宽体外八字改装车

A. 所有的改装车必须把轮子改成斜的吗

不一定，但是把轮子改成斜的也是有原因的。这是在欧美国家流行的一种改装风格，这种改装概念就是要让别人看清自己的汽车全貌，包括顶棚和内饰，所以需要把车身降到非常的低，基本是贴地前进，当然这得要求公路的平整度和路况是非常好的，这也是为什么使用气动悬挂的原因，可以在遇到减速带或者坑的时候升起车身增加通过性。其次车轮歪斜很大也是秉承了这种极致改装风格的需要，首先这种车轮倾斜的别称叫“外八字”，这样改装有两个原因：

但是总的来说，改装车的方法和风格有许多中。这种把轮子改成斜的只是其中的一种。并且，改装车需要根据你自己的个人喜好来改装。

B. 外八字好看吗 奥迪TT低趴风格改装

绞牙阻力与弹簧的硬度。 参考以下。 大部分绞牙避震都带有阻尼调节这个功能。这个功能最初是为了赛事而开发的，其目的是为了能让一个避震机可以搭配不同K数的弹簧，增加避震机的适用性。以及能够根据车手的驾驶习惯以及赛道的特性，对避震器阻尼...

C. 绞牙激低 偏执人士的极致玩法

图：outman??文：461
还记得曾经街头最常见的那些亲民改装车型吗？高尔夫、宝来无疑是德系代表，福克斯与206又分别扛起了美系与法系的大旗。至于日系，除了飞度与思域，马自达3和马自达6两兄弟同样拥有极多拥簇。2007年初代马自达3进入国内以来，得益于优秀的操控表现，令她迅速成为一种车友的目标。从基础的避震、轮圈、排气的升级到进阶的扩缸以及全面MPS化，无论性能还是姿态，不同领域都诞生了许多出色案例。接下来二代马自达3面世恰逢HellaFlush时兴的时代，北美地区一时间出现了大量优秀姿态作品。在这股风潮的影响下，国内除了最盛行的移植MPS玩法以外，也出现了一部分追求完美姿态的马自达3车主。
后续三代、四代马自达3的出现代表着马自达的设计语言进入了新的时代，这台车也冠以本土版Alexa“昂克赛拉”名号在国内销售。只不过在改装玩家间的热度已经不像前两代车型那般火热。没有MPS加持就不香了吗？这或许是其中一个因素。更多的原因其实在于国内目前可选的车型实在丰富，在不同价位区间都有不少车型值得斟酌选择，大家也乐于精挑细选挑出一台适合自己的车。昂克赛拉依然还是漂亮且好玩的小车，只是在如今这个广阔市场影响下，她在改装玩家眼里确实光彩黯淡了一些。
曾经马自达3在国内玩家心中的地位其实与如今的思域有些相似，那时此价格区间可选的车型并不算多，而她又拥有着不俗的驾驶感与出色潜力，自然而然成为一大热门车型。虽说如今已经不在多见，但依然有一部分车主依旧在热爱、在坚持。比如今天的主角阿白白，这台二代马自达3已经与他共同走过了六年时光，不断向更到位的姿态进发。
阿白白来自江苏无锡，iAcro南方活动的常客。上次相见正是iAcroParty苏州站。第一眼见到他的爱车确实感到非常吸引，一是如今二代马自达3的出镜率并不高，其次就是倾角与高度设定够激进，足够让人深深记忆。今年他为爱车换了一身黑衣，轮圈配色以及底盘设计也做出了调整，整体既视感更具日式风味。
自始至终，马自达3都是两厢版本更受玩家的欢迎。简洁线条与干练身姿都是引人之处。其实阿白白在最初对她的外表并没有什么特别的感觉，但是经过一系列改装调整成功low低车身之后，他发现整体效果要入眼了许多。“一低遮百丑”这句话虽然俗，但就是这么个理儿。
她的硬核之处在于几近贴地的姿态并非由空气避震营造，名副其实的绞牙选手。受到日本那群极端绞牙玩家的影响，他也决定尝试一下这种看似“实用性堪忧”的方式。为了调整到更大倾角，前后悬挂都应用了部分定制部件，翼子板、纵梁等经过处理后才将轮圈轮胎完美容纳其中。这样做虽然在实用性与舒适性上有所牺牲，但也因此才表达出她的独特与硬核，还有阿白白的执著。
偶然一次机会，在网络上第一次接触到了改装车，当时阿白白看着一张张照片与视频很好奇车子怎样能降到这么低，并且轮胎还是“外八字”。这份好奇心令他进入了这个世界。这台车之前他还有一部座驾，不过在那个懵懵懂懂的时期只是更换了包围与排气，轮圈以及避震却依然是原装。他表示想想那段日子其实蛮好笑的，毕竟大家都有一个循序渐进的学习过程。
换上这台车后，绞牙避震+大倾角的日式设定就是他一直在追寻的内涵。首次参加聚会活动便拿下了绞牙姿态奖，是他玩车经历中的宝贵回忆。
这次将车子改为黑色出于两个原因，一是黑色显得更低调稳重，更深邃一些。二是这个设定下蹭底盘、轮圈磕坏翼子板已经成为了“平常事”… 白色车身上一些破损总是比较明显，黑色恰好是遮瑕的一把好手，于是决定了改色。
随着点点滴滴的进化，她的倾角数据也越来越夸张。其中经历过一次并不算好的尝试——宽体翼子板，最终因为效果不满意还是恢复了原本简单纯粹的样貌。如今前后轮倾角数据都来到了让人惊讶的两位数，这是他目前最满意的一部分。可能有些人不理解，键盘车神们可能也要码字发表自己的大道理。但是在自己心中一直在追求并实现的事实面前，那些怀疑的声音完全不值一提。
不过光鲜帅气背后要付出什么只有车主自己知道，日常遇到减速带或下地库说不慌都是假的，也曾发生过脱胎这种危险情况，相信不少绞牙玩家都能找到“共鸣”。曾经很长一段时间阿白白都是驾驶她上下班通勤，一开始确实会担心各种状况；不过时间久了，常走的几条路状况摸得一清二楚，也就习惯了与她共同出行的日常。能这样坚持一路走到今天，值得我们献上尊重的大拇指。
目前她的状态与阿白白心中的完美模样还有一段距离，似乎故事还没有到完结那一刻。只可惜由于家庭原因，即将与她挥手作别… 二位能并肩一路走来，拥有丰富的美好回忆已足够可贵。虽然不想说再见，但难免要为了家庭做出取舍。
闲暇之余，阿白白也乐于跟几位好友打打球，或是去跑几盘大家都喜欢的《湾岸》与《头文字D》街机，毕竟生活中要时刻控制住自己的右脚，不为其他车辆与路人带来困扰。时间久了固然要“释放”一下，那游戏就是最佳方式咯。不过与篮球和游戏相比，他更乐于周末约三五好友，把车停在路边聊天吹水拍拍照。
在空气避震越来越亲民、流行的日子里，偏执的绞牙玩家与这种极端玩法已经成为了稀有群体。接下来阿白白准备选择更实用的七座MPV，他会不会将新车再次演绎的这么出彩呢？就让我们一起来期待吧。
感谢摄影师outman提供照片
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D. 我看到有些改装车，它 的后轮是趴在哪里的，是怎么回事，是特意改成这样的吗这样改了，对倾角不会有影响

