大霸王外观改装图片

㈠ 大霸王怎么改装最好呀

觉得稳就不加悬挂，不然别加，一是影响手感，二是浪费钱。其他的话建议全+6，再高就可能会失败，但钱多无所谓。
个人建议，希望对你有帮助！

㈡ 丰田“大霸王”重现江湖，还是原来的那个味道，还会成为你的菜么

虽说现阶段的MPV可谓是百花齐放，但是你们知道么，在那个MPV相对匮乏的阶段，有一款车可谓是名声大噪，这款车就是有着丰田“大霸王”之称的丰田“普瑞维亚”，极为流畅的线条设计，加上舒适感爆棚的内饰，使得这款车成为了当初最具实用性的一款MPV车型。如今到了2020年丰田这款“大霸王”重现江湖，对于这款车，网友更是直言，依旧是熟悉的子弹头，还是原来的那个味道！

在动力上，这款车搭载了三款不同的车型，分别为2.4L舒适型、2.4L豪华型以及3.5L豪华型。均采用凯美瑞的VVT-i技术的16气门4缸直列DOHC发动机，其中它的最大功率和最大扭矩分别为125kW/6000rpm和224Nm/4000rpm，匹配的是4速手自一体变速箱。别看变速箱是四速，整个换挡的顺畅度和燃油经济性上相比完全不逊于目前的8AT等变速箱，不知道这款车还会成为你的菜么？

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㈢ 搭载新一代Mirai燃料电池系统，丰田复活“大霸王”Previa

近年来，丰田在燃料电池汽车市场的表现有些不尽人意。自Mirai上市之后，这辆具有革命性意义的燃料电池汽车的市场表现却停滞不前，连续数年未能突破3000的年销量，最高的销售记录停留在了2017年的2689辆，2019年更是将全球燃料电池汽车销量第一的宝座拱手让与现代。

为了进一步推动市场发展，夺回领导地位，丰田在宣布推出第二代的Mirai的同时，也开始将燃料电池动力系统推广到更多的车型上，以在更多的细分市场上推广燃料电池汽车。

据日本汽车媒体《bestcar》报道，丰田已经决定复活Previa车型，并增加了氢燃料电池系统的动力选择，以满足欧洲市场对多人出行需求的增长。新的Previa将在2021年推向市场。

面包车和MPV这两类车型的市场，恰好是集中在欧洲与日本。换句话说，日本打算通过Mirai+Previa及其衍生车型，抢占欧洲和日本对燃料电池汽车的认知和市场份额。在SUV车型方面，丰田很可能会暂避现代NEXO的锋芒，以达到联合推广氢燃料电池汽车市场的目的，而非形成直接对抗。

正所谓“合则两利，斗则俱伤”，深受儒家文化影响的日本自然深谙此道。

另一方面，从用车的角度出发，旅行车与面包车往往用于载货或长途旅行，这恰好也是纯电动汽车目前的短板，在这个细分市场上，纯电动汽车很难与燃料电池汽车进行竞争。而在轿车市场上，丰田的Mirai至少在目前无法与特斯拉抗衡。

基于这个原因，我们也许很快可以看到丰田的燃料电池皮卡产品。

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㈣ 有上下铺的MPV，丰田旅居车带厨房能住4口，驾驶便利性还挺高！

Hello大家好，这里是房车情报。房车的简化版本就是床车，甚至可以说不少房车都是由带床铺的私家床车进化而来的。在往期为大家介绍一些没有配置卫浴系统的B型房车时，许多人都说这就是床车，殊不知其实它们都属于露营车的范畴。今天小编就为大家带来一辆的露营床车，看看外国人的玩法能给我们什么新的启发。

这款来自外国的露营车属于一家租赁公司，小两口约上闺蜜好友，4人租这样一款车去短途自驾游也是非常不错的，租赁费用折合人民币仅为330元每天，是不是还挺划算。如果是在国内大家会选择这样的车旅居吗？

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㈤ 有多少人还记得丰田大霸王普瑞维亚

今天的话介绍一款丰田普瑞维亚，也就是咱们常说的“大霸王”。

普瑞维亚这车偏家用多，但在一定程度上还能兼顾公司商务MPV市场。外观辨识度很高，典型子弹型的前卫流线车头让人印象深刻。

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㈥ 末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚

在埃尔法（Alphard）问世之前，丰田的普瑞维亚就是丰田系列最豪华的一款MPV，因为其独特的外观也好，还是其高档的定位也好，“大霸王”这个曾用名一时间成为了人们心目中日系豪华MPV的代表作。然而时过境迁，在市场环境的剧烈变化以及消费者对一款MPV有了更多精细化的要求之后，曾经风头无二的大霸王车系即将终结。在2017年推出的基于第三代普瑞维亚改良的最终款普瑞维亚，并且该车型仅推出右舵版，无缘中国内地市场。本次我们体验的是一款由代理商引入的七座版丰田Previa。

