题了，继续说寻车之路，各大二手车平台，论坛，网站，天天泡在网上，终于在沈阳看到了一台15年棕色得坦途1794，马不停蹄的去看车，谈价格，价格谈妥，第二天准备提车，卖家把车卖了高价，没给我留，一点诚信都没有，诅咒他，车没买成，继续找，皇天不负有心人，终于在沈阳又找到了一台，赶紧联系身边懂车的，开修配厂的，去验车况，砍价，此处省略无数字。。。。。。!价格谈妥，交定金，准备过户提车，赶上了5.1小长假，4.30日下午4点拿着手续到了车管所，时间来不及了，过户没成功，得等到5月5日，车主一根筋，必须过户车才能开走，没办法，回盘锦继续等，煎熬阿，看着车不能开走的感受，终于到了5月5号，起早奔赴沈阳，结果5.1长假，辽宁省交管所调试网络，网一会在线，一会离线，坎坷的过户从早上8点半到，下午2点才过完户，交钱，提车，一气呵成，拍的号Low了点，没有好号段，知足了，能过完户回家就心满意足了，连夜赶回盘锦，因为过户期间我就把改装件买好了，磨刀不误砍柴功，双管齐下，改装件是自己在广州拖朋友发的，质量不用说，价格还可以吧，因为之前就玩过越野，所以这次就是简单的升级下灯光跟外观，循序渐进，慢慢弄，改装件到了，自己朋友的修配厂因为长期修车，没接触过改装，术业有专攻，这句话说的太对了，因为涉及到灯光走线，还得找专业人士，运良改装大牌子，货比三家，最后选择了鞍山运良改装，李哥人非常热情，店里的安装工小伙非常心细，干活非常立正，我是头天下午下着雨，从盘锦拉着改装件到鞍山运良，因为到了已经4点了，肯定安不完，索性把车跟件放到李哥那里，价格谈好我就走了，价格非常实惠，不像某家运良改装，不乐意点名，黑的要死，第二天早早的来到了李哥这，工人没上班我就到了，开门之后，把工人师傅水，烟伺候好了，给你上点心，仔细点干活，其余的都是小钱了，李哥11点多才到店，相当不敬业了，在这夸奖鞍山运良改装，相当耐心，细心，专业了，改装认准鞍山运良，话不多说，上图，改的轮毂，镀铬亮条，龙门架，双排射灯，机盖子雾灯，高仿Arb32粒射灯，一对尾灯，不锈钢拖车钩

3. 车辆改色膜品牌哪里的好啊

汽车改色膜颜色丰富，可以根据车主的个性喜好，以整体覆盖粘贴的方式改变全车或局部外观，相对于以往喷漆改色方式，更加方便快捷，深受很多年轻人的喜爱，成为当下颇为流行的一种改色方式。想要得到更好的效果，除了施工人员的技术外，选择好的改色膜也是至关重要的一步，消费者对品牌更是情有独钟，众所周知，品牌产品质量更好，更有保障，所以在很多时候，车主还是会相信品牌的力量。如今市场上的汽车改色膜品牌众多，小编给大家整理出了汽车改色膜10大品牌供大家参考。
汽车改色膜10大品牌
一、威固，威固高端汽车贴膜品牌，始于1974年，也是国际性的窗膜品牌，其生产商是伊士曼化工旗下的美国造化科技公司，采用与B2轰炸机表面涂层相同的智能波长选择技术，运用昂贵的磁控溅射设备将纳米级的金属颗粒均匀喷溅到优质透明基材上，所以，价格也普遍较贵。
二、龙膜，龙膜创始于上世纪70年代,隶属于美国伊士曼化工旗下的窗膜品牌, 以先进的技术研发、卓越的生产能力、广泛的全球分销以及优质的客户服务水平而得到较好的口碑, 产品规格丰富，满足客户不同需求。车膜质量高，价格也贵点。
三、贝卡尔特，贝卡尔特集团成立于1880年，是一家大型跨国公司，国际窗膜协会会员之一，全世界磁控溅射膜的最大生产商，也是国际公认的在薄膜金属化、涂布和复合、产品研发、技术创新、生产制造方面的行业领导者。二十世纪八十年代初，率先将不锈钢、钛、铜等珍贵金属真空磁控溅射涂层的玻璃贴膜实施大规模商业化生产。产品品种丰富，金属变形技术及镀膜领域在全球市场与技术上都处于领先地位。
四、3M，3M创建于1902年，世界500强，全球性的多元化科技企业，素以勇于创新、产品繁多著称于世，国际大品牌车膜，汽车防爆膜产品繁多，改色膜系列也有超过100种颜色可供选择，提供独特、创新、高品质的车身改色体验，但国内假货多，购买时需要注意。
五、强生，强生成立于1960年，是世界贴膜协会的倡导者和成员，其产品的品质处于世界领先地位。色彩独特，可以满足用户的个性化需求；不含金属，贴膜后不影响车内无线信号的接收；清晰度、隔热和隔紫外线性能优越；质地较硬，有很好的抗划性，而且价格不贵，因此受到很多的车主追捧。
六、雷朋，雷朋是最早将专业的高档隔热膜引进中国大陆市场的品牌之一，不论是产品质量、市场份额或是品牌知名度，都是处于市场的领先地位，生产的高端隔热膜具有高隔热性、高透视率、私密性、防护性等优良特性。用户居多，产品可靠。
七、琥珀光学，琥珀光学品牌成立于1997年，是全球第一也是唯一的多层纳米陶瓷隔热品牌，车膜性能优越，在高隔热的基础上还解决了汽车金属膜容易氧化、阻隔电子信号的缺点，属于中高端车膜。
八、艾利，艾利公司是美国500强企业之一，其标示薄膜及反光产品部为众多车队标识和个性化汽车装饰包贴、车身改色贴膜、汽车原厂、建筑标识、汽车工业和交通安全领域提供全面的解决方案。汽车贴膜系列产品性能优越，颜色款式众多，是保时捷、法拉利、宝马MINI、上海大众、华晨宝马等原厂定制配套服务供应商。
九、美基，美基是留美学生研发的广州环旗汽车用品公司旗下品牌，始于2005年，“MZJJ美基”品牌隔热膜通过交通部门权威检测，符合国家标准。并且在网络销售稳居前茅，车膜质量也很不错，价格也不贵，颜色经典多样，相对与其他品牌车膜，性价比是最高的。
十、冠碟，冠碟成立于1945年，是比利时的一家自粘膜制造商，车身贴膜的全球领先企业，是最早从事车身贴膜行业的顶尖欧洲品牌。多年来为数千辆不同类型的车辆完美解决漆面保护和改色贴膜方案，从劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼到各类个性化汽车，工艺和产品品质均得到车主的一致好评。也为奔 驰、Smart、保时捷、宝马、大众、Volvo、Jugar等车型提供完美的个性化渠道销售的改色贴膜方案。

