创酷尾箱改装图片

① A0级SUV，途铠和创酷深度详细对比解析

前段时间写过一篇关于紧凑型的SUV文章，一直想找时间，找俩台车再详细的解析一下，千方百计才找到了一台创酷和一台途铠，今天就这俩台车详细对比解析一下吧！前面说过车型的分类，就不想详细介绍了，直接上干货说说俩款A0级SUV。先说底盘吧，途铠出生于大众著名的MQBA0级平台，可能说途铠不知道的人比较多，但是一说Polo，大家就都知道了，途铠和全新Polo产自统一平台，当然大众其他车型基本都是MQB平台！所以这个平台技术还是很值得信赖的，而创酷的底盘源于通用小型车平台GammaII衍生设计的，属于通用旗下A0级别轿车定底盘平台；与其同平台的还有：雪佛兰·爱唯欧、别克·昂科拉。，这个是真不出名，比较当年的爱唯欧，和现在的昂科拉销量都不是很理想！所以单说底盘呢，途铠略胜一筹！说完底盘就得说车身了，创酷车身：4270*1791*1627，途铠车身略小一丢丢：4218*1760*1589；但从数据来看，创酷要略胜一筹，但是并不是很大差距，不过直接影响内部乘坐空间的轴距，途铠比创酷大将近10厘米；途铠2651mm；创酷是2570mm；轴距直接影响了车辆内部使用空间，这一点上真的佩服大众，同类型的车，车身不占优势，但是总是能在轴距上傲视别人。导致大众的各款车型内部乘坐空间都有很良好的表现！再来说说最重要的动力了，借到的途铠是款280（1.4）TSIDSG舒适版，所搭载的这套1.4TSI（EA211）发动机和DQ200七速干式双离合变速的组合大家已经非常熟悉了。其150马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩在参数上与其它1.4TSI车型保持一致，并且在之前的车型上，无论动力表现还是燃油经济性都给人留下过深刻印象，因此途铠再次采用这套黄金组合也让人感到心里十分有底。创酷是款335T的，搭载的是通用全新一代Ecotec1.3T三缸发动机，最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，发动机账面数据还是挺给力的，与之匹配的是CVT变速箱；单从数据上来看，途铠是没有创酷动力好的，创酷比途铠多15匹马力，（大众白瞎了你这黄金搭配了）连一个三缸的都干不过！实际开起来的话，俩款车的动力表现都不错，完全满足家庭代步使用的需求！而且创酷的CVT变速箱换挡更为平顺一些！在这里顺便说一下我个人对三缸机的看法，其实三缸机离我们并不远，以前的羚羊是最好的代表，我有个朋友的父亲，十几年前做生意，买的，一直开到满了15年，才换的车，还是因为需要一年俩检才换，不然还要一直开，所以，单是用的话还是能靠的住的，只不过三缸机直列发动机无法减缓4冲程所带来的抖动，因为它无法对称，而四缸发动机可以有效的缓解4冲程做功时的抖动，所以在后来四缸发动机成为了主流，而因为国内的史上最严排放标准，以及汽车厂商积分制的推行，通用又推出了三缸发动机，怎么说呢，现有四缸发动机想要减排节能，其实挺复杂，挺难搞，而国六换代又迫在眉睫，所以通用简单粗暴的处理了，就是拿掉一个缸，同排量三缸肯定比四缸节能，而且少一个缸排量都可以往下了；但我个人认为其实这个三缸是通用用来过渡的，毕竟先天的劣势，以及人们的抵触，所以我觉得通用后面很快会推出4缸小排量发动机！这个时间段真心不介意买三缸的，如果非要买的话，尽可能考虑升级一下选成4缸的！虽然你开的时候感觉不出来明显差距，但是在未来换车的时候，可能会有惊喜哦~废话了一堆，再来说说操控吧，俩款车的油门反应以、刹车以及转向操控表现基本一样，没有明显差距，也没有特别突出，怠速的时候俩款车基本噪音相同，都是很好的表现，而途铠再开到80迈以上的时候，路噪风噪有明显提升，略高于创酷，(大众需要改进),总体来说噪音并不是很大，在100公里每小时的时速下，车内交谈没有影响，音乐也不需要调高音量，用于抵消外界噪音！最后来说说外观内饰，这俩款车主要面向的是90后年轻人，作为两款强调年轻的车型，从外观上来说，看得出来两款车都花了很多心思。在运动化造型的基础上，雪佛兰创酷拥有标志性的Redline尚·红元素加持，途铠则有着大众家族式的硬朗线条，这也使得两辆车在“年轻、运动”的同时多了一份“个性”，同样的年轻，不同的诠释。具体来看，创酷在采用雪佛兰新一代家族设计语言同时，从先导概念版SUVFNR-CarryAll的前卫设计中汲取灵感，诠释了外在颜值与内在性能的和谐统一。同时，创酷代表了雪佛兰全球设计的新开端，壮硕的外观下不乏灵动的流线设计元素，这是对雪佛兰经典设计DNA的最新阐述。途铠的外观很硬朗，前脸很有辨识度，时尚运动的感觉，车身侧面也更加饱满，整体的线条感很有力量，不仅耐看，而且具有很高的辨识度。车顶的行李架可以搭载物品，日常使用十分方便。美与丑是仁者见仁智者见智的事情，所以大家可以参考图片、结合实车去看就好。而内饰方面就可以看到，创酷在内饰上更加精致。作为一辆10万出头的小车，创酷内饰整体并不会让人有廉价的感觉，而且车内凡是用手可以直接触碰到的地方都用了软性材料包裹。相比之下，途铠在这方面就有很大的进步空间了，这点值得给创酷点一个赞。内饰整体设计风格，途铠依然是大众风，但个人并不喜欢创酷的突起中控屏！总的来说，俩款车各有千秋，一款动力系统更值得信赖一些，一款在细节方面做得相当到位，选车的话就要针对使用者的诉求来推荐，对内饰细节要求低一些的，，喜欢空间、且是过渡车型，近几年要换车的朋友，我推荐途铠，如果喜欢时尚、前卫造型的。不考虑未来车辆贬值的朋友们，我更推荐创酷！下面直接上图，看车啦！