1.?圆润而凌厉的外观

1990年发布的初代普瑞维亚就以其极其圆润的外观给消费者留下了深刻的印象，也让第一代车型在民间有了“子弹头”这一个外号，同时期的雪佛兰LuminaAPV也有子弹头的外号，但是那款车型在造型上远不如初代普瑞维亚圆润。

此后的第二和第三代普瑞维亚在外观上依然延续了圆润的风格，但是在这款第三代车型的facelift版上，圆润之余还增加了运动化取向的凌厉。虽然不及近几年丰田的“keenLook”那样的激进，但是作为一款与运动性和年轻化毫不沾边的豪华MPV，这样的风格上的转变已经足以称得上一次大胆的尝试。

第二排座椅中间还有一个较大的储物盒，可以前后移动，但是这也让第三排乘客无法通过第二排两个座椅之间的空隙进入第三排。储物盒内部的空间很充裕，但是内部没有USB接口，无法为手机充电。

4.?结语：我们是否还需要普瑞维亚

诞生于1990年，拥有着流线型外观的初代普瑞维亚成为了全世界瞩目的“未来车型”，初代普瑞维亚以其现代化的设计，越级的豪华感，还有出色的品质，成为了一款日系车中少见的以单一造型横扫亚欧美三大洲的全球车。在中国大陆，这款车是不少人对于九十年代的集体回忆，子弹头的外号也见证着这款车在民间的强大口碑。

不过，随着1997年诞生的塞纳（sienna）进军北美替代初代普瑞维亚，曾经风头无二的全球车逐渐成为了一款面向亚洲的车型。不仅在北美被取代，在亚洲市场的普瑞维亚的定位也趋于尴尬。诞生在2002年的埃尔法取代了普瑞维亚成为了丰田系最豪华的MPV，虽然两款产品彼时还有着较大的价格差，而初代埃尔法也没有左舵版车型，当时这两款车的矛盾还未凸显。但是，埃尔法的出现令之前一些想购买日系高端MPV碍于产品线只能购买普瑞维亚的买家得以有更加高端的选择。普瑞维亚作为家用MPV太贵而且太高端，但是作为豪华MPV却被埃尔法所压制，这款产品变得有些尴尬。

如今，最新款的第三代改款版普瑞维亚售价48.99万港币，而港版埃尔法起售价54.99万港币，两者仅有六万元的差价，而普瑞维亚的豪华感还不足以弥补其与低配埃尔法之间的这六万元差价，再加上普瑞维亚自从2006年沿用至今的技术，让这款产品显得越来越不必要存在了。此后，在右舵市场，埃尔法价格的下探将取代普瑞维亚。而在中国大陆，由于之前埃尔法没有左舵版，给普瑞维亚提供了一种“庇护”，而当中国大陆市场对于更高端的MPV的需求越来越强烈，埃尔法获得了巨大成功的当下，普瑞维亚同样面对着尴尬的境地，无论是出于成本还是出于自身定位，这款车不会屈尊去和GL8等MPV竞争。塞纳过程基本上只是时间问题了，这也使得市场不需要普瑞维亚这一款豪华不足，家用有余的MPV了。

我从不否认这款车优秀的产品力，但是打败它的不是其他品牌，正是丰田自己。1990年的那款圆润得像个子弹头的未来MPV会留在不少人的回忆当中了……

文：作业如山2020.2.6

摄影：AndrewYun拍摄于2018.11.11

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㈦ 丰田确认复活童年记忆“大霸王”：TNGA平台打造+氢能动力

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㈧ B级车大霸王改到什么程度为最佳效果

引擎加越多越好，但需要悬挂2的中和，其他改装有钱+8，没钱+6，宝石本人认为没多大用，镶个2或3级的重生吧，其他宝石随你了。就这样，望采纳。

㈨ 老款丰田大霸王改装怎么样

改装他干什么呢 他也不是轿车也不是轿跑也不是越野车 没有必要改装

㈩ 丰田大霸王售价堪比埃尔法，这是怎么一回事

丰田埃尔法到底好不好呢？我的回答是：好，如果没有一点好，谁还会在乎它，谁还会去喜欢它。还会有谁去加钱买它呢。但我个人觉得它并没有许多人说的那么好。丰田埃尔法外观没有任何亮点，看起来平常不过，行驶在车流里也不会引起其他人的注意，跟许多面包车差不多，埃尔法的外形也谈不上漂亮，把它放在车群里一点都不显眼。但埃尔法内部空间设计的还是不错的，空间利用率比较高，内饰使用的材料都很精细，皮革都是上等的头层牛皮，座椅舒服。其他也说不出埃尔法的好。

以前瞻性的眼光来看，跨界车和SUV的热潮必将消退。在更加明确的多功能诉求下，MPV会在未来数年内成为中国市场高速增长的一个重要力量。不得不佩服丰田的前瞻性眼光，从规划上来看，接下来的几年将是丰田MPV在国内的一个爆发之年。有了广汽丰田的Sienna之后，普瑞维亚真的也就没有了存在的必要。