4. 奔驰所有车型的价目表

E 55 5.5 AT/MT 改装车 102.00万 0.00万 订车
E 63 AMG 2007款 改装车 147.53万 0.00万 订车
G55 AMG 2007款 改装车 189.72万 0.00万 订车
G55 AMG 5.5 AT/MT 防弹改装版2006款 改装车 321.27万 0.00万 订车
ML 63 AMG 改装车 166.32万 0.00万 订车
S65 AMG 2007款 改装车 317.25万 0.00万 订车
SL 55 5.5 AT/MT 改装车 194.50万 0.00万 订车
奔驰CLK系系列 [图库] 现有2辆二手车 0辆特价车 41条评论
CLK 200K 1.8 AT Coupe 优雅型 跑车 66.03万 0.00万 订车
CLK 200K 1.8 AT 敞篷 优雅型 小轿车 73.12万 0.00万 订车
CLK 280 3.0 AT Coupe 优雅型 跑车 73.94万 0.00万 订车
CLK 280 3.0 AT 敞蓬2005款 跑车 80.54万 0.00万 订车
CLK 350 AT Coupe 优雅型 小轿车 87.84万 0.00万 订车
CLK 350 AT 敞篷 优雅型 小轿车 85.65万 0.00万 订车
奔驰CLS系系列 [图库] 现有1辆二手车 0辆特价车 25条评论
CLS 300 轿跑车 暂无报价 99.80万 订车
CLS 500 轿跑车 暂无报价 122.70万 订车
CLS350 3.5 AT 小轿车 98.66万 0.00万 订车
CLS500 5.0 AT 小轿车 123.01万 0.00万 订车
奔驰C系系列 [图库] 现有5辆二手车 0辆特价车 27条评论
C 200K 1.8 AT 时尚型2005款 小轿车 41.80万 39.80万 订车
C 200K 1.8 AT 优雅型2006款 小轿车 37.80万 42.30万 订车
C230 2.5 AT 时尚型2006款 小轿车 45.58万 45.80万 订车
C230 2.5 AT 优雅型2006款 小轿车 48.15万 48.30万 订车
奔驰GLK系列 [图库] 现有0辆二手车 0辆特价车 0条评论
GLK 280 3.0 AT/MT 四驱2009款 越野车 暂无报价 0.00万 订车
GLK 350 3.5 AT/MT 四驱2009款 越野车 暂无报价 0.00万 订车
奔驰GL系系列 [图库] 现有3辆二手车 0辆特价车 7条评论
奔驰GL450 4.7 AT 四驱 越野车 122.24万 145.00万 订车
奔驰GL550 5.5 AT 豪华 四驱2008款 越野车 141.18万 0.00万 订车
奔驰G系系列 [图库] 现有0辆二手车 0辆特价车 44条评论
奔驰 G 270 2.7 AT CDI 柴油 越野车 118.00万 0.00万 订车
奔驰 G 320 3.2 AT 越野车 148.00万 0.00万 订车
奔驰 G 400 4.0 AT CDI 柴油 越野车 168.00万 0.00万 订车
奔驰 G 500 5.0 AT 2007款 越野车 153.00万 0.00万 订车
奔驰 G 500 5.0 AT/MT 2004款 越野车 160.00万 0.00万 订车
奔驰 G 500 5.0 AT/MT 2005款 越野车 189.00万 0.00万 订车
奔驰MB系系列 [图库] 现有0辆二手车 0辆特价车 21条评论
MB100 2.3 MT 12座标准型 商用车 16.98万 0.00万 订车
奔驰ML系系列 [图库] 现有26辆二手车 0辆特价车 42条评论
ML 3.5 AT 动感型2008款 越野车 78.65万 79.80万 订车
ML 3.5 AT 豪华型2008款 越野车 85.42万 86.80万 订车
ML 350 3.5 AT 运动型2006款 越野车 77.59万 85.80万 订车
ML 350 3.5 AT 尊贵型2006款 越野车 78.72万 88.80万 订车
ML 500 5.5 AT 2006款 越野车 117.57万 119.80万 订车
奔驰R系系列 [图库] 现有0辆二手车 0辆特价车 19条评论
奔驰 R350 3.5 AT 全景天窗 6座2007款 旅行车 74.72万 75.00万 订车
奔驰 R500 5.0 AT 全景天窗 6座2007款 旅行车 93.48万 93.90万 订车
奔驰SLK系系列 [图库] 现有4辆二手车 0辆特价车 37条评论
SLK 200K 1.8 AT/MT 限量版PASSION 08款 跑车 66.30万 67.60万 订车
SLK 200K 2.0 AT/MT 硬顶敞篷2005款 跑车 66.58万 0.00万 订车
SLK 280 3.0 AT/MT 限量版PASSION 08款 跑车 74.93万 75.40万 订车
SLK 280 3.0 AT/MT 硬顶敞蓬 跑车 75.34万 0.00万 订车
SLK 350 3.5 AT/MT 限量版PASSION 08款 跑车 82.90万 81.40万 订车
SLK 350 3.5 AT/MT 硬顶敞蓬 跑车 81.53万 0.00万 订车
奔驰SL系系列 [图库] 现有1辆二手车 0辆特价车 45条评论
SL 280 3.0 AT/MT 2009款 跑车 暂无报价 0.00万 订车
SL 350 3.7 AT/MT 跑车 124.61万 0.00万 订车
SL 500 5.0 AT/MT 跑车 148.60万 0.00万 订车
奔驰S系 2008款系列 [图库] 现有0辆二手车 0辆特价车 0条评论
奔驰 S300L 3.0 AT 商务型2008款 小轿车 暂无报价 93.00万 订车
奔驰 S300L 3.0 AT 尊贵型2008款 小轿车 96.57万 99.30万 订车
奔驰 S350L 3.5 AT 2008款 小轿车 129.67万 135.00万 订车
奔驰 S350L 3.5 AT 4MATIC2008款 小轿车 142.00万 139.80万 订车
奔驰 S500L 5.5 AT 2008款 小轿车 174.40万 179.80万 订车
奔驰 S500L 5.5 AT 4MATIC2008款 小轿车 180.72万 184.60万 订车
奔驰 S600L 5.5 AT 2008款 小轿车 218.05万 221.50万 订车
奔驰Viano系列 [图库] 现有1辆二手车 0辆特价车 12条评论
Viano3.0 3.2L AT/MT 5座 豪华型 商用车 63.27万 0.00万 订车
Viano3.0 3.2L AT/MT 7座 标准型 商用车 65.14万 0.00万 订车
马可波罗 MARCO POLO AT/MT 旅行房车 商用车 66.80万 0.00万 订车
斯宾特 3.5 10座低顶中轴版 MPV 暂无报价 0.00万 订车
斯宾特 3.5 13座高顶中轴版 MPV 暂无报价 0.00万 订车
斯宾特 3.5 20座低顶长轴版 大客车 暂无报价 0.00万 订车
奔驰博速BRABUS系列 [图库] 现有0辆二手车 0辆特价车 7条评论
博速 BRABUS 奔驰 S600 改装车 292.00万 0.00万 订车
博速BRABUS 2.6 AT/MT 奔驰 E240 改装车 89.80万 0.00万 订车
博速BRABUS 3.5 AT/MT 奔驰 S350 改装车 182.50万 0.00万 订车
奔驰劳伦士系列 [图库] 现有0辆二手车 0辆特价车 12条评论
劳伦士 CLS350 3.5 AT 精装版 改装车 118.00万 0.00万 订车
劳伦士 CLS500 5.0 AT 精装版 改装车 138.00万 0.00万 订车
奔驰凌特系列 [图库] 现有0辆二手车 0辆特价车 11条评论
凌特313 CDI AT/MT 15+1座 商用车 48.00万 0.00万 订车
凌特314 2.2 MT 15座 商用车 76.80万 0.00万 订车
凌特316 2.7 CDI MT 12座 商用车 76.80万 0.00万 订车
奔驰新C级系列 [图库] 现有0辆二手车 0辆特价车 0条评论
C200K 1.8 AT/MT 时尚型2007款 小轿车 39.80万 40.80万 订车
C200K 1.8 AT/MT 优雅型2007款 小轿车 38.30万 39.80万 订车
C280 3.0 AT/MT 时尚型2007款 小轿车 50.45万 49.70万

