三菱零几年改装车

① 三菱这车，是原来哪款改装的.改装大概多少钱

你发的图片首先肯定的是不是三菱翼神，这辆车应该是东南的菱帅改装的，因为一，大灯与翼神的不同，从大灯可以看出与菱帅是一样的，二，车身车门与翼神不同，车门部分圆润，而翼神车门部分有明显的菱角，三，倒车镜不同，翼神的车镜是偏向于方的，这个车是偏向圆的，四，就是尾翼不同
如果单说外观，没有多钱，菱帅改翼神前杠就几百块，大灯也有改动，其他的看不出来什么，至于底盘，发动机，音响等等，智者见智了。价钱不等的

② 懂三菱汽车发动机的过来看看二手车：05年三菱菱帅，改装的

车龄太老了，建议谨慎入手。万一买了别后悔。

③ “三菱翼神 ”应该怎么改装

三菱LANCER Evolution（后称“EVO”）有着近似完美的高性能街车史，性能强大、改装潜力无穷，但接近50万元的价格对工薪级车迷却不是个小数字，而原厂车的实力也并非想象中那么猛烈。

随着消费群体的年轻化，对“个性”的追求也日渐流行，运动也由此成为了家轿设计的全新理念。当时尚来袭，三菱翼神凭借出色的外观和极富动感的理念，成为不少车主的操控首选。

④ 三菱EVO的祖师爷，4G63戈蓝改装！

Galant的历史算不上精彩，貌似跟同族因为EVO而世人皆知的Lancer比起来相差甚远。但仔细读完Galant的历史你会发现这同样是一款伟大的车型。绝大多数车迷对三菱这个品牌的情感都源自他的性能佳话，那些年三菱留在WRC赛场上的一段段传奇事迹永远不会被我们忘记。都说是三菱粉，说几个词来听听？EVO、4G63、VR-4，还有呢？GTO、FTO。这些牛逼闪闪的“三菱词”都跟Galant有着密不可分的关系，其中一大部分都是从Galant这里诞生，当你知道这些事实之后还会对印象中东南那台卖不动的戈蓝冷眼相对么？你会发现Galant好似一名“始作俑者”，多次挑起“性能”事端之后就把后事交给了其他伙伴去继承去发扬光大，自己却隐退做起了老实本分的家用轿车。

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⑤ 三菱EVO十代车型的历史回顾

说到扮猪吃老虎的车型，小伙伴们会想到哪些呢，是大众的R36、福克斯RS还是本田思域TypeR，小编第一个想到的就是三菱的Evolution，三菱EVO在国内拥有不少的粉丝，有着“不改秒小跑，改装秒超跑”的口号，可见EVO性能之强悍，今天我们就来聊聊三菱Evolution的历史。

在2007年三菱宣布退出WRC后几年内整体销量一直不理想，并在2015年，三菱宣布停产EvolutionX，并称未来Evolution这个名字将用在一台高性能纯电SUV上。三菱Evolution的辉煌虽然已经不在了，但是很多人都还为之疯狂，你最喜欢哪一代的EVO呢。

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⑥ 三菱汽车改装

再适合不过了！另外，三菱的敞蓬车很没前途，要改就改evo

⑦ 三菱怎么改装

你是打算花多少钱咯，如果只是想改外观，就加大包围，换轮z毂，加大排气口，换个定风尾翼之类的，同时也可以换氙气大灯，或者天使之眼，如果你还想在花哨些，可以在底盘和轮毂内加装霓虹灯。如果要该动力，那就多了，最基本的改装都是先加大号涡轮，改大排气管口径。再深入的话，你可以找人调教ECU的数据，解除电子限速装置等。具体的有太多东西说了，不是一下就能说完的

⑧ 车主2018年入手1998款三菱Eclipse Spyder的疯狂改装！

全文内含改装清单！
三菱Eclipse才是车主最想买的，可是没想到最后因为各种奇葩原因入手了这辆1998款三菱Eclipse Spyder，对于这样的车型几乎买一辆少一辆，特别是保存完好的更加少，所以由于配件及改件几乎都是空白，所以几乎所有改件几乎只能定制，性能动力部分，全车采用4G64引擎，定制进气，Skunk 2猫背式排气系统，Air Tech气动套件，外观部分，换装前唇套件，定制侧分离器，定制紫色珍珠漆和定制LED头灯，搭配Work VS-KF轮毂，内饰部分，换上Enzo竞赛座椅，NRG方向盘及快速释放以及Tanata竞赛安全带，保存最完美的姿态！
改装清单
性能动力部分
4G64引擎
定制进气
Skunk 2猫背式排气系统
Air Tech气动套件
外观部分
Work VS-KF轮毂
前唇套件
定制侧分离器
定制紫色珍珠漆
定制LED头灯
内饰部分
Enzo竞赛座椅
NRG方向盘及快速释放
Tanata竞赛安全带
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⑨ 三菱蓝瑟06年12月车，跑了10W公里了 有“涡轮”和其他改装件！基本能改的 都改了，值多少钱

你好,三菱蓝瑟06年,10W公里,目前在广州的二手市场的价格在4.5万~5万左右,

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个人认为,6.5万贵了些,6万左右比较值,

马力170匹左右,估计是小号涡轮,还要看他的改装涡轮是国产还是进口的,

如果是进口涡轮,6.5万还算比较合理的,如果是国产,建议砍到6万左右比较划算,

产地不同,价格也相差很大.一般的涡轮,国产的1万多些,日本的要2万~2.5万,美国产的3万左右,

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蓝瑟1.6 安装涡轮后,保养会麻烦些,但是..

保养得好的话,随便都能跑个六七年,就算跑十年也不成问题,

而且, 三菱的发动机是出了名的耐操呐...哈哈,最重要就看你以后的保养呐..^3^

⑩ 02年之前有哪几款三菱汽车 都是哪种的

EVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。
Evo.I：
1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。
Evo.II：
LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。
Evo.III：
Evo.I有着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。
Evo.IV：
1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。
Evo.V：
1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。
Evo.VI：
在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模
Evo.VII:
2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。
Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。
Evo.VIII：
2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！
Evo.IX：
三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。
2005年，当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，Lancer Evo.X将会在2007年正式登场！
Evo.X：
Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此空间会更大些。