后备箱空间也很大~常规空间的话，创酷表现更好一些！拓展空间也是一样！

② 福特翼搏和雪佛兰创酷哪个好

福特翼搏比较好，翼搏标称整备质量为1245-1295kg，创酷为1380-1480kg，创酷重些。

福特翼搏的后备箱开启方式是侧开，相比其他SUV来说比较新颖，而且这种后备箱打开方式无论是打开还是关闭都非常轻松。不过这就不代表它就是完美的，劣势就是车尾需要更多的空间，如果后方有障碍物过近就没法完全开启。另外后备箱的容积在后排座椅没有放倒的情况下稍微有点小。

主要优势：

特翼搏一款和嘉年华共享平台打造出来的小型城市化SUV，首次亮相于2012年北京车展，并且正式公布了官方中文名称，Ecosport定名为翼搏。福特翼搏是一款被引入中国的全球车，全新福特翼搏（EcoSport）对长安福特有着重要的战略意义，将凭借其强大的产品力改变紧凑型SUV市场现有的市场格局，成为该级别细分市场的新标杆。

③ 人生第二台车提黑武士，全新创酷335T潮版提车作业

2013年学了驾照，当年10月，开上了人生第一台车，某自主品牌轿车，7年时间，这台车从未掉过链子，也见证了我的结婚生子和职业升迁经历。7年后的今天，这台轿车依旧健在，只是最近两年开过亲戚朋友的好车（奔驰E300L、丰田RAV4等等）之后，才发现驾驶质感的差距如此之大，举个栗子——轻点油门就有澎湃的动力，NVH的静谧性越来越迷恋，而这是和我共担7年风雨的老车，所不具有的。凡此种种，虽我也是个惜福惜物之人，但觉得，是时候要换个车了。
骨子里喜欢SUV的高大威猛，觉得，即便我是男生，也需要SUV来寻找安全感。更多时候，开着一台高大威猛的SUV，就像骑着一匹高头大马行走在人群中，在纷繁累心的日常生活中，也能给自己凭添一点自信。同时，为了以后能够带女儿更好的外出玩耍，主观上不再喜欢低底盘的轿车了。早在春节期间，换车的计划就提上心头，繁忙的工作之余，喜欢看看汽车之家等各类主流汽车网站，看看有没有新的SUV车型出来。摸摸口袋，虽然工作10多年了，但可惜积蓄不多，薪资更多又拿来养房所剩无几，于是定了一个大概的目标——买一台小型SUV。
于是开始了长达半年的看车选车之路。老家的亲戚们非常迷恋德系车，开大众开奥迪的非常多，因此都推荐我看看德系。结合我的诉求，看了大众品牌最低端的T-cross，也就是上汽大众途铠、一汽大众探影两部车，可惜这两部车的定价都相对较高，起步价11万左右也只能玩手动挡，并且销售终端的优惠力度太小，于是无奈PASS了它们。然后看了看同属于大众麾下的全新子品牌——捷达的JETTA VS5，这部车价格很真诚，8万多起步价就给了台经典的1.4T发动机，一度冲动就想买它。然则，独立后的JETTA品牌，还是太年轻了，大J车标和自主品牌各种花样标完全拉不开差距，另外就是个人实在不喜欢VS5的铠甲中网，虽然很时尚，但是和我个人的审美格格不入，只能无奈放弃。蛮喜欢本田新出的皓影，以及奥迪最小SUV——Q2L，可惜落地价格去到了20万附近，还是与预算相去甚远。
突然想起2019年偶然看到晴空霹雳张大爷的一期说车视频，第一次看到了全新雪佛兰创酷，其后，还有汽车之家刘宇尧的全新创酷视频。在手机屏幕上看到这车的时候，第一眼就爱上了，我觉得我没有办法用言语去形容它的外观，但我的感觉告诉我，OMG就是它了。再深入了解，发现它全系搭载了三缸发动机，车友们都不推荐购买三缸发动机的车型，而我不喜欢人云亦云，我坚信没有实践没有话语权。试驾全新创酷之后，我惊喜地发现，它的抖动抑制得很好，和我之前的四缸老车的抖动水平相差无几，于是我不再相信键盘车侠不负责任的唱衰评论。义无反顾选择了1.3T潮版，拥有165匹马力，240牛米的扭矩，再加上一台天生平顺的CVT手波箱，无论从账面数据还是实际驾驶感受来看，都给了我很满意的驾驶体验。