5. ax改色膜是哪个国内的品牌有EK改色膜那么好吗

很多车主应该都贴过AX的改色膜,对AX改色膜应该也比较了解了。但对那些还没有贴过改色膜或者没贴过AX改色膜的车主来说,AX对他们来说还是非常陌生的,所以今天这篇文章整理了有关AX改色膜的四大常见问题,并给出了答案,希望能给车主朋友们一些帮助。

一、AX改色膜是国产的还是进口的?

答:AX改色膜是国产改色膜品牌。很多人可能会觉得国产改色膜质量肯定没有进口改色膜的质量好,其实这种观点是错误的。为了保证改色膜质量,AX改色膜在材料上选用的是进口优质原材,通过160克双塑白色方格压纹纸确保膜面的镜面效果,部分改色膜还采用PET底纸保证膜面的“0橘皮纹”效果。同时在改色膜的工艺上,AX采用的工艺也是铸造级工艺而不是压延级工艺,这使得AX的改色膜比其他使用单层压延原膜来制造的改色膜的膜面色泽更加饱满,颜色更加鲜艳。

二、AX改色膜的生产工艺是什么?是压延级改色膜还是铸造级改色膜?

答:如上文所述,AX改色膜是铸造级改色膜额,而铸造级改色膜质量是要远远优于压延级改色膜的。相比压延级改色膜,铸造级改色膜不仅膜面效果更好,还不易褪色老化。为什么AX可以采用铸造级改色膜呢?这是因为AX有自己的工厂,集改色膜的生产、销售、研发为一体,因此AX改色膜有雄厚的资金和技术实力来支持它做出更优质的改色膜。AX铸造级改色膜背后的两大核心技术分别是改性铸造级聚氨酯层技术和高性能低粘度丙烯酸背胶技术,这两大核心技术是AX经过多年技术沉淀研制而成的,其中高性能低粘度丙烯酸背胶技术更是在国内外都处于领先地位,可以让AX的改色膜易装贴且不腐蚀、不剥落原厂车漆。

AX亮黑改色膜装贴效果图

三、AX改色膜有没有自己的施工门店,施工环境好不好?

答:AX改色膜在全国有三千多家官方授权门店,授权门店都具有相应的资质,具有符合改色膜装贴的无尘环境以及业内高水平的行家贴膜技师。如果车主选择的是AX官方授权门店来贴膜,那么在贴膜这一块来说是完全不用担心的。为了保证改色膜装贴后有最好的效果,交车后一个月内,车主还可以将车开到门店进行免费的保固检查,保证改色膜无起泡、卷边等现象。如您需要查询某个门店是不是AX官方的授权门店,微信搜索“AX车身膜”,关注后即可查询。

AX官方授权门店示意图

四、AX改色膜有电子质保吗?质保几年?

答:AX改色膜的每一卷膜都有独立的质保条码,根据改色膜材质的不同,AX改色膜提供二至三年的官方电子质保,且全国授权联保。在对应的统一质保时间内,AX针对改色膜提供三个保证:第一,保证膜的自身附着性能,不产生非触碰变形、分层或自然脱离车体;第二,保证膜面外观不产生明显的太阳光照褪色现象;第三,保证膜与漆面剥离时几乎不留残胶,原厂车漆无脱落损伤。

6. 汽车led大灯排名前十都有什么品牌

下面给出汽车led大灯品牌前10名作为参考：

1、飞利浦

飞利浦是全球照明的领先者，为所有领域提供先进的高效节能解决方案，包括：道路、办公室、工业、娱乐和家居照明等，是众多汽车制造商首选的全球供应商。其led车灯产品使用最新的led性能技术和最耐用的组件，光速设计增加了亮度，但不会有眩光，确保行车安全。

2、雪莱特

雪莱特品牌隶属于广东雪莱特光电科技股份有限公司，公司创立于1992年，是中国电光源产业领域最具代表性上市企业，国内HID汽车灯生产的首创者，也是中国最大的HID汽车灯生产制造基地之一。

雪莱特生产出中国第一支HID汽车氙气灯，以独有的球泡技术，创建起HID汽车灯领域里的唯一民族自有知识产权体系，其研制的核心产品节能灯、HID汽车氙气大灯、LED灯、陶瓷金卤灯及其他特种光源和配套灯具居行业领先水平。

3、欧司朗

德国品牌，全球知名的照明产品制造商，也是全球最具创新能力的照明公司之一，拥有多项世界领先的专利，是值得信赖的led车灯厂家。欧司朗将先进的技术与汽车照明需求结合，制作出满足各大汽车品牌所需要的汽车用led灯、led车灯升级、led车灯改装。其LED 产品更是占到总产量的29%，为led车灯十大品牌之一。

4、海拉

海拉集团的售后业务部是欧洲最大的汽车零件、配件、诊断和服务贸易机构之一。海拉集团的特殊应用业务部还致力于研发特种车辆的专用产品和完全独立的应用技术，例如道路或工业照明系统。

5、安瓦力

安瓦力品牌隶属于广州安瓦力照明电器有限公司，荣获中国汽车照明行业“十大黑马品牌企业”之称，是2018年成长最快的LED大灯品牌。其产品安瓦力3.0T led车灯亮度高、不散光，搭配安瓦力独创黑科技智能主动散热系统，再加上采用安瓦力行业内首创的白墙工艺技术，在灯珠与基板之间建立五面一体独立散热架构，增大散热面积，提升散热效率，确保车灯长时间的使用寿命。

6、斯坦雷

日本斯坦雷电气株式会社创立于1920年，主要产品有用于通信设备、家用、车用电器、计算机系统、办公自动化设备、工业、医疗设备…等的各种光电子、半导体器件；汽车、摩托车用各种照明、显示装置；各种交通信号灯、广告显示屏等，是日本专业性光电子器件公司。

7、佛山照明

佛山照明为led车灯十大品牌之一，品牌隶属于佛山电器照明股份有限公司，是全国电光源行业大型骨干企业，国务院批准机电产品出口基地，享有自营出口业务经营权，在全行业中也是唯一一家能与国际著名三大照明公司(美国GE、荷兰PHILIPS、德国OSRAM)产品竞争的国家民族工业企业。

8、LEDSPEED

LEDSPEED是齐娜光电科技（上海）有限公司旗下的品牌。齐娜光电是一家重视节能，环保和可持续发展的公司，创始于2008年，专业设计制造高品质LED灯，产品质量稳定可靠，经过多年的发展，品牌广受好评，公司一直致力于产品质量，开发更多主要产品。

9、卡卡买

卡卡买是在国家商标总局注册成功的互联网线上汽车用品品牌，品牌隶属于上海宝淘汽车用品有限公司，是一家专注于汽车用品的设计、生产、销售及服务的专业公司，其业务涵盖汽车改装，包括LED灯。

10、映红

广州映红光电科技有限公司是一家集研发、生产、销售LED汽车灯系列产品为一体的高科技企业，主要生产各类LED、SMD产品，有完善的测试手段、先进的生产设备和工艺水平、科学的管理模式、精益求精的工作原则，竭诚为广大用户提供优质满意的产品。

