环保政策汽车尾气改装市场

『壹』 风靡一时的环保“油改气”如今为何销声匿迹

汽车被发明出来后，在很大程度上提高了人类出行的效率，同时提高了人们的工作效率，可谓是世界上最伟大的发明之一。但随着数量的增多，环保问题也就成为了全球各国所面临的问题。所以在治理大气污染上，新能源汽车就成了发展的重点，由于当时我国新能源汽车技术还处于欠发达状态，再加上汽油处于“8元时代”的时候，车主们纷纷“油改气，”而且政府还对此有相应的补贴，这样既省了油，国家也在环保问题治理上也得到了缓解，如今却销声匿迹了。

4、随着新能源技术的发展，更加节能而且环保的车辆也都会陆续被推出，所以很多司机也不必花大心思在将汽车油改气上面了。

5、由于天然气燃料的能量密度低，所以汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。而且汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。所以久而久之人们就放弃油改气。

『贰』 汽车能否通过加装尾气处理装置达到最新的排放标准

能通过加装尾气处理装置使汽车达到最新的排放标准，尾气处理装置是在催化剂的作用下使尾气得到净化，以减轻对环境的污染的装置。

尾气后处理技术最常见的是颗粒物捕集装置，即DPF.主要加装在车辆的排气系统中，主要工作原理就是用物理的办法将未燃烧的碳颗粒收集起来，就和人戴口罩是一个道理，但一定程度会降低车辆的动力，增加车辆油耗。

近年来国内的尾气处理装置发展较快，技术不断更新。目前较为新型的技术是以氢氧减排为代表的尾气前处理技术。此技术利用氢气助燃的原理，帮助发动机内柴油完全燃烧，以此降低尾气排放中的颗粒物，使之达到排放标准。此外还有其他新型减排技术出现并投入市场，帮助车主度过难关。因此，对于有关部门新发布的淘汰计划，国三车主并非只有淘汰一条路可走，大可不必为此惊慌

『叁』 汽车排气改装到底合法么

车内改装可以说是允许范围最大的改装，只要是不影响安全行车的情况下，原则上可以改装，但是不能改变车内结构，在车管所机动车登记的车辆结构特征，不能擅自更改。比如说，座椅不能取走，不能加装防滚架等等。
注：
去年10月，修订后的《机动车登记规定》实行，改装车政策放宽，原厂改装车有了合法身份，在新规定中已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：
(一)改变车身颜色的；
(二)更换发动机的；
(三)更换车身或者车架；
(四)因质量问题更换整车的；
(五)营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的；
(六)机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。
依照新规定，允许车主不必在事先向车辆管理所申请，可以先更换车辆颜色、装了大包围、更换发动机等等之后，10日内再向车辆管理所申请变更登记。

『肆』 新颁布的车检改革新政，会对汽车改装行业产生什么样的影响

消息刚出的时候全是这么个消息，个人讲讲自己审车的经历吧。俺有两台车，一台老掉牙的mk4，一台山猫。山猫从买来基本上就是素车状态，现在还处于两年一审即将二审的年纪。山猫去审车倒是蛮简单的，只是尾气测试时候长时间原地3500转的被人踩，心里还是很不舒服的。好在我们都知道天朝任何一个于衙门打交道的行业都会有一种叫做黄牛的神兽存在。于是给了200块的黄牛钱，山猫在一个小时以内都是可以审车完成的。当然随着年纪越来越大，人为的让它不通过车检特别是尾气的概率也会随之加大，当然山猫便代表了大多数被审车主的情况，完全素车，若检测线的衙役瞧您不顺眼或者是您刚好处于冲各种业绩的时间段，那么接下来的情况还是蛮闹心的。

当然这里说一句，经过十多年的发展，现在的改装车主们也越来越理性，改车时更追求平衡于安全系数提升，这样对于改装业的健康发展必然会帮助良多。当然，无论如何，改装业依旧会是灰色区域的一部分，也许有一天我们会想隔壁岛国一般法律完善，那么改装车的春天，才会真正到来。
而至于现在，我们可以把今天这条消息做为改装业春天来临前的一点点小征兆，不过我们都知道，天气预报都从来不会准过，谁知道是不是真的春天来临呢？

