地下改装车展燃爆

① 遭吐槽的东京改装车展，今年的日产难道也乏善可陈

2020东京改装车展于1月10日至12日在幕张展览馆举办，U-CAR售后频道本次亦有派员采访，在日产展区现场直击原厂打造小改款Skyline400R概念车，以及GT-R、370Z纪念版以及LeafNismo等车款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 中国最大的汽车改装车展是哪个在哪举办

7月份的ait北京汽车改装展吧，这次ta们的口号是“万车万妞”场面应该很大的！

③ 2021年上海车展改装车盘点 | 车玩家x上海车展

在今年的上海国际汽车展中，各大品牌除了推出最新款车型之外，同时也带来了各类官方改装作品。而在车型中，不乏完整度极高的改装作品，其中更有已经达到量产级别的状态。当然，也有一些魔改车型会让人眼前一瞎。

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④ 地下赛车文化！！懂行的入内

玩归玩，改装归改装，倘若你要说用什么车，那要看这城市的发达程度，本人是深圳的，改装车在这里随处可见，但若是上道的却也不少，不过深圳几家改装店所倡导的都是安全驾驶．
而车辆以REZI、BORE、SUBARU、LAN EVO、CIVIV、飞度等等都有，规则则有一定数量车进行规定道路的争先赛，不过在珠三角地区经常会有正规合法化的街车比赛，尤其珠海赛车场为多，另外也有大大小小的直线竞速赛及漂移大赛。
不过一句话，生命安全最重要！

⑤ 国内的汽车改装市场规范吗

"轰鸣的排气管，花哨的外型，呼啸而过的街头飞车，大概就是现在很多人对汽车改装的理解。不过，大多数车主还是很难想象，一款10万元左右的车子，竟然有人愿意再铺上十几万做全方位的优化。

然而，就有这样一群人，他们汽车消费的理念已经从“代步”向“个性”“时尚”转变。起初，一些车主对车辆的改装仅仅是为了满足车辆在豪华和美观方面的要求，后来，改善并提高车辆的舒适度也逐渐成为改装的一大主题；而现在，车辆的改装已经在改进原始车辆性能、弥补原始车辆功能不足方面做足了文章。

美国等国外一些成熟汽车消费市场，50%的私车都有改装的经历，仅北京一地，业内人士就估算出近亿元的改装车市场；而在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。虽然国内汽车改装市场潜力巨大，但由于缺少相关管理办法和专业的检测机构，为了确保安全，交管部门对改装车的控制非常严格。而相关政策与法规不健全，使这个行业的发展出现了许多灰色地带。

我为车狂

时常会有这样的一辆车吸引眼球，通常它都没有高贵的血统却引擎轰鸣，车身周围花花绿绿，或天真，或率性地贴着许多图案，似乎在宣告自己不一样的身份。如果到此即止，或许还真算不上是一个改装发烧友。在一个规模不算太大的改装店，记者看到一辆正在做改装的奥拓，座椅换成了赛车专用的黑红斗式座椅，方向盘和变速杆也换成了赛车专用配件，发动机引擎改装了F1专用高压线、冬菇头，由此增强了动力的发动机发出的低吼轻松跑上160。改装工程师告诉记者，这才是真正意义上的改装。它是围绕“提高汽车性能、操控等内在技术指标”这个核心而进行的，设计车辆整体性能提升的各个方面，如行车电脑、悬挂系统、点火系统、进排气系统、刹车系统、轮圈、轮胎等。这位工程师还告诉记者，通常做“大包围”，一般在3000多元，换一个直排式进气管大约要900元左右，而若是要改装一辆赛车，大概需要十几万甚至几十万元。目前，北京改装过的汽车至少有1000辆。

日前在北京举行的首届国际改装车展上，一辆由马自达6改装成的银色跑车更是以50多万的改装价，诠释了改装的绝对意义。不仅仅是在电影中才可见到的翅膀般向上开启的车门把改装玩出了炫，宽大的碳纤维发动机舱盖、几乎紧贴地面的车身大包围，几乎已经让这辆马自达6失去了原有的外观识别元素。包括音响与外观在内的几十项改动最终以50多万的改装费终结了车主的改装狂想。无怪乎有人会说，玩汽车改装的人，天生张扬。

改装源起于国外的赛车文化，现在国内大多数人玩改装并非完全是出自对汽车运动的热爱，而是出于标新立异的时尚思维。随着汽车社会的提速和赛车文化的普及，汽车改装在国内后汽车后市场的成长空间也将会同步提升。