小时候，觉得开黑色车的司机，都是有一定品味的，都是沉稳和大气的。长大以后，特别是最近几年，车媒动不动就搬出一台巴博斯或者奥迪或者路虎的黑武士，来馋人。因此在购买全新创酷的过程中，心驰神往一定要搞一台黑色的车。可喜的是，全新创酷黑色版，原厂进行了全车黑化，从车标到车身再到尾标再到轮毂，全部原厂黑化处理，省去了后期的改装麻烦。加上4S店给贴的黑色车膜，全新雪佛兰创酷黑武士就在眼前，我需要做的，就是找一台这样的黑武士。因为黑色创酷并不是主流出货颜色，因此最终我在访问了同城两家4S店后，在其中一家店楼顶的仓库里，找到了一台9个月的库存黑色创酷。制造时间为2019年8月。当然，由于是库存车，库存时间也超过了6个月，因此4S店也给到了能够让我满意的额外优惠力度。于是，就拿下了这台稀缺的黑色创酷。
宽大的前脸，站在时代前沿的柳叶LED，侧面看上去足够饱满的引擎舱，已经具备足够颜值。而走到车身侧面，它饱满的车身、凹凸有致的横向车身线条，更增加了这部小车的美式肌肉感，总之我看到之后就觉得它很强壮，是我要的那种魁梧感觉。17寸的黑色轮毂镶嵌在宽大的轮眉下方，四轮碟刹更是我的心理底线，OK，它都给到我了。来到车尾，可以说简约的车尾反而显得有些随随便便了，和细节复杂的前脸比起来，车尾显得非常地敷衍。即便如此，牌照下置地方式，还是挽回了车尾给我的些许不满意，好在整体视觉效果放在整车上看，还算美观大气。
买车之前，看了很多车友和键盘车侠的评论，大家几乎一致在吐糟它的塑料内饰。然而在我初进此车的时候，我发现，这种塑料内饰并没有给我带来丝毫的廉价感，中控台虽然是硬的，但纹理的处理增添了很强烈的精致感，摸上去没有虚浮的感觉。方向盘虽然也是塑料的，但它摸上去的感觉有一点点搪塑的软质感觉，丝毫不廉价。整个车内的气味很小，可以说，上汽通用的装配工艺和选料，还是印证了我的信赖和选择。8英寸的中控屏，大小适中，它和下面的控制区往驾驶员位置倾斜了一定的角度，也是跟上了时下各车企最前沿的设计理念。里面自带的安吉星我还没有时间去熟悉，由于每天的行车路线很熟悉，行车至今，尚未试过它自带的导航系统。不过点火即开启的车载广播倒是打消了忙碌时间的行车无聊。
全新创酷给了一个一字型的挡位，这一点让我十分欣慰，一直以来，我都十分拒绝蛇形挡位，我觉得蛇形挡位的设计简直是太反人类了。哈哈，个人喜好，不喜勿喷。然而美中不足的是，全新创酷的座椅，好像没有什么包裹性可言，坐在上面只能算稳当，找不到人车合一的包裹感。
说说驾驶感受。起步略慢，红灯一长，我喜欢挂入N挡，绿灯点亮的时候，我挂回D挡，在不踩油门的前提下，我发现它要迟钝1.5秒后，才开始移动。这时候免不了要被后面的车催两声喇叭。不过开起来之后，丝毫没有闯动、窜车或者顿挫的感觉，我想这应该是CVT手波箱的功劳，平顺性名不虚传。开起来之后，这台三缸L3Z涡轮增压发动机，能够给我驾驶信心，动力储备我觉得足够了，轻点油门，车身就很积极向前跑动了。大脚油门时，在经历大概1秒的迟滞后，就会迎来及其充沛的动力释放。只要肯给油，动力随叫随到，这部小排量涡轮发动机的表现，不管别人满不满意，至少我是满意了。
今天是提车第二天，奉上行驶证和车钥匙，请版主或者管理员验证，给我一个新裤子车主身份认证。非常感谢。以上洋洋洒洒可能废话不少，今天就把心路都描绘出来，愿与车友们交流学习。

