君威gs2013款改装图片

A. 用君威改君威GS大包围，高手进来看看~~！！！

这也太麻烦了。。。就那么喜欢这个外观么，你花25万都差不多能上2T了，还要1.6T干嘛
买辆白色的2T，也就少了那个小虎牙，屁股排气不一样，还有的人外行看不出来的，买辆2T的吧，至少性能差不多，以后可以慢慢改，不着急

B. 把 "普通君威" 外形改装成 "君威GS” 的样子，大致花费多少……

根据XX之家的车友讲述。前杠大概3300，后杠3000左右。

C. 君威GS改装

轮毂改大，并不影响整车安全，能通过。当然，改轮毂以后最好能先到车管部门先备个案。

D. 君威gs的前脸可以改成普通版君威的前脸吗

理论上是可以的，同平台的东西，差别不大，区别的只是外观，也许个别卡扣不一样。

E. 13款君威改gs前脸需要更换中网么

13款君威改gs前脸需要更换中网的，希望能够对你有所帮助

F. 君威GS这种运动风格谁能不爱谈谈自己的用车感受

以前开的车是铃木1.0排量的因为2013年买房加上装修花了100多万，2014年又刚好需要用车，所以当时主要考虑过度用。1.0排量虽然油耗非常低，但是开起来动力真的差强人意，一直想换一台动力强，外观酷的车。

最后总结：如果你选择了这台车不管你家用代步，还是偶尔去跑山路享受驾驶的乐趣。君威GS依然是这个级别最好的车。

G. 别克君威GS两年改装之路总结 全车内外进化升级

“故事从定车开始，没记错的话GS应该是17年10月份刚上市，其实在那之前几个月已经有想法买车了，当时考虑的还是思域(当然别的车也考虑过，此处暂且不提)，连某宝购物车里的改装件都已经意淫好了，因为本身我就是不太喜欢烂大街的车，喜欢小众一点(当时思域还没泛滥，不喜勿喷)，一次逛商场的偶然机会，看见了gs的“展车”，一眼被吸引。”

本期君威改装案例鸣谢车主：金鱼180

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 君威gs改装

买两个头枕式显示屏把驾驶座和副驾驶换上，后排就有了

I. 改款别克君威GS首试：让你24马力，又如何

改款后，君威GS少了24匹马力。所以说废话可耻，直接上实测加速成绩，看看到底有没有被削弱。
（别克君威GS 0—100km/h加速成绩7.71秒）
（别克君威GS 100—0km/h制动成绩34.64米）
试驾当天因时间关系，我只作了一次尝试，采用正常起步方式，新款的君威GS获得了7.71秒的零到100km/h加速时间。这里有两个前提我们需要明晰， 第一是改款前拥有更大动力的君威GS，其官方加速成绩为7.2s。其次，测试当天场地气温达到了37摄氏度以上，我也并未采用弹射起步方式测试。根据这几个因素，我得出的结论是改款后君威GS加速能力的削弱算是很细微的了。
Brembo刹车和马牌MC5轮胎依旧是一对强悍的组合，刹车轻松干进35m。刚踩下去那下真的有点像撞车，G值几乎接近-2g。整个刹车过程真的让人相当有信心，这对一台运动轿车来说是恰如其分的。
相信大家也都知道了，改款的君威GS相比起改款前，发动机由之前的LTG 2.0T换成了通用家族最新的代号为LSY的2.0T，带来了可变缸技术来降低油耗。不过，总功率从192kw降到了173kw，相当于减少了24匹马力，而最大扭矩则维持在350Nm不变。动力下降，对于一台运动型轿车来说无疑是个很大的问题。不过实测数据也表明了，这个问题没有大家想象中大。
日常开呢？只要不突破最大法定限速，真的很难察觉动力水平有什么变化。深踩油门，整台车的加速很有活力和冲劲。虽说最大功率降低了，但好在最大扭矩维持不变，扭矩平台也提早了500转到来，日常开起来自然会感觉动力体验依旧不错。是的，开着君威GS，我们依旧不用担心红绿灯会被谁秒杀，只是那种加起速来不可一世的感觉已经不明显了，少了些推背感，确实也多了一点失落。
9AT变速箱的优化比较细微，总体上已经很平顺听话，不过谁让君威GS的对手是阿特兹呢，和阿特兹的创驰蓝天6AT比起来，这台9AT的反应始终是比较拖沓的。不过问题不大，君威GS变速箱是有劣势，可它的2.0T动力实在是比阿特兹2.5L强太多，瑕不掩瑜了。
我最喜欢的，还是那底盘和转向。换代后，君威GS确实是没有老款那么的性能取向了，这是大家都知道的事实。马路不是赛道，过分地牺牲舒适性去换取那弯道中的零点几秒本就是没有必要的。新款君威GS的任务，是“感觉很运动，但也很舒适。”CDC主动悬挂正正帮我们做到了这一点。
买君威GS的人，多半想要在路上得到那种舍我其谁的感觉，sport模式下，那种坚韧的吸地感无时无刻都给予你最好的过弯信心，会让你觉得这时候面前没有弯道是一种巨大的遗憾，还会恨不得多并几次线，多感受感受什么叫贴地。
当激情褪去，想静下心巡航，君威GS又能出奇地称职。进入tour模式，底盘放松了，支撑性依旧很强，路感则明显没那么直接。此时9AT的平顺、很不错的车厢静谧性和从容的动力又组合在一起，来服侍厌倦了披荆斩棘的你，这样的能力，同级里真的没哪台车能做到。
至于新款君威GS静态上还有什么细微变化我就不细说了，同事的文章(新款君威GS实拍：做一台更均衡更接地气的运动轿车)已经写得非常详尽。我唯一想吐槽一下的，就是换成了按键换挡机构后，不配Autohold的话等红灯的那一顿操作还挺麻烦的。
最让人来气的是，即便少了24匹它依旧没啥对手...
运动型B级前驱轿车，国内还有多少台呢？正经来讲，能算是君威GS同级竞争对手的，不外乎标志的508L和马自达的阿特兹。不过很明显地，这两个所谓对手和君威GS比产品力都差一些意思。首先最重要的动力指标，即便“谦虚相让”24匹马力，君威GS的动力水平都依旧遥遥领先其余两台车。
更别提那个一坐难忘的，坐了不想下车的AGR认证一体式运动座椅，还有Brembo前四活塞制动卡钳、18英寸熏黑运动轮毂、马牌MC5轮胎，大小恰到好处的尾翼和尾部扩散器，另外两台“竞品”真的一个不占。
emmm......偏向性能、一体式座椅、2.0T，在这个价位和君威GS最争锋相对竟然是领克的03+。一台A级，一台B级；一台四驱，一台前驱。看来这会是一个非常有趣的选题。不废话了，去借车了。
【改款别克君威GS首试印象】
突出优点：发动机功率下降，加速成绩未有明显变化；底盘贴地感相当好；一体式座椅乘坐感受再次好评；车厢静谧性很强。
主要短板：加速后段爆发力有细微削弱；没有Autohold。
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