安全被遗忘

一位改装车的高手曾这样描述他所认知的改装：“外观是消费者最感兴趣的地方。但我要提醒众多改装玩家，车辆一旦经过改装，某一方面必定会有所损失。所以不要求完美，快乐的极致就是死亡。”以他成熟的改装经验来看，目前国内的专业赛事改装，主要就是车身内部的防滚架，而民间的改装，多集中在外观和动力系统上，至于对安全的考虑，消费者几乎都没有概念，这也是民间改装的一大特点。而事实上，原车型的设计是建立在合理理性的基础之上，动力、底盘、减震等任何地方的改动设计都将使车辆全身结构发生改变，换句话说，跑得越快，玩得越炫，离危险就更近一步。

一位资深改装工程师告诉记者，去改装店咨询的很多车主并不具备专业汽车常识，在改装俱乐部或是网上得到的讯息往往使他们的消费没有理智可行的目标。“很多车主要求更换最好的发动机，同时又要求很舒适。我们会告诉他，就算换上法拉利的发动机也无法达到想象中的要求。改装讲求的是车辆整体性能的提升，单一性能的无限放大会让车辆失去的更多。”“对于顾客，我总是告诉他能做哪里，哪里不能做。但有很多人，真的很固执。”而在采访中，却极少能遇上这么有职业道德的商人。由于汽车改装需求逐渐增大，出现了很多“半路出家”的改装厂和改装件生产厂，水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，可以说，现在的改装市场有点乱。有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑，改装件只要能装上就装，伴随着极具专业性的“忽悠”，适用于哪款车根本不知道。

正是由于国内相关政策法规对改装车的严格限制，同时缺乏细节性的标准，目前国内的改装行业，尤其是适合民间改装的，很多实际上带有“半地下”的色彩。由于无法检测改装后的性能，更无法区分专业改装店与非专业改装店。一位改装厂的技术人员告诉记者，改装对于技术的要求非常高，尤其是内部改装，如底盘的改动，对车辆整体操控性都有决定性影响，改装不当很容易出现安全事故。国内改装业的现状是，几乎所有改装店门面上挂的都是汽车改装用品的牌子，专门到工商局申请汽车改装公司根本得不到批准。不少小本经营的汽车维修厂也在悄悄进行着改装的生意。而放眼国外，只要你具备改装条件，就可以申请汽车改装工厂。事实上，也只有健康发展态势下的行业，才会出现专业的改装厂与知名的改装品牌，如奔驰的AMG、丰田的TOM’S、三菱的RALLIART。

条款约束模糊

业内人士指出，国内最早的汽车改装能够追溯到10年前，然而其出生的这10年间，眼看就要火起来的汽车改装市场，行业的标准和相应的政策都还没有，更没有相应的管理部门。虽然新交法出台，对所有改变车身结构的汽车改装都进行了叫停，但汽车改装仍在悄悄地进行，只是，这个原本应当在阳光下的交易却渐渐走入了“灰色地带”。相关职能部门负责人告诉记者，“明文规定车主不能改动车辆的结构，即车身颜色、长、宽、高这四个硬性标准，但改装管理的细节项目，并没有确切到哪些项目能改，哪些不能改。”

一位汽修行业的专家告诉记者，其实汽车制造厂为了延长汽车的寿命，一般对动力都有所保留，而实际上，原装汽车特别是民用型的车，其实有很多可挖掘的潜力。“如果改装只是对提高汽车的性能提升，对安全性也没影响的话，一味禁止没有必要。”事实上，各地在不准改装的禁令下，越来越多的爱车族游走于政策的边缘，改装车的车主也很少有人主动去交管部门申报。于是，出现了专门帮改装车通过年检的“车虫”，据说一辆加了包围和喷涂改装车验车价格是200—300元左右；内部机械改装的价格还要涨；不少改装车主验车时干脆把加装的车身包围和尾翼拆下来，竟然也能够顺利过关。

一面是强劲的市场需求，一面是政策管理细节与检测机构的缺失，相比国外成熟的汽车市场对汽车改装的细则标准，国内相关机构无疑应尽快出台法规以细化现有的政策条款，以更完善的法律法规保障改装车的改装安全，规范疾速扩展的改装车市场，为其重新找到阳光下交易的光明“钱”途。

