日产奇骏外观改装图片2020年
『壹』 全新日产奇骏官图曝光，外观大改更时尚，有望明年正式亮相
紧凑型SUV在国内发展非常迅速，导致各个品牌之间的竞争也很是激烈，日系车在国内表现一直非常不错，其中东风日产奇骏的的关注度还是比较高的，口碑销量也非常不错。近日，我们从相关渠道提前获取了一组新一代日产奇骏官图。据悉，新车有望在明年正式亮相，国产版本奇骏也有望同步更新。
最后在动力方面，目前有关新车的消息尚不确切，我们推测新车有望搭载经过重新调教的2.5L发动机，最大功率127kW，峰值扭矩237N·m。另外，新车还有可能搭载天籁同款的VC-Turbo2.0T可变压缩比发动机。而驾驶模式上，新车支持山地、雪地、公路、经济、赛道等多种模式。
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『贰』 日产奇骏终于完成换代 外表变化只在其次 内饰变成豪华大沙发！
虽然东风日产的销量一直名列前茅，但是在产品更新换代这件事上却不免有些掉队。除了日产轩逸和日产天籁完成迭代外，在SUV阵营中，几年之内还未见新车推出市场。不过就在近日，日产旗下最重磅的SUV车型奇骏终于亮相北美市场，距离引入国内也已经进入倒计时阶段。
如果不出意外，全新奇骏将于今年年底或者明年上半年进入国内，届时，合资紧凑型SUV中的竞争将会无比激烈。可以期待的是，更新更完善的全新奇骏很有可能挤掉丰田RAV4，稳坐第一把交椅，当然这里的前提是价格要足够合理。
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『叁』 日产全新奇骏将于明年引入国内 外观大改
日产全新奇骏目前已在海外市场正式发布。日前有国内媒体爆料，国产版全新奇骏会在2021年5-7月左右正式下线，预计最快三季度上市。
内饰部分，全新奇骏也更加的具有质感，配备了平底的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表以及悬浮式中控屏，预计在科技配备上也会得到很大的提升。
动力方面，预计国产后在早期动力也会维持不变，将会继续采用2.0L和2.5L两款发动机。
总结，日产奇骏一直以来是日产家族的明星产品，不过随着同级别对手的更新换代，使得现款奇骏的产品力逐渐下降，所以对于日产而言，推出全新车型势在必行。关于新车更多的消息，还有待厂家进一步发布。（作者：GZC）
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『肆』 日产新一代奇骏官图发布，外观更“硬派”，科技配置升级
动力部分，新一代日产奇骏海外版搭载新的2.5升四缸自然吸气汽油发动机，最大功率181马力，传动系统匹配CVT自动变速箱和手动挡变速箱，0-100公里/小时的加速时间约为7.5秒，提供四驱系统可选。
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『伍』 日产全新奇骏实车海外街拍！换1.5T/外观内饰全面升级
近日海外媒体曝光了一组日产全新奇骏实拍图片，目前新车已在海外部分国家上市开售，国产车型预计将于明年在华国产开售。动力方面，新车预计将换搭1.5T涡轮增压发动机，并同步对出1.5T插混版车型供消费者选择。内饰方面，新车换装了全新三辐式多功能方向盘、液晶仪表以及悬浮式中控屏幕，同时下方也采用了电子式换挡机构，相比本田CR-V车型更具科技感。外观方面，新车升级了全新分体式头灯组，车尾上方也加装了车型名称专属徽章，相比老款车型线条也更为硬朗。
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『陆』 外观年轻二十岁！全新日产奇骏来了，换装液晶仪表、电子档把！
在国内紧凑型SUV市场中，日产奇骏的销量和口碑一直不错。但随着对手们的更新换代，现款奇骏的产品力已经逐渐变弱，所以奇骏的换代也是迫在眉睫。目前全新一代日产奇骏已经在北美上市，而国产版也有望紧随其后在今年年底正式进入中国市场。
相对于上代车型，新一代奇骏在外观风格上的变化是翻天覆地的，从一个中年的大叔变为颜值更讨好年轻人的时尚型男。作为一款SUV，外貌上大叔变型男，那它骨子里的“野”性还在吗？今天咱们就聊聊全新一代日产奇骏车型，看看它能否在新一轮的竞争中脱颖而出。