7. 汽车led大灯哪个牌子好

1、LEDSPEED

LEDSPEED是齐娜光电科技(上海)有限公司旗下的品牌。LEDSPEED始于2008年，专业设计制造高品质LED车灯，产品质量稳定可靠，经过多年发展品牌广受好评，本公司一直致力产品质量，和开发更多主力产品。齐娜光电是一家重视节能环保与可持续发展的企业。所以我们在生产上述的产品系列时，在充分考虑“节约能源”的前提下，确保了用户“节能、绿色、高亮”的体验感。

2、欧司朗

欧司朗以其出色的照明产品而闻名于世。今天，欧司朗已成为世界两大光源制造商之一。led车灯十大品牌之一的欧司朗总部设在德国慕尼黑，是西门子全资子公司。欧司朗的客户遍布全球近150个国家和地区。凭借着创新照明技术和解决方案，欧司朗不断开发人造光源的新领域，产品广泛使用在公共场所、办公室、工厂、家庭以及汽车照明各领域。

3、东箭

广东东箭汽车用品制造有限公司(前身顺德市乐从镇东建汽车用品厂)成立于1994年，专业研发及制造汽车外饰零配件。东箭公司是中国汽车外饰制造业中首家通过美国三大汽车公司联合质量标准QS-9000(ISO9002)的生产商，并成为国家高新技术企业、“WINBO”已成为广东省著名商标，享有“汽车外饰专家”的美誉。

4、车美士

车美士(中国)汽车改装用品有限公司(简称车美士)，创始于1992年，以过硬的汽车防盗锁产品创立了汽配品牌地位。并在全国各地拥有二十多家加盟连锁店，led车灯十大品牌之一。

5、赛博

广州赛索(saxo)汽车用品有限公司是座落在华南汽车用品最大的集散地广州永福路，是韩国知名氙气灯品牌赛索(saxo)在大陆的独家授权企业，是集研发、制造、销售于一体的汽车氙气灯(HID)供应商，有关汽车照明的产品也深受国内外客户的青睐，led车灯十大品牌之一。

