日本微车改装图片
⑴ 日本改装汽车违法吗对改装有什么要求懂得进,去过日本的优先!
日本是个提倡低碳环保的国家,汽车生产业面对本土市场也严格执行一条动力上限的君子协定,在日本,警察巡更多数是步行或者骑自行车,配备的警用机动车也多数是些小排量的微型车(好比卡通《逮捕令》里差不多的配备),这与大部分日本动画片里经常出现的场景有很大的反差。不过不要以为这样在日本大马力的汽车改装就可以让日本的警察毫无办法,在警视厅里就那么一组配备精良的机动警察,是专门对付暴走族的,配备的涡轮增压双转子引擎的RX7、GTR、Impreza等强大汽车阵容,当然,最拉风的本土1000cc以上大排量双缸警用摩托车也不少。
说了这么多,该说说关键了,日本对于汽车改装的态度要比中国放松许多,内、外观的改装,只要不影响安全行驶是被允许的,轻微的动力改装也是处在一个比较放宽的范围之内,例如电子节气门放大器、电子整流器、原车配备涡轮增压发动机可以改装带哨声的泄压阀、刷刷ECU、更换白金火嘴等等的小改动。如果想学《头文字D》那样大肆改装动力总成,例如加装、更换双涡轮增压器或者替换高性能引擎等等,那不好意思,这绝不允许!
⑵ “人民的五菱”尝试全新小车!成则日本KCAR,败则老年代步
“人民的五菱”尝试全新小车!成则日本KCAR,败则老年代步?
五菱汽车在中国汽车市场上的影响力可能并不算大,但是五菱这个品牌本来就很亲民,旗下的廉价产品销量都很不错,仅仅一款五菱宏光车型就累计卖出了400万台以上,几乎常年都是销量王。最近五菱汽车化身为“人民的五菱”,最早一批投产了口罩生产线,甚至还有专门改装的五菱荣光救护车,不得不佩服五菱汽车的反应速度。除了做口罩之外,“人民的五菱”最近又申报了一款年度新产品。
图为日本KCAR
问题来了,觉得这款全新的五菱小车能成功吗?欢迎在论区留言,我们一起讨论!关注孔明有惊喜,小编在手随便你!部分图片来源于网络,严禁转载抄袭,欢迎点赞分享。
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⑶ 看见一辆小钢炮,谁知道是什么车
再者,你要知道为什么要改装?买这些车来改,就好像你中考连县里最好的高中都没考上,却有着一颗高考考清华北大的心。
你如果在原车基础上改,那原车至少要有点模样。给你半根黄瓜一瓶油,再厉害的厨子也做不出美味佳肴。很可惜,你说的这几款车都是家用车。不可能你买个1.4T的高尔夫,花几千块钱一改,跑过R了。就算真跑过了,跑个几回你的发动机也该报废了。
如果你抛开原车来改,那你也不会来这里问这种问题了。
改装车最盛行的时候是90年代的日本。一是大家都有钱,二是日本的君子协定把所有性能车的马力都调教在了280匹。改装这些车,就好像给恶魔解开封印一样刺激。你现在强行让家用车变成性能车,十有八九花的都是冤枉钱。就好比给你打了兴奋剂让你参加奥运会,身体也坏了也不一定能拿奖牌。
这时候好多人会说。我知道某某某,买的家用车改的,还下了赛道,成绩比某某的性能车还好。我不否会有认这种情况发生。但是,如果赛道成绩只跟车有关的话,那为什么车神是舒马赫而不是法拉利呢。
听起来可能不太舒服,但是如果你的选择是这些车的话,建议你去看一看,开一开,选一个喜欢的买,就别想着改装的事情了。
因为
⑷ “头文字K”日本K-car发展史第二章(1976-1989)
第一章,大家应该对日本轻自动车有初步认识,今天再来看第二章,集中讲70、80年代的轻自动车发展,这个时期可以说是轻自动车百花齐放的黄金时代,因为发动机排放量和车身尺寸都获得进一步放宽,而且伴随涡轮的加入,使这类小车也拥有多一点的运动性表现。
黄金年代(550cc)
1976年1月,日本政府进一步放宽轻自动车规格,详情如下:
?长度3.2米以下、宽度1.4米以下、高度2.0米以下
?排气量增至550cc
虽然新规例在1月发表,但各车厂还来不及推出相应新车,直至同年4月才有零星车款出现,例如三菱Minica的2G2型(471cc)、富士Rex的EK22型(490cc),以及铃木的T4A型(443cc),此台引擎更同时供应予大发使用。
1992年底,按照“兵总”的统一部署,引进自日本铃木的奥拓(Alto)微型轿车在国内四个生产企业投产,他们分别是:重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由长安生产,四家企业各自组装整车分别销售,1995年3月,第一辆国产的奥拓0.8L排置3缸发动机车型下线,这款车型是由曰本本土生产的第二代奥拓改款而来的。而正是这款车型,书写了中国微车历史上的大奇迹。奥拓快乐王子(上图)更是直接使用了Works的外观设计。
带着青涩的同学们经历了很多人生第一次,这其中,奥拓也许就是你们人生中的第一辆车,那些温暖的感动的美好的瞬间,一定会留在人生最扎实的记忆里。(未完待续)
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⑸ 短小精悍 LB轻改本田K Car S660
如果说本田新世代超跑NSX过于浮夸和昂贵,那么比它小上几号的本田KCar小跑车S660就是最为实用、好玩的“迷你NSX”。正当S660在日本本土开始火起来之际,著名复古外观套件厂商LPPerformance适时为它推出专属套件。无可否认LB是目前复古套件厂商中做得最好的品牌之一。另外一个呢?RocketBunny是也。