『伍』 中国应对汽车尾气所出台的政策

张力军说，汽车的污染已经引起了全国人民和各级政府的高度重视。这是由于我国近几年来，汽车的保有量大幅度增加。到2008年底，全国的在用汽车已经超过了6400万辆，汽车尾气的排放，使我们一些大中城市的大气污染由原来的煤烟型污染转变为煤烟型和汽车尾气型复合型污染，为大气污染防治带来了难度。

张力军表示，汽车尾气排放的污染，对人体健康影响比较大，同时还影响大气的能见度。由于汽车尾气在大气中会进行二次转化，易形成光化学烟雾的污染。记者朋友们可能都清楚，1943年，洛杉矶曾发生过光化学烟雾的污染事件，这次事件造成了400多人死亡，5000多人伤亡。所以说，汽车的污染，已经是环境保护部控制大气污染的一个重要方面。

张力军介绍说，做好机动车污染防治，我国将采取的措施主要有几点：第一，加快机动车排放标准的实施。力争在“十二五”期间，使我国的机动车的排放标准达到先进国家的水平。同时，要强化新车的稳定达标。第二，要出台一些有效的经济政策。比如，要出台加快淘汰高排放、高污染汽车的经济鼓励政策，还要出台支持环保型、清洁能源汽车的扶持政策。比如，这次国务院实施的汽车产业调整与振兴规划中，对1.6升以下排放量的汽车实行购置税减半的政策，鼓励了小排量汽车的发展。第三，要加强在用车的污染控制。加强对在用车的环保检测和管理的力度。第四，要继续提高油品的质量。要推广添加车用燃油清净剂，同时提高汽油、柴油的品质。

『陆』 汽车改装前景如何

现在有越来越多的改装项目，如大包围，保险杠，尾翼，行李架和进排气等，大多数企业已经能够应付他们。事实上，最好是改变或增加，因为他们都购买现成的产品，以取代原厂的部分。但是如果要改变汽车的重要部件，比如发动机、变速箱和ECU，这不是每一个重组商店都能处理的事情。改造的商店不多，但也愿意做，买不起，因为对技术、经验和理论的要求很高。目前，大多数人对个性的追求只限于一种另类的身体贴、尾巴等。因此，到目前为止，许多所谓的改装商店实际上是一个美容装潢店。
上海等地的汽车改装业发展相对较领先，这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系。我国香港的汽车改装业要比我们内地要领先，主要因为它身份的特殊，是一个国际性的大都会，她的汽车改装文化主要受到日本的影响，随着汽车保有量的增加和汽车消费的普及，中国二三线城市的汽车改装市场也会逐步发展壮大。未来5-10年，我国汽车改装行业将会迎来一个快速发展的时期。
我国汽车改装行业正处于行业发展周期中的幼稚期，行业存在较高风险和投资收益。汽车改装是一种对汽车消费文化的偏爱，是一种个性与时尚的追求。目前在欧美发达国家，几乎70%的汽车经过一定程度的改装，包括内外饰、操作性能和动力性能等，以更好地满足个体的需求。
数据显示，2013年中国汽车产销分别为2226万辆和2306万辆，刷新全球历史纪录，汽车改装市场规模约为200亿元。从横向比较，中国超过美国成为世界第一大汽车生产和消费国，但是汽车改装市场规模却不及美国的1/10；作为一个后发型国家，中国汽车改装市场潜力巨大。
不过，对于汽车改装商和消费者而言，一定是要在遵守国家法律的前提下，才能有助于汽车改装市场的发展。总体来说，市场前景还是非常广阔的。

『柒』 发力在用车污染治理！三部委联手严查汽车尾气超标

近日，生态环境部、交通运输部和市场监督管理局联合发布了《关于建立实施汽车排放检验与维护制度的通知》(以下简称《通知》)。《通知》称，加快建立实施汽车排放检验与维护制度，防治在用汽车排放污染，助力打赢蓝天保卫战。