⑥ 东京改装车展6款热门车型盘点，新款本田思域TypeR领衔！

2020年东京改装车展，新车其实并不多，其中丰田GRYARiS高性能版的亮相，确实让很多性能控为之一震；新款本田思域TypeR的发布，可以看出在提升操控性的同时，也在保证驾驶体验。而马自达除了亮相马自达3TCR赛车之外，还带来了CX-30SignatureStyle、CX-5Tough-SportStyle以及去年就曾参展的CX-8CustomStyle等车型，但是缺乏新意。并且在本届东京改装车展上，马自达也并未公布任何关于转子发动机的最新消息。最后，小智还是要说一句，上述所有车型基本不会由官方渠道引入国内销售，而就算有平行进口渠道，价格肯定不低……好了，小智要去努力搬砖了。

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⑦ 害怕只能活在地下原厂改装车了解一下

“你们的惶恐我都懂”。

想在国内玩改装车，不仅需要时间和金钱，还需要一点点的运气。至于为什么这样说，大家应该都明白，我国由于汽车工业起步较晚，即便发展到今天距离国际一线水准仍旧有着不小的差距。

然而需要注意的是，在具体的机械匹配和操控手感上领克03+其实并非有多么“战斗”，甚至在一些开车较为激进的朋友们看来表现有些平庸。但你别忘了，这台车的售价仅为22.88万元，在这个价位你恐怕再也找不到比它更均衡、更有乐趣的产品了。

总结一下，AMGA35L的最大优势就是新技术和长轴距，能让你在兼顾家用的同时感受一下速度与激情。奥迪S3无疑是直线加速的一把好手，2.0T涡轮增压发动机几乎潜力无限。而领克03+最出色的就是性价比和中规中矩的性能，只要在你的预算之内，选择哪台都不会错。

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-TheEnd-

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⑧ 约克郡汽车狂欢节—欧洲最具特色汽车改装展览

每当我们谈论到改装车的展览会时，对于熟悉欧洲改装车的车友们一定能想到约克郡汽车狂欢日。

约克郡汽车狂欢日是英格兰乃至全欧洲最好的改装车车展之一，成立于12年前。车展的亮点是名为“欧洲前20名”的车展，其中包括来自英国各地的前20名车，以及全欧洲各地将展出数百辆汽车。每年都大概在六月中旬举办，但今年因为疫情的原因推迟到了九月份。所以小编在这先带广大车友们感受下去年的约克郡汽车狂欢日。

我不能带你去约克郡

但我可以

把约克郡车展带到你面前

说到车展这件事，我相信很多车友朋友都和我一样，对车展的印象往往都是枯燥无味的各式汽车展览，那约克郡的改装车展会是怎么被人们玩成热闹的集市呢？

下面就让小编带大家感受一下去年6月16日在英国北部约克镇举行的改装车节展览会的狂欢吧！

碰碰车也能出现在展会上

晚上的时候，酒吧侯车室为商贩和预先预订的露营人员提供娱乐活动。当晚的娱乐活动随着现场的音乐表演拉开序幕，为现场的观众带来一场精彩的音乐之夜。

约克郡车展如同时装，总能给人争奇斗艳的感觉，同时又是概念车云集的海洋，各款新奇古怪的概念车常使观众眼前一亮。

人们之所以被吸引到约克郡车展除了对汽车的兴趣外，还因为它办得像个大型假日集会，吃喝玩乐，热闹非凡。让我感受到了强烈的现场氛围。不知大家是否和小编有同样感想，欢迎大家给小编留言及评论。

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⑨ 想进军汽车改装行业，现在适合吗

" 相信许多人都曾被这样一幅场景吸引过：一辆没有高贵的血统却引擎轰鸣，车身周围花花绿绿，或天真、或率性地贴着许多图案的汽车从身边呼啸而过。事实上，随着汽车在我国的普及，已经有越来越多消费者的汽车消费理念正从“代步”向“个性”、“时尚”转变，“汽车改装”这个词正在逐步走进老百姓的视野。
汽车改装源于赛车运动，是汽车工业发展的必然产物，最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装已揭开以往的神秘面纱，成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。在欧洲大陆、美国乃至亚洲的日本、中国香港、马来西亚等地，汽车改装早已蔚然成风，“无车不改”成为许多车迷的座右铭。

目前，我国的汽车改装行业已得到了初步发展，全国几乎所有大中城市都出现了专业改装店，中国庞大的消费市场与迅速崛起的经济，蕴藏了一个极具发展潜力的汽车改装及相关产业市场，中国汽车工业协会的专家曾经预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机，其中第二大商机中就涵盖了汽车改装业，其很有可能成为2006年汽车业的一大朝阳产业。