直列三缸涡轮增压660cc引擎,最大马力仅有64匹,但搭配830公斤(CVT为850公斤)的车种,尽管不会太快,但也足够通勤和玩乐之用了。
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⑹ 本田N-BOX,微型车,“小身材大肚量”,外观精致时尚
本田N-BOX,定位微型车,日本实拍。外观采用黑色涂装,前脸采用家族式的设计风格,进气格栅采用装饰板造型,中网采用蜂窝式的设计,LED大灯造型凶悍犀利,日间行车灯设计精致,前保险杠设计复杂。侧面方正的造型非常沉稳,倾斜的A柱设计时尚,窗线设计舒展,轮拱造型很有力量感,轮毂采用时尚大方的造型。尾部采用方正的造型,扰流板设计运动,尾灯采用时尚潮流的造型。内饰采用家族式的设计元素,方向盘造型很有质感,仪表设计时尚,中控屏很有科技感,按键布局合理,座椅包裹性好,空间宽敞。
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⑺ 五菱要“当心”了,丰田微型“埃尔法”或会国产,载客拉货没得说
丰田Roomy海外版车型搭载1.0L/1.0T两款发动机,匹配CVT变速箱,可选装四驱系统,未来导入国内尚不知能否“原汁原味”引进。
国内消费者对小型车的需求越来越旺盛,五菱汽车在国内算是走在前列,不久前上市的五菱宏光MINIEV大受市场欢迎,而这款在国内已注册了的丰田Roomy如能快速国产,或真的会成为一款受市场欢迎的车型,期待它的到来!欢迎留言讨论。
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⑻ 什么车适合改装成房车
主要分为两种车型。市面上最适合被改装成房车的车型有几种,福特全顺、依维柯、大通V80等。首先要对车的空间有一定的要求,采用MPV为底盘来改装房车。
1、B型房车:MPV、大面包、各种商务房车、升顶房车,只要保留原车车体上改造的,都算B型。
目前国内能见到的B型房车,大通V80、福特全顺、东风御风、奔驰斯宾特、各种考斯特等……
2、C型房车:采用原车底盘(一般都是厢式货车,也有用皮卡改造的),自造箱体的都是C型车。C型车拥有更大的空间,一般C型房车的宽度、高度都要明显优于B型车。大额头是C型车的主要特征。
高端点儿的C型房车底盘,有奔驰斯宾特、进口依维柯、进口菲亚特等。最近国产的依维柯欧胜也值得关注一下。国内C型车底盘用的最多的,应该就是依维柯了。从老得意到国产新Daily,依维柯基本是垄断了C型车的中高端市场。而入门级C型车,最近也有用全顺、大通V80、御风、特顺等车型改的。
(8)日本微车改装图片扩展阅读:
房车电源改装:
1、他们把房车上木板拆开了
2、把原有铅酸电池逆变器拆卸出来
3、把华宇智航出产磷酸铁锂电池装进去,同样空间,可以放块锂电池是11度电。
4、更换逆变器由原来1KW逆变+500W充电改装成3KW逆变+1KW充电
5、更换接触器由原来工业级放电接触器改装成汽车级放电接触器
6、增加电源总开关(保护时间不用电时,切断电源),库仑计显示屏(显示电池电量,电压,充放电电流)
7、对房车整体进行调试,保证各项指标正常达标,能正常运行,一辆房车备用电源改装算是圆满完成了。
⑼ VIP改装路线是什么意思
VIP改装起源于日本的暴走族,黑社会。VIP改装没有公式的定义,是一群玩车人逐渐形成的风格,没有人为其准确定义,但有其明显的特色。以往VIP风格的车辆以高级轿车和MPV为主,但是现在日本K-CAR(微车)走VIP风的也很多。光鲜的大尺寸电镀轮圈,尺寸夸张的电镀轮圈搭配低扁平率的轮胎。低到几乎趴在地上的车身,有的改装空气避震,停车时再把车身放到更低。贴地但并不夸张的空力套件,VIP风格不是玩性能的,运动风很强的包围或者夸张的尾翼不适用。奢华的内饰,不是奔驰宝马那种现代感的真皮内饰就叫奢华,要有高级家装的感觉,曾经见过一个案例,车主把内饰换成嵌有闪钻的紫色天鹅绒,高级沙发一般舒适的后座,如同在法式奢华风的房间中。电镀件,闪钻是常用的内饰配件。如镜子般的漆面,车身不需要出挑的颜色,夸张的喷绘,素色就可以,黑色或白色更纯正。想想日本黑社会的车都是什么颜色。漆面一定要够亮,一尘不染。这些是VIP风格的特点,但即使有了这些特点,也只是学到形,还要看有没有神髓。VIP风格也是一种精神,低调不低端,闷骚,讲究。所以不论车身还是内饰,时刻都要整洁,坐进去犹如进了总统套房般。电镀件,闪钻的运用也要适可而止,要品味不要暴发户的味道。所有配件都是有牌的高级货,山寨的让路,轮圈不可能是杂牌的,闪钻怎么也要是施华洛世奇生产的,追求高端的质感。开在路上有一种不怒自威的气势。
⑽ 麻雀虽小五脏俱全---三菱Bravo
13年前,今天的这位车主还是一名平面设计师,但他却一直对于汽车充满热情。当时的车主过着早九晚五,平淡稳定的生活,直到他准备将自己的事业和激情联系在一起之后,车主决定跳出舒适圈,从事一个和汽车相关的新职业。
尽管这是车主拥有过最慢的汽车,但绝对是一个有趣的驾驶体验。不过,最需要适应的就是在美国驾驶一台右舵车。车主非常享受开着这台车带着妻子和女儿一起出行,也许等到女儿拿到驾照的时候,会直接从老爸手里得到这台三菱Bravo。