这只是一种改装风格。简称HF。全名HELLAFLUSH. 吃胎是必须的。如果你调校好了数据。扩了叶子板，并且有了空气避震的话。不乱CAO车。是没问题的。开这种车一般都会格外的小心。烂路是绝对不会走的 一般都找路况比较好的路。你所谓的空气滤芯其实就是冬菇头。其实就是进气。。比如你现在开的原厂车是自然吸气的 你装了冬菇头只是增大了进气量而已。价格不贵。看你买什么牌子的。还要按照你当地的消费标准来。 淘宝上很多。可以大致对比价格。

E. 为什么vip改装的车轮都是外八字的呢

增加汽车过弯的稳定性！～～

F. 长城汽车炫技，赛道版小钢炮真帅！外八字车轮配碳纤尾翼

长城汽车炫技，赛道版小钢炮真帅！外八字车轮配碳纤尾翼

面对越来越年轻化的中国汽车消费市场，各大国产厂商可以说是操碎了心，为的就是能够让新产品符合年轻消费者的审美。如今原厂改装车型成为一种新的时尚，比如领克03+高性能版本车型的主要卖点除了沃尔沃t5版本发动机之外，还有碳纤维套件很有吸引力，而今年更新的第3代名爵6轿跑车同样采用了大量的原厂改装套件，包括有原厂尾翼和排气阀门。在前段时间的广州国际车展上，长城汽车也开始炫技了，亮相了一款原厂改装版赛道小钢炮。

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G. 改装低趴车的优点

车身降低了，重心也就低了 稳定性就好了， 如果能把倾角调成八字那就更稳了

H. 改装车轮胎外八字不吃胎吗

改装外八字肯定会吃胎。

大家在街上有时会看到一些改装车，这些车的前轮与我们日常见到的车不同，不是垂直与地面，而是向外倾斜，也就是我们俗称的“外八字”。它们究竟为什么要这样改装呢？

其实我们日常驾驶的汽车，前轮也不是垂直于地面的，而是与地面有一个角度，这个角度称为“车轮外倾角”。

当然这种改装对于我们日常使用的汽车是非常不适用的。这种外八字的车型转向十分沉重，直线行驶时轮胎与地面的接触面小，制动距离较长，轮胎磨损较快，是很难操控的。毕竟汽车在公路上行驶和在赛道上比赛是两回事，日常使用还是以安全、舒适为主。

I. 汽车轮胎改装外八字多少钱

看什么车了 首先改减震 看你是绞牙避震还是气动避震 都可以 前轮减震要改可调式鱼眼塔顶 ，调节减震器和羊角固定的螺丝 有的减震器是可以更换倾角调节螺丝的 还有的车可以改装可调外倾角的上摆臂 配合减震器鱼眼塔顶一起调节前轮倾角。 后轮独立悬挂的车子 如果改了气动避震 车子降很低的时候 后轮胎自然会外八不够再加倾角垫片也可再配合倾角调节螺丝 前提是车型是带后轮外倾调节的车 绞牙避震通过改倾角垫片再配合调节后轮外倾螺丝 扭力梁结构后悬挂的车 不管改气动还是绞牙 都只能通过倾角垫片来实现后轮外八 。
望采纳！谢谢！