8. 哪个大哥给我几篇汽车改装的理论文章（跪求）

点火阶段可视为油气燃烧前能量的累积，当点火完成后，火焰便开始以燃烧压力波的形式向外传播，其传播的方式是以火星塞为中心，一层一层依序向外燃烧，就如同将石头丢入水中，在水面形成涟漪一般。在火焰向外传播时，在已燃烧和未燃烧的油气之间，有一进行燃烧氧化反应的反应带，我们称为『火焰波前』。火焰波前的范围大小会影响燃烧的反应速率和汽缸内压力上升的速率。油气燃烧的速度对引擎的性能有决定性的影响，燃烧的速度越快，引擎的性能越好，爆震发生的趋势也越低。
淬熄
对引擎的燃烧来说，汽缸壁是燃烧波所能到达最远的边界，汽缸壁由於有冷却系统的作用，温度大都维持在 200℃左右，这相对於 700℃以上的火焰温度来说是很低的温度，所以当燃烧波传到汽缸壁时，火焰的温度便立刻下降，使得汽缸壁附近燃烧波的氧化作用因而减缓甚至中断，而这趋缓的氧化反应便产生了不完全氧化的产物HC及CO。这一氧化反应较缓和的区域我们称为『淬熄层』，淬熄层越小，表示汽缸的热传损失量越少，引擎的热效率较高、出力较大。
影响引擎燃烧的因素：
影响点火的因素：
点火的难易乃由『最小点火能』所决定，最小点火能则是受燃料的分子量、混合气的浓度、火星塞电极的形状与间隙、汽缸温度、混合气气体流动的影响而产生变化。燃料的分子量越小、汽缸的温度越高，其最小点火能越小，点火越容易。混合气的浓度稍浓於理想空燃比（14.7:1），并能在汽缸内快速的流动使油气更均匀，皆有助於点火。而火星塞对点火的难易更有决定性的影响，火星塞的电极间隙若减小则最小点火能将增大，不过间隙也不是越大越好，因为间隙大则跳火时间缩短，不利於点火，所以间隙直必须取两者的折冲。火星塞中央电极的直径越大，点火所需的电压必须升高，若将电击形状改为尖型，将有利於点火。此外，火星塞的热度等级越高，表示中央电极不易散热，因此对点火越有利。但是当火星塞热值过高或汽缸过热时，将使油气在火星塞未点火前及自行点燃，称为”预燃”（Preignition）是异常燃烧的一种，有别於爆震，但同样对引擎将产生不利的影响。有人会改用电极为针型、且导电性较好的火星塞，为的就是加速完成点火。
影响燃烧的因素：
1、空燃比
燃烧速度会因为混合气的组成、压力、温度而变化，影响最显着的是空燃比，稍浓於理想空燃比（14.7:1）时可得到最大的燃烧速度，若空燃比低或高达到某一界限以上时，火焰便不再前进，此界限称为『燃烧界限』。汽油的燃烧界限是空燃比22：1～8：1可安定运转的极限是18：1。所谓『稀薄燃烧引擎系统』技术（Lean Burn Combustion System） 就是让引擎在尽量接近燃烧界限的下限且不产生爆震的情况下运转。
2、火星塞的位置
火星塞的位置虽对燃烧的速度没有影响，但是它决定了相同燃烧速度下完成燃烧所需的时间。火星塞和汽缸必的距离越近，则完成燃烧的时间越短。因为油气燃烧的过程也是引擎最主要的加热、加压过程，这段时间的长短，直接影响到引擎的热效率，也影响到爆震的趋势。火星塞的最佳位置就是在燃烧室的中央，而为了达成此一设计，多气门和双凸轮轴的设计是必然的趋势。
3、进、排气压力与进气温度
进气压力的提高可促使油气燃烧的速度增加，而进气温度升高却会使容积效率和混合气密度降低，导致火焰传播速度下降。当排气压力越高时，则每循环残留在汽缸内的废气越多，使能吸入的新鲜混合气减少，而随着残留废气比例的增加，燃烧时的阻碍亦增大，火焰传播的速度因而降低。要提高进气压力最常用的方法就是利用 Turbo-charger 或Super-Charger ，而赛车引擎通常用碳纤维来作为进气道的材料，除了重量轻外，最重要的就是取碳纤维不易吸热，本身的温度不会因为引擎室的温度升高而升高，可大幅降低进气温度。至於要如何降低排气压力，当然是从排气管着手，而又以头段的影响最大。
4、进气速度
进气速度影响了进入汽缸内油气的流动，油气的流动除了可以让油气的混合更均匀，更可产生搅动的作用使燃烧火焰和未燃烧的油气容易混在一起，增加火波前的范围，加快燃烧的速度。进气速度与燃烧速度成近乎正比的关系，进气速度越快，燃烧的速度越快。而进气的速度与进气歧管的口径与长度、汽门设计、燃烧室几何形状有关。
5、压缩比