汽车改装蕴含巨大商机

我国的汽车改装业起步于大约10年前，目前改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。据了解，在改装相当火爆的城市如上海，改装已形成了一个千万元大市场，而在成都改装也正被人们接受并走上正轨。在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，而且在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。

为了了解北京的汽车改装市场的现状，记者特意走访了几家汽车改装店，在一家汽配城内的改装店，负责人向记者介绍说，目前他们主要还是以经营改装用品为主，不少私人车主自行购买改装用品，初级的玩家会选择改动如车内音响、空调、轮胎，或者增加尾翼和大包围等；发烧友则会根据车型的具体技术情况，更改仪表盘、改装悬挂或刹车系统；经济实力更强的车主，会去购买国外知名的改装品牌，如光冈、奔驰AMG等车型。另一位汽车装潢店老板则说，“中国玩汽车的人越来越多，汽车改装的生意也好起来了。我们平均每月能接到二、三十个顾客。”

关于汽车改装的费用，一位业内人士告诉记者，只要车主愿意，点火线、火花塞、排气管、方向盘、仪表盘都可以进行更换，可以使汽车外观更富个性、动力更加强劲。喜欢改装的车主花费在几百元到几十万不等，“改装平均要花三四千元，但品牌不同，价位相差较大。比如说更换氙气大灯，保修1年的奇舰单远光价格为1200元，如果是菲力浦品牌的则需要2500—3000元。在2005年的首届国际改装车展上，一辆银色的改装马自达M6的改装费用竟达到了51万元，像这样花费数倍于车价的改装自然属于超级发烧友的个例，但汽车改装的花费因其几乎无限多的方案，几乎可以说是‘上不封顶’。”

目前，北京的私家车保有量已近130万辆，如果按照每辆车花费20%车价改装的标准来衡量，有改装需求的大概是五百分之一，照此推算，北京的汽车改装市场前景应该在亿元以上。

汽车改装遭遇瓶颈之痛

虽然前景看好，但汽车改装却还是一个亟待规范的市场，存在的问题与隐患不能不引起人们的担忧。

首先，目前国内的民用汽车改装厂家，基本上都处于“半地下”的状态。

由于我国“新交法”明文规定车主不能改动车辆的结构，即车身颜色、长、宽、高这四个硬性标准，在不准改装的禁令下，众多改装商家的经营执照上几乎全都是“汽车配件经营”，因为专门到工商局申请汽车改装公司是根本得不到批准的，由此，汽车改装这个原本应当在阳光下的交易逐渐步入“灰色地带”。正因为没有合法的“身份”，相关职能部门也无法对这些“黑经营户”进行有效管理，一旦出现任何问题，消费者的权利很难得到保障。

其次，改装水平良莠不齐，改装车安全堪忧。

《新交法》对改装管理虽然严格，但细节项目并不明确，并没有具体指出哪些项目能改、哪些不能改，而越来越多的爱车族又对改装充满了空前的热情，汽车改装需求逐渐增大，在这种背景之下，许多“半路出家”的改装厂和改装件生产厂应运而生，就连不少“作坊式生产”的汽车维修厂也在悄悄进行着改装生意，而据了解，国外汽车改装厂家一般是和生产厂家结合在一起的，比如专做奔驰改装的劳伦士、专做宝马改装的Haman等，只有像这样改装技术、质量能够达到原厂要求，才能保证改装不会给车辆造成隐患。

由于大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑，改装件只要能装上就装，伴随着极具专业性的“忽悠”，是否真正适用则不予关心，而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素含混过关等问题则比比皆是。

再次，在车辆保险理赔和安检验车上，汽车改装外部环境并不成熟。

据某保险公司理赔部的工作人员介绍，目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，都限于原车部分，而对于改装配件则不予赔付。如果车主在投保时，已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定，那么车辆改装部分也是在保险公司的理赔范围之内的。车主如果想对车辆进行改动，需要在车管部门进行备案，虽然目前改装的车不少，但真正去备案的车主却很少，对此，理赔人员提醒，改装车的车主最好是在车管部门进行备案，以免出现问题后，引起一些不必要的麻烦。

最后，汽车改装缺乏行业标准与管理规范。

在目前的国内汽车改装领域，不仅缺失针对行业的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年还有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。而在我国，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。

尽管我国的汽车改装行业还存在着许多的困难与阻力，但我们应该相信，随着改装车市场越来越细分，国外名牌产品的纷纷涌入，我国改装车业的产品和技术水平必将大幅提高，真正的汽车改装在规范的市场体制下，将踏上其理性回归之路。