汽车改装个窗式空调

㈠ 合作方案怎么写急！！！！

合同方案

具体事宜细节

甲方

乙方

把各自的条件，和要求写出来，然后再结尾，OK

㈡ 制冷系统工作原理

一、 制冷系统组成
A、 制冷主系统由：压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀
制冷辅系统由：储液器、干燥过滤器、截止阀、视液镜、电磁阀
电器控制部分：略

B、 制冷系统各部分作用
（1） 压缩机：消耗一定的外界功率后，把蒸发器中气态制冷剂吸入，并压缩到冷凝压力后排入冷凝中。由液态变为气态；它起着压缩和输送制冷剂蒸汽作用；它是低压升高压（气体）
（2） 蒸发器：制冷剂在其中沸腾（蒸发）吸收被冷却介质的热量后，由液态变为气态；它是低温低压的（对外供冷）。
（3） 膨胀阀（节流阀）：将冷凝后的高压液态制冷剂通过节流作用，降低到蒸发器所需的压力后，送入蒸发器中.
（4） 冷凝器：气态制冷剂在冷凝中将热量传递给冷却介质（常温水或空气）后，冷凝成液体。
以上四大部分工作原理：
用管道依次将这些设备连接，形成一个封闭式系统。系统工作时，压缩机将蒸发器所产生的低温低压制冷剂蒸气吸入汽缸内，经压缩机压缩，压力升高（温度也升高）到稍大于冷凝器内的压力时， 将其汽缸内的高压制冷制蒸气排到冷凝器中。（所以压缩机起着压缩与输送制冷剂作用）在冷凝内高温高压的制冷剂蒸气与温度较低的空气（或常温水）进行热交换而冷凝为液态制冷剂，这时液态制冷剂经过膨胀阀降温（降压）后入蒸发器，在蒸发器内吸收被冷却物体的热量后在汽化。这样被冷却物体便得到冷却而制冷剂蒸气又被压缩机吸走，因此在制冷系统中经过压缩、冷凝、膨胀、蒸发四个过程完成一个循环。

㈢ 汽车空调问题

汽车空调系统压力和环境气温关系很大。发动机熄火后，由于空调的压缩机不工作，高低压力是平衡一致的。气温15度时压力在0.45，25度在0.6，32度在0.8. 当发动机运转，空调打开后，由于压缩机和膨胀阀的共同作用，高低压就有差别了。详见：
9-17. 家用和汽车的空调是如何工作的？结构有何区别？
答：家用空调最早由美国人威利斯·开利（1876—1950）于1928年发明的，当时是窗式空调，后来日本人搞了分体空调，由于分体空调不遮挡光线、噪音小（不是噪声真正的小了，而是挡在窗外室内听不到而已）而流行起来了。分体空调由室内机（由塑料外壳、蒸发器、线型电风扇、电脑板、接水盘组成）、室外机（由钢板外壳、轴流电风扇、压缩机组、冷凝器、毛细管、电路板和挂墙架等组成，冷暖两用的还有四通电磁阀）、管路（液管和气管）组成。其连接和工作原理是：压缩机组的电动机通电后旋转，带动同轴的压缩机旋转，将气态冷媒（通常是氟利昂）压缩成高温高压气体进入冷凝器进行冷却，轴流风扇不断地将热风吹出，冷媒通过冷却成为中温高压液体同时放出大量的热（由于物相的变化），冷媒液体通过毛细管（一根内径1mm、外径3mm、长4cm的紫铜管）进入液管（管路中较细的一根），液管进入室内，其另一端与室内机组的蒸发器贯通连接，蒸发器的另一出口与气管（管路中粗的一根）相连，气管穿出室外，另一端与压缩机进气口相连（为防止液击一般要经过气液分离器）。也就是说，整个环路循环系统用旋转着的压缩机和毛细管分为冷凝器的高压区和管路与蒸发器的低压区，高压即高温（压力18公斤，50°C），低压温度也低（4.6公斤，5°C）。室内机组的线型电风扇将经过冷却的室内空气吹出来，形成10°～15°C的冷风。
汽车空调的工作原理与上述完全相同，但结构却完全不同：首先，压缩机组就完全不同，家用空调的压缩机是和电动机一同装在钢制的罐子，此电动机是1～1.5千瓦的220V单相电机，而汽车的发电机功率才1千瓦左右，若用12V直流电通过逆变器升压至220V供给压缩机组使用，这样就势必 要增加汽车发电机的功率，不然电能入不敷出，蓄电池会因亏电很快就损坏。另外，这样做的另一个坏处是：发动机的扩大和新增的电动机都要增加重量，使汽车行驶阻力增大（汽车四种阻力有三种和重量正相关），所以这样不行。目前的解决方案是：空调压缩机由汽车发动机通过皮带直接驱动，压缩机皮带轮内设电磁离合器，不通电时分离，皮带轮空转；通电时结合，压缩机随发动机一起旋转。 冷凝器的结构和安装也不同：家用空调是紫铜管加铝翅片，安装在室外机组内，由单独的电风扇散热；汽车空调是全铝制（为减轻重量、降低成本），安装在冷却系的散热器前方，与散热器公用一或两个电风扇，此外，在汽车空调冷凝器的旁边，增设一个“储液罐”，把冷却好的冷媒液体存在罐里，以备汽车怠速路口等红灯时使用。“毛细管”也变成一个通径可调的“膨胀阀”，根据所设定的温度和环境来自动调整通径的大小。这是因为家用空调压缩机是固定转速，而汽车空调压缩机转速则完全由发动机决定，仅仅和行车的速度有关，而和气温却毫无关系。
相当于家用空调室内机组的、安装在车室内的“冷暖包”结构也完全不同：家用空调的制冷和制暖，靠的是安装在室外机组内的一个四通电磁阀来控制，此电磁阀不通电时，冷媒是正向循环：压缩机出口的高温冷媒先到室外机组的冷凝器中散热，再通过毛细管和液管进入室内蒸发器散冷，最后再回到压缩机进气口，此时是室外散热、室内散冷（吸热）。当四通电磁阀通电时，循环倒了过来，冷媒成了反向循环，压缩机出口的高温冷媒先到室内机组的蒸发器中散热，此时室内就暖和了；散热后再通过液管和毛细管到室外机组的冷凝器吸收热量（散冷），最后再回到压缩机进气口，此时是室外吸热、室内散热，这是冬季制暖的情况。
汽车的制暖根本用不着压缩机，汽车发动机冷却液发出的热就足够用了，循环水泵也是现成的，只要将发动机冷却液使用一个阀门两根胶管引到室内“冷暖包”内的小散热器就可以了，两套是独立的，只有鼓风机（离心式风扇）公用。