压缩比的增加会同时影响燃烧时的温度与压力，并让油气分子间的距离变小，而油气的燃烧速度也随着压缩比的增高而增大。高性能引擎都想办法在不发生爆震的前提下尽量的提高压缩比，不但自然吸气引擎是如此，就连增压引擎的压缩比都已提高到超过9.0:1 以上的水准。要提高压缩比最简单的方法就是改用较薄的汽缸垫片。
6、点火正时
引擎的最大功率输出是取决於油气燃烧产生最大气体压力时活塞的位置，而这个位置的改变可经由点火正时的改变来达成，最理想的点火正时角度就是要让燃烧过程完成一半时，活塞位置恰抵达上死点，此时活塞正好完成压缩行程准备往下运动，因此燃烧所产生的最高压力可完全用来把活塞往下推，这就是产生最大燃烧速度点火正时。
三、影响淬熄的因素
淬熄主要受到燃烧室的形状、汽缸壁的温度与粗糙度的影响。淬熄的发生是主要是由於火焰接触到燃烧室的壁面，因此要在相同的燃烧室容积下使燃烧室的表面积越小，减少淬熄量，一般而言燃烧是的形状越规则越能达到此目的。而淬熄也是热导传的结果，所以燃烧室的温度越高，则热传量越少，火焰也就越能接近壁面，淬熄层就越薄，被淬熄的气体容积就越少。但是汽缸壁的温度却被材料所能承受的热应力及爆震的发生所限制，所以只能维持在一相当的低温下。此外，降低燃烧室的粗糙度也可减少淬熄量及热传量，提高热效率。
二、爆震
『爆震』是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象，它除了使引擎震动加剧外，并产生敲击声、降低引擎出力、损伤引擎结构。爆震可说是引擎设计者的天敌，许多提升马力、降低油耗、减少污染的设计，如高压缩比、增压装置、提高汽缸壁工作温度（材料科技的进步使得强度上无虞）等，都因为爆震的产生而受到限制。
爆震的特性是开始时点火及燃烧波的传播都正常，但是最后应该燃烧的一部份油气，我们称为『尾气』（End Gas），因为受了燃烧后气体膨胀所造成的压缩作用，使其体积缩小、温度和压力升高，在燃烧波尚未传到该处之前，一部份油气的温度已经达到『自燃点』，到达自燃点后在经过一段时间的『自燃点火延迟』后就会自行引燃，并且以300m/s～200m/s的速度迅速向外传播，而当正常燃烧和爆震两个方向相反的燃烧压力波相遇时，会产生剧烈的气体震动，并发出特有的金属撞击声，所以称为『爆震』。轻微的爆震无法被人的感官所察觉，在此我们称它为『无感爆震』，因此当你能感觉得到引擎爆震所产生的噪音和震动时，这时的爆震情况已经严重得超乎你的想像，我们称它为『有感爆震』。有感爆震持续一段时间后，将使得活塞、汽缸头、汽门、活塞环等，产生严重的损坏。
1、燃料的辛烷值
燃料的抗爆震性是以辛烷值（Octane Number）来表示，通常分子构造简单、碳数多、炼长者的抗爆震性优秀，而选用辛烷值较高的汽油是减少爆震发生的最直接方法。汽油辛烷值的选用必须与引擎的缩比配合，理论上压缩比8~9用辛烷值92~95的汽油，压缩比9~10用辛烷值95~100的汽油，否则压缩比高的引擎若使用辛烷值低的汽油，将造成爆震连连、引擎无力、过热、机件损耗。而压缩比低的引擎若误用辛烷值较高的汽油，不但不能增大引擎的出力，反而可能因燃烧温度过高造成引擎过热。据报载：中油将在民国87年底前推出辛烷值98的汽油。
2、燃烧室的设计
火星塞的的位置影响了完成燃烧所需的时间，这段时间就是尾气所受的加压和加热时间，时间的长短直接影响爆震发生的趋势。因此燃烧是的形状若能让压缩时油气的流动性佳、没有死角，并采用热传导效率较高的材料（如铝合金），让汽缸内的温度不易累积，使尾气保持较低的温度也可减少爆震的发生。
3、积碳
燃烧室内如果有积碳会影响燃烧室的散热并造成压缩比的提高，让原本不会发生爆震的引擎也发生爆震。积碳发生的原因除了引擎本身所产生的以外，在汽油中添加辛烷值提升剂更会加速积碳的累积。以国内所能买到的95无铅汽油，对很多高压缩比引擎来说并不够用，很多车主都要选择添加辛烷值提升剂来维持引擎的出力和消除爆震，在爆震与积碳的恶性循环下，添加辛烷值提升剂就有如引鸩止渴一般，还请车主三思。
4、压缩比
引擎的热效率是与其压缩比成正比，压缩比越高引擎出力越大，但是压缩比的上限却因为爆震的发生而受到所限制，压缩比与爆震的发生有极密切的关系，压缩比越大，爆震的趋势和强度越强。因为提高压缩比会同时增加汽缸内的温度和压力，使尾气的温度和压力升高，增强爆震的趋势。此外压缩比的提高也会让汽缸内的残留废气对油气的冲淡做降低，造成燃烧室的温度上升，促成爆震的发生。
