摩托车排气筒改装图片大全

Ⅰ 我想把川崎的排气管改成像第二张图片那样，请问机车专家，要怎么改

川崎忍者改r1，挺会想，如果不需要灯一样的话，找一个专业点的修车店。让他给你把排气中断改一下，改到坐垫下面，然后双出。坐垫下面找个地方固定一下就妥了

Ⅱ 摩托车排气管改装

SUZUKI是菱木你说的装在女装摩托,踏板之类的都是国内小厂出的仿冒东西,店里有卖的.店里赚钱大于实际,没什么大意义,更本不能改边车辆性能.最多声音变变.
说不好听的大排哪个是这烂声音.

Ⅲ 想要改装自己的机车摩托车排气管，在网上看到一款排管很帅，不知道哪里有卖的

越野车,沙滩车,公路赛一般用这种,音质好坏取决与消音棉厚度,淘宝有买的但是比较少,

Ⅳ 摩托车排气管改装

要看你换的排气管，玩车的都知道，排气管也有排量区别的，改双入单出也可以，但真的好的排气，效果好而且不便宜，你需要自己衡量。

原装的也是不错的，一定要改的话，推荐丹罗的手工排气，当然 价格和东西成正比。

关于丹罗的排气，网络下就知道。

希望对你有帮助。

Ⅳ 摩托车如何合法改装排气

改装是不合法的，改装也不可能被允许，只要和车辆行驶证上的图片不一致就是非法改装，合法的改装排气，噪音不能超标，排放噪音有国标强制限制，不能改变安装位置，改装后要与车辆行驶证图片相一致，可以不同的是消音器外形可以有些小的差异，

Ⅵ 摩托车排气怎么改装

排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；
另一种就系 “细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。
所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。

Ⅶ 摩托车排气管改装问题

图片是150街跑吧，第一张图片是大排的排气啊，一个排气可以适用双缸发动机，建议改一个就够了。通气量太大，单杠发动机无力，易烧机油。
排气是插接的，不需要焊接。如果原车是一体排气，那么需要一个排气前段。

Ⅷ 请问哪里有摩托车排气管改装教程可以参考的

去看看摩托车爱好者论坛，里面有相应的帖子，有给菜鸟看的也有给老鸟看的。有图，部分经典车型的改装，可以作为参考。

Ⅸ 怎么自己改装摩托车排气管

排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；
另一种就系
“细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。
所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。