④ 雪佛兰创酷质量怎么样

9月份买了雪佛兰创酷趣版renline2019款，才开几十公里发动机故障灯就亮了，后来检修说是模块要升级，后来1000公里发动机故障灯又亮了，说是尾气排放系统问题，现在对这车质量没信心了，买了就后悔。

⑤ 创酷怎么改床车

内饰改装主要看个人喜好。不过原厂出的东西是最好的。我的是白色自舒，更换了全包皮座套。加了地胶。还有些小垫片之类的玩意，其他基本上没加什么内饰。

雪佛兰创酷挺好的。

外观上，新一代创酷以横贯车身的“Z”型线条打造SUV姿态，车身线条流畅，细节处呈现多角度变化。 在细节设计上，新一代创酷运用立体浮雕元素，引擎盖上的U型折面富有力量感，还配有全LED大灯和全景天窗。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

⑥ 雪佛兰创酷装低音炮效果好吗

雪佛兰创酷
是USV型的，装箱体炮的话会阻碍后尾箱空间，不放下后排座椅就不会觉得，当你放下后排座椅时，就会发现箱体炮占空间，所以建议车主装个超薄低音炮，节奏之星有款
雷神
X
6是不错的，小巧又好看，装在你的驾驶底座下，方便又不阻碍你。
希望帮到你~

⑦ 劲客和创酷哪个好

雪佛兰创酷更好。下面几方面评估：

1、外观：同为年轻化设计，但风格差异较大

日产劲客与雪佛兰创酷谁更好看？这点真就说不清楚。两款车都采用了各自家族的最新语言设计，但是第一感觉上，劲客的线条以及车身造型似乎更为适合女性车主选择，而创酷的肌肉范也就显得相对更适合男车主了。

车身尺寸方面，两车长度仅相差4厘米，而劲客更为扁平化的设计看着更具线条感，但创酷比劲客高出10cm的高度则为乘客提供了更好的头部空间和行李厢空间。至于轴距，劲客相比创酷则更有优势，这一点也是让劲客看起来更为修长的原因。

2、内饰：两者都很时尚，都多彩缤纷

同为针对年轻车主的定位，劲客与创酷在内饰设计方面都十分不错，劲客的不规则中控设计给人的感觉更为平直，而创酷则更注重环抱感，两者在用料和配色方面都十分大胆，给人的第一感觉都很不错，至于喜欢哪种风格，真就看个人口味与爱好了。

3、空间：长轴距的劲客并不占优势

劲客的轴距比创酷要更长一些，但是这并没有为其打造出更大的后排空间，基于两位体验者在身高方面存在有13cm左右的差距，所以两者在后排空间方面的表现其实并没有太大的差距，在这个级别的SUV车型中都算是不错的表现。

后排中间地台，劲客隆起的高度要更低更平坦一点，而创酷则因为考虑到顶配有四驱车型的关系，隆起的高度则较高，稍微对第五个乘客的乘坐舒适性造成影响。

而在尾箱空间方面，劲客的容积要比创酷的稍大一些，但是在座椅放倒后的尾厢平整度方面，创酷则表现更好，摆放大件物品也显得要比劲客方便。

日产劲客全系搭载1.5L自然吸气发动机，这款发动机不仅拥有多项先进技术，而且能达到12.2同级别最高压缩比及起到提升动力降低油耗的效果，变速箱方面，除了最低配车型，其余均是CVT无级变速箱。

创酷则是搭载一台1.4T涡轮增压发动机，变速箱则是除最低配之外，其余均为6速手自一体变速箱，从账面数值上看，创酷的1.4T发动机占有优势。但是劲客整备质量要比创酷轻，油耗方面表现更有优势些。