5、空燃比
油气混合比过稀或混合不均匀都会造成爆震。较浓的油气将使尾气的自燃点火延迟时间增加，但也会使燃烧较不完全，产生的热量较少，使得燃烧最后的温度降低，减少爆震的发生，但也导致燃料用量增加，热效率下降，同时降低引擎出力。有些引擎的爆震控制系统就是在爆震感知器侦测出爆震讯号时，供油系统便会适度的提高油气浓度，直到爆震消除为止。
6．进气温度与汽缸温度
进气温度与汽缸温度的增加会使引擎的容积效率降低，使完成燃烧所需的时间增长，亦即尾气被加压及加热的时间增长，增加尾气的温度和压力，造成爆震。由此我们可以知道当引擎温度过高时，对引擎所成的损害并不是直接由於高温所造成（和汽缸内的温度相比那就称不上高温了），而是因为汽缸壁温度上升导致严重的爆震，因为连连的爆震所产生的严重破坏。
7、点火正时
若点火过早活塞在压缩行程抵达上死点前燃烧掉的油气较多，会使活塞进行压缩时所需的力量增加，同时也会提高燃烧室内的最高温度与压力，而易产生爆震。若点火正时延迟，大部分的油气都在活塞过了上死点以后燃烧，燃烧时活塞已经往下运动，可以底消掉一部份燃烧后气体膨胀所导致的压力升高作用，减轻爆震的趋势。不过假如点火过於落后，引擎的功率及效率都将降低。虽然点火正时的延迟会造成引擎无力、耗油增加，但是对於爆震控制方式的选择大多以改变点火正时为主，因未改变点火正时比起其他消除爆震的方法要来得简单、经济、可行，尤其在电子技术发展成熟的今天更是如此。
8、进气压力
进气压力提高可使油气密度变大，燃烧所产生的总热量较多，会使燃烧的最后温度上升，易於产生爆震。这说明了使用增压进气装置时，不论涡轮增压或机械增压常要适度的配合降低压缩比，并结合爆震控制系统以防止爆震的发生。其中涡轮增压系统（Turbo Charger）更因为会同时造成进气温度上升，所以有进气冷却器（Inter-Cooler）的出现，以降低进气温度提高容积效率并减少爆震的发生。
5．引擎的改装
引擎内部组件的改装主要是利用轻量化、高强度的材料制成的高精密度组件以减少内部动力的损耗，除了达到动力提升的目的更要兼顾可靠度及平衡性提升。要兼顾轻量化和高强度则有赖材料科技的进步，由於高科技合金或复合材料的应用配合上精密加工技术，使得现代的高性能引擎不但单位容积所能产生的马力大幅提升，可靠度及经济性也能同时获得改善。笔者在此必须再次强调：引擎内部组件改装并不全然是为了马力的提升，更重要的是为了引擎的可靠度及平衡性。在引擎的改装规则里是没有妥协的，『失之毫 差之千里』、『吹毛求疵』用在这里是最适当不过了。
汽门的改装：
汽门的科技在过去几年有很大的进步，主要的改变在於材质的进步及精密度的提高。高效率的进、排气，环保法规的要求，均有赖材质精良的汽门。而汽门改装的原则是：在不影响强度的情况下尽可能的减轻汽门的重量。动作精确的汽门是高性能引擎的基本要件，专业改装厂通常会提供不同的汽门组合供消费者选择，引擎改装项目越多汽门机构的精确度的要求就越严格，所以设定汽门时必须要同时考虑与凸轮轴及汽门摇臂的配合。原厂的汽门通常都有适当的材质和大小，但是如果有需要的话可适度的换上较大或较小尺寸的。汽门的材质是很重要的，目前的改装用汽门通常用钛合金作为材料以求强度的提升及轻量化的要求，但是一套钛合金的汽门价格并不低。而有的是将汽门的背部切削或用中空的设计以达到轻量化的目的，又有时会把汽门表面做成漩涡状，以利在汽门开启时能气体的流动。汽门的热度可经由与汽门座接触时经由汽门座传出达到散热的目的，是汽门最重要的散热途径。因此，汽门座的配置必须非常谨慎，假如太靠近汽门的边缘或是汽门边缘太薄了就可能造成密合度不良。此外汽门套筒和汽门间的精密度及表面平滑度，汽门摇臂与汽门固定座间的表面精度都必须严格要求否则在高转速时将会导致严重的损害。汽门弹簧的强度设定必须恰到好处，要兼顾汽门的密合度又不能造成开启时的困难，如果弹簧强度大过以致凸轮轴开启汽门时负荷过重对马力输出是非常不利的。汽门的固定座也是个潜在的问题，这个装置是用夹子把弹簧固定在汽门 上，这在急加速及扬程大的的引擎上会造成扭曲或断裂，因此也必须配合做改变。 原厂的汽门摇臂在引擎转速上限提高及气门正时改变时就会变得不敷需求，对改装过的引擎来说强化的汽门摇臂是必须的，扬程太大的凸轮轴会造成汽门摇臂的扭曲，因此强度的提升及轻量化都是必须的。对一般的汽门来说，滚筒式的摇臂能减少与汽门座接触表面的压力，也能承受较高来自推 的压力。通常汽门摇臂若有圆滑的表面和滚动的轴承，会使运转时得摩擦阻力变小，摩擦阻力越小所消耗的动力就越少。