《通知》要求，各省级生态环境、交通运输部门应通过信息闭环管理来实现汽车排放检验与维护制度联动，以及对超标排放汽车的闭环管理。超标排放汽车的排放检验信息和维护修理信息，应分别按照生态环境部和交通运输部有关技术要求，通过汽车排放检验信息系统和汽车维修电子健康档案系统上传至各自省级系统，并通过两省级系统实现数据交互，按规定制度作出处理。

《通知》明确，汽车未经检验合格或未取得检验合格标志上路行驶的，应当依法进行处罚。在用机动车排放大气污染物超过标准的，应当进行维修；经维修或者采用污染控制技术后，大气污染物排放仍不符合国家在用机动车排放标准的，应当强制报废。

《通知》要求，推行生态环境部门检测取证、公安交管部门实施处罚、交通运输部门监督维修、市场监管部门监督检测的联合监管执法模式。地方各级生态环境部门和市场监管部门要依法加强汽车排放检验机构的监督检查，可采取现场随机抽检、排放检测比对、远程监控排查等方式，强化对排放检验机构的监管。对于异地登记车辆排放检验比较集中、排放检验合格率异常的排放检验机构，应作为重点对象加强监管。严厉打击排放检验机构伪造检验结果、出具虚假报告、屏蔽或者修改车辆环保监控参数等违法行为；对存在此类违法行为的检验机构，一经查实，生态环境部门暂停网络联接和检验报告打印功能，依法予以严格处罚并公开曝光。同时将相关违法违规行为通报市场监管部门，由市场监管部门依法处罚，并记入信用记录。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 汽车尾气污染的治理措施

汽车尾气污染的治理措施：

1、改善现有的汽车动力装置和燃油质量。尽量采用柴油机，单纯从污染的角度看，柴油车、汽油车都有污染，但在不采取任何措施的情况下。汽油车的污染更严重。

2、发动机机外尾气净化措施。目前，广泛采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染。此途径可以达到较好的效果。机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。

3、通过法规对汽车尾气排放加以限制。

4、加强对在用车的管理，可减少和消除汽车尾气对大气环境的污染。

加强对在用车的维护保养。在用车检查和维护制度(I/M制度)对于减少汽车污染非常重要。应通过制定严格合理的I/M制度、改进检测与维修设备、明确管理部门职权、加强人员技术培训等方面的工作，进一步完善我国的I/M制度，使其发挥出应有的功效。

5、减少汽车使用量可减少汽车尾气的污染。鼓励发展公共交通，减少汽车使用量是控制汽车尾气的污染的途径之一。因此，要大力发展包括公共汽车、地铁、城铁在内的公共交通，并且提高公交的运行速度，以减少尾气的污染。

6、车辆节能减排的使用技巧：慢行热车减少损耗、怠速超一分钟要熄火、时速超过60 km/h时关闭车窗、下车后要关闭电器、胎压正常能省油、缓加油。

(8)环保政策汽车尾气改装市场扩展阅读

汽车尾气的污染严重性：

生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，我国已连续九年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

大气环境管理司负责人表示，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。

2017年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨，比2016年削减2.5%。其中，一氧化碳（CO）3327.3万吨，碳氢化合物（HC）407.1万吨，氮氧化物（NOx）574.3万吨，颗粒物（PM）50.9万吨。

汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的CO和HC超过80%，NOx和PM超过90%，其中占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是机动车污染防治的重中之重。

『玖』 国家对汽车尾气有何解决办法

今年开始施行的汽车尾气治理工作牵动了政府部门、汽车企业和所有汽车消费者。在汽车尾气治理的10个月里,国家机械局和环保局一样忙碌,专门负责尾气治理改造的杜芳慈处长谈了他的观点。下面是杜处长对有关问题的回答：

问:国家机械局下了很大力量搞汽车企业的环保改造,您对今后这项工作的开展有什么样的期望
?