㈣ 汽车空调调到HI是什么意思

是把空调温度调到最高温的意思，也就是开启暖风最热档位的意思，HI是high的缩写，汽车开空调至暖风最热档位的具体操作步骤如下：

1、踩下汽车的刹车踏板。

㈤ 我买了一台移动空调 制冷效果和分体式空调一样 就是噪音比较大 所以我在想可以把它改成分体式空调吗

可以改。

分体式空调由室内机和室外机组成，分别安装在室内和室外，中间通过管路和电线连接起来的空气调节器，是一台内机对应一台外机，与整体式空调器是相对的，整体式空调器是一体机，无内、外机之分。

分体式空调器是与外部单元相对应的内部单元，与整体式空调相对。整体式空调为无内外机的整体式机组；分体空调室内机为壁挂式、立式、吊顶式、嵌入式、落地式。

(5)汽车改装个窗式空调扩展阅读：

分体式空调器具有如下几个优点：

（1）外形美观、式样多、占地小、噪声低、使用灵活。

（2）由于分成室内机和室外机，室内机安装位置灵活。

（3）噪声很小，可以低于40～50dB，窗式空调器的噪声在60dB左右。

（4）分体式空调器不影响室内采光，不会产生窗户随空调器振动的现象。

（5）安装检修方便。

（6）经济、实用、耐用。

㈥ 窗式空调能改装分体机吗

可以！你要去买热交换器，铜管，铁盒，风扇，自己会焊接拼装！

㈦ 怎样把窗式空调改成分体的

首先把窗式空调改成分体空调的意义不大。如果要改，更改的步骤如下：
1、把窗式空调原有的冷凝器、压缩机、冷凝侧风扇电机报废，另外找大小合适的室外机与之匹配；
2、把大小合适的室外机装在合适的位置上；
3、室外机的高低压连接管口用铜连接管直接和窗式空调原有的蒸发器管路连接起来；
4、更换原窗式空调的所有电控部件；
5、重新匹配“新”空调的系统冷媒填充量和合适的毛细管规格以及系统运行状态。
估计这一套更换下来的成本要远远超过购买一台新的分体式空调的价格。
另外所更换的室外机应该是普通定速空调的室外机，因为绝大多数窗式空调都是普通定速的。

㈧ 窗式空调单冷机能改冷暖吗

可以改的。要加一个四通阀和一个开关，但是压缩机必须换一个热泵型压缩机，否者压缩机就马上坏。

㈨ 旧空调改装除湿机，求高手赐教改装方法!

直接用带有除湿模式的就可以,或者将内机的风机停掉也行.
补充:不知道你要达到什么效果,其实制冷和除湿的原理是一样的,但空气温度越高,蒸发器与空气的温差越大,除湿效果越好,空调的不足就是会将温度逐渐降低,除湿效果逐渐变差.我的建议是用空调除湿时,关闭内机的风机,在风口出放置一个暖风机,往蒸发器上吹,效果一定会好很多.希望会对你有帮助.
5P柜机可以该造,将外机也放在室内,冷凝器的出风口对着内机的进风口,内机的风机关闭.这样可以保证空气温度不下降,除湿效果一定好.

㈩ 分体空调如何改装成一体空调

可以改装但成本很高，意义不大。改装的具体步骤如下：
1、较为彻底的改变室外主机外围钣金的形状，把分体式空调室内机里面的蒸发器和风机电机安装在室外主机的外围钣金里面；
2、把原来安装在室内机里面的空调主控制部件全部移到室外机的钣金里面并以正确的方式安装固定好；
3、重新连接空调的各跟铜连接管；
4、重新匹配新连接起来的空调系统的冷媒量和规格合适的节流部件；
这一套改装下来，除了原来室外机的换热器和压缩机没有改动之外，其它部件几乎全部都改动过了，这个改动是根本上的改变，改动的成本高、难度大，稍有不慎就有可能会出现新空调运转不正常或者是无法运转。
在可能的情况下不建议做这种改动，如果需要可以直接购买整体的窗式空调或者移动式空调使用。