活塞，活塞环：
活塞顶面与汽缸头之间形成燃烧室，因此活塞必须承受来自引擎燃烧后产生的热和爆发力。油气燃烧所产生的热由活塞的顶部所吸收，并传至汽缸壁，而燃烧后气体膨胀所产生的力量也必须经由活塞来吸收，活塞会把燃烧气体压力及惯性力经由连杆传到曲轴上，利用连杆的作用将活塞的线性往复运动转换曲轴的旋转运动。在转换的过程中除了在上死点与下死点之外，活塞会对对汽缸滑移产生一个侧推力。活塞环是曲轴箱和汽缸间的屏障。以机能来分，活塞环分为气环和油环两种，普通引擎每个活塞各有1~2个气环及油环。活塞环能维持汽缸内的气密性，使汽缸与曲轴箱隔绝开来，让燃烧室的气体压力不致流失，并能避免未完全燃烧的油气对曲轴箱内的机油造成污染及劣化。它能经由与汽缸壁的接触把活塞所受的热传至汽缸壁、水套，更重要的是它能防止过多的机油进入燃烧室，并让机油均匀的涂满汽缸壁。 引擎运转时产生的热越多表示所爆发的力量也越大，这些热量也对高性能引擎造成问题。现代的活塞设计主要有铸造和锻造两种，而铸造又比锻造来得简单便宜，但却无法如锻造活塞承受较大的热度和压力。通常改装厂在设计锻造活塞时，都会同时利用改变活塞顶部的形状来达到提高压缩比的目的，但问题是选择锻造活塞时多少的压缩比才是适当的。以汽油引擎来说，压缩比超过12.5:1时燃烧效率就不容易再提升。利用活塞顶部的形状改变来提高压缩比时，随着压缩比的提高会使汽缸顶部燃烧室的空间变小，活塞顶部可能导致爆震的发生。对高压缩比活塞来说，由於必须保留汽门做动所需的空间，因此会在活塞顶部切出汽门边缘形状的凹槽，如果没有这个凹槽，当活塞到达上死点时可能就会打到汽门，因此改装了高压缩比活塞后对汽门动作精确度的要求就必须非常严格。这凹槽的大小也必须配合凸轮轴及汽门摇臂的改装而改变。不锈钢及特殊合金的活塞环已广泛应用在赛车及改装套件市场，这些特殊设计的合金活塞环可以在活塞往上行时释放压力，但在往下爆发行程时却能保持密闭的状态以维持压力，这种活塞环虽然贵但是却能有效的提高引擎效率。由於活塞与活塞环都必须在高温、高压、高速及临界润滑的状态下工作，因此长久以来改装厂都为了提供最佳设计而努力，但引擎的性能是所有机件整合的结果，因此选择活塞套件时必须考量凸轮轴的正时角度、供由系统的配合才能找出最佳搭配组合。
活塞连杆：
活塞连杆最基本的功能是连结活塞和曲轴，把直线的活塞运动转换成曲轴的旋转运动。在引擎转时连杆会承受油气燃烧产生的爆发力，这个爆发力会使连杆有扭曲的趋势，连杆也是所有引擎组件中承受负荷最大的组件。由於连杆是把活塞的直线运动转换成曲轴的旋转运动，因此在活塞上下运转时连杆会不断的加速及减速，尤其在活塞抵达上死点时连杆的运动方向会由往上突然减速至停止，并立刻改变运动方向，这是最容易造成连杆损害的。在爆发行程时，燃烧产生的高压气体可变成连杆运动的缓冲，插销、波斯所承受的负荷也会减轻。但是在排气行程的时候活塞、活塞环、插销及连杆本身的部份重量所造成的惯性力都会加诸在插销及波斯之上，如果这时连杆出了问题那下场就是你的引擎要进厂大修了。现在的赛车引擎大多使用锻造的合金连杆，连杆的品质关系着引擎的可靠度，但是却无法以肉眼检视连杆的品质或瑕疵，必须以特殊的非破坏检验或X光做检测，这是选购及改装连杆时最大隐忧。连杆各项尺寸精密度的要求会随着压缩比及运转转速的提高而提高，即使仅是千分之几寸的尺寸误差在高转速时都会?

9. 中国车品牌

国产车品牌：红旗、长城汽车、比亚迪、吉利汽车、长安汽车。

1、红旗

在上个世纪60至70年代，红旗轿车是中国汽车工业的一面旗帜。改革开放之后，红旗在继续承担“国车”重任的同时，不断向市场化、商业化方向迈进。1958年，“红旗”牌轿车诞生。从此，红旗成为国家领导人和国家重大活动的国事用车。红旗品牌，开启了共和国汽车工业历史，历经61载奋斗征程，背负中华民族对民族品牌的渴望与期待，从创业褴褛到国家荣光。