答:机械局汽车处是汽车主管部门,现在它50%的工作都是针对尾气治理和汽车改造。我们对这项工作有三点希望:一是希望有效治理;二是希望科学治理;三是希望依法办事。据法律界人士介绍,行政法规不能与基本法律相抵触,不具有溯及力,过去买的车现在要求掏钱治理,一定意义上讲是不合法的。

问:您仍然认为要实行"新车新办法,老车老办法"吗?

答:旧车在出厂时是按照当时的标准设计的,现在花那么大的力气去改,不如鼓励支持买环保型的新车。世界各国都是鼓励买新车,对于旧车的要求则并不严格,许多国家现在还有六、七十年代的雪铁龙和大众甲壳虫在路上跑。对于新车市场,要通过减免税收等措施鼓励购买。对于旧车要加快更新,上海出租车每年要更新一万辆,这才能加快汽车环保的进程。

问:那么在用车应该怎么办呢?

答:老车老办法。在用车治污不是没有办法,就是加强维修保养,这方面的工作很难,因为我们的维修保养体系不健全,但再困难也要做。我们在向全国人大常委会所做的报告中已经提到了这一点。

问:您认为北京市尾气治理效果不佳的原因何在?

答:我们理解北京市在治理尾气时的难处,也支持改善大气环境,但要看实际的效果。现在治理不力的原因有以下几方面:一是在用车本身情况复杂,在维修保养不完善的前提下,用"一刀切"的办法统一推行电控补气是不正确的;二是匹配几乎没有做。每一款新车型在改造时要用两年时间,至少400万元人民币进行匹配,旧车虽然不能像新车那样做实验,但根本不考虑匹配就强行安装,效果很难理想;三是我国的交通模式没有建立起来,大量交通工具都混合在一起,堵车情况非常突出,治理的效果也很难体现;四是油的质量不高,不能和尾气治理同步。

问:看来尾气治理要取得成效不是一件易事?

答:我们是一个发展中国家,在用车改造又牵扯到方方面面的问题,不可能一下子解决,一定要循序渐进。某些强行制定的法规造成了政策误区,使尾气治理难度人为加大。比如强令某类车型不能上路,松花江推出了"中意",许多发达国家也很欣赏,但北京市认为微面影响首都形象,不分青红皂白加以拒绝,这就说明政策的出台有问题。

『拾』 环保局如何监管汽车尾气

随着我国经济的快速发展，汽车数量快速增加，汽车排气污染成为城市大气污染的主要来源。当前，很多地方环保部门对汽车尾气实行环境绿色、黄色标志管理，但是，对不达标汽车进行尾气治理还是薄弱环节。那么，应该从哪些环节入手治理汽车尾气污染呢？笔者认为，应从以下几个方面做起: 从源头控制。强化新车准入制度，对不符合排放标准的新车采取不准出厂、不准销售的措施，促使汽车企业加快对节能减排汽车进行开发。鼓励使用清洁能源型交通工具，使用电力或太阳能动力车。推广使用无铅汽油、天然气等燃料，降低单车污染物排放。提高燃油质量，建立清洁油品质量标准和有效监管体系，防止不合格的燃油流向市场，有效控制机动车尾气污染。 建立部门联防机制。汽车尾气治理需要多部门联合才能全方位管理，各地应建立和完善汽车尾气治理联席会议制度，形成新车控制、油品监管，在用车定期检测、标志发放、网络传输、执法抽检、维修治理和淘汰报废的监督管理体系，齐抓共管，做到责任到位，措施落实。 建立强制淘汰机制。开展机动车尾气排放检测工作，对未达到标准的按照相关规定责令限期治理达标，逾期治理未达标的汽车列入黑名单，由公安交警、交通、环保等部门发布淘汰汽车牌照名单，限期淘汰。同时，加强路检力度，及时注销、报废到期车辆，杜绝“黑尾巴”车、无牌照汽车出现。 强化汽车尾气治理。在建设汽车尾气检测线的基础上，建设汽车尾气治理机构，对不合格汽车采取安装汽车催化净化器、改造发动机、使用清洁添加剂等措施，确保汽车尾气达标排放。