动力方面，海外版新款奇骏搭载了一台2.5L自然吸气发动机，发动机最大功率为184匹马力，峰值扭矩为245牛米。传动系统匹配的是CVT变速箱，并提供两驱和四驱车型可选。
综上所述，全新日产奇骏的外观、内饰和配置表现都进行了全面的升级。特别要说的亮点是内饰部分，无论整体质感、科技感、实用性和配置水平都比当前的丰田RAV4好一些。相比之下动力方面的变化就比较有限了，面对全面涡轮化/混动化的对手们，多少有些乏善可陈，希望它进入国内市场后会有所改变。
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『柒』 全新奇骏国产信息曝光：内饰豪华，外观大改
前段时间，笔者发布了海外版全新一代奇骏将于本月在海外上市的消息，得到了众多网友的关注，纷纷询问全新奇骏什么时候可以国产？
结语：全新一代奇骏这次可谓是从里到外的全面升级，不过如果国产后能搭载天籁同款的VC-Turbo2.0T可变压缩比发动机，相信上市后，新奇骏一定会再次登顶销量冠军。
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『捌』 不止年轻十岁！全新一代日产奇骏渲染效果图曝光，将于2020年亮相
东风日产奇骏作为合资紧凑SUV市场领域最有资历的车型之一，它取得的成功总结下来无非就这几点，出色的燃油经济性、均衡的产品素质、较高的市场保有量等因素。但平庸的外观以及竞争对手的迎头赶上，现款奇骏的竞争力也早已大不如前。根据国外媒体报道，全新一代日产奇骏正在开发中，其渲染图也正式亮相。
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『玖』 没想到四驱也是它的强项，2020款奇骏车身配置和外观分享！
作为一个在北京摇号8年未遂的90后大叔，时长因为没车开而质疑我妈当初的决定，但好在我周围的朋友们都是有车一族，只要我厚着脸皮开口就没有借不来的车。曾经为了泡妞借过奔驰GLS 500、宝马530 Li、克莱斯勒300C这些车。但是要说带家人自驾游，还是愿意找一台皮实耐用，四驱能力强的车，我发小家的日产奇骏就是我经常薅的羊毛！！！
抛开我是日系车粉丝这个身份，我对奇骏有好感更多是因为接触的时间比较长，经历的故事也比较多，每次开它出游都信心十足，不用操心太多，这对于经常借车开的我来说尤为重要。
还记得当初借克莱斯勒300C的时候，除了要担心5米多的车长和20寸的电镀大轮毂之外，还得时时刻刻注意经常失灵的脚刹。各种视野盲区让我感到极度不适，开出去泡妞真的会被嫌弃。
借车浪了这么多年，明白一个道理，就像我这种工薪家庭还得是找一个老实的婆娘，开一台老实的车，花里胡哨真不是生活常态。
嗨呀，说着说着话题就扯远了，我今天还是有任务的，这不2020款日产奇骏上市也有大半年了，我正好借到了这台2.5L 自动四驱豪华领航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一个疑问，这台定位城市SUV的奇骏为什么可以带我跋山涉水，它的四驱、它的底盘到底藏着哪些秘密？
刚刚看到这台新奇骏的时候，内心有种说不上来的激动，动感光绘设计手法让新车变得很精致，LED自动大灯起到了画龙点睛的作用，面积更大的前进气格栅显得野性十足。
侧面车身是规规矩矩家用SUV的设计，配合同级最佳的2706mm轴距，保证了造型的同时，也不压榨车内的乘坐空间。
18寸的轮毂配合60扁平比的轮胎，既保证了颜值也具备不错的实用性。经常自驾的朋友肯定有过了解，如果路遇爆胎，更换一个225/60 R18型号的轮胎远比换一个245/45 R20的轮胎要实惠的多，每个轮胎之间的差价就足够奇骏加满一箱油了。
新增的ProPILOT超智驾是非常吸引我的配置，此前开发小的车，城市走走停停右脚确实有点劳累，因为奇骏的油门和刹车踏板是悬吊式的，对于脚比较小的朋友会不太友好。
ProPILOT超智驾系统可以在具有车道标识线的道路上帮助驾驶员控制车辆加速、制动和转向，放松下精神，也放松下腿部肌肉。
我感觉实用性是日系车都在追求的产品点，ICC智能自适应巡航就保证了奇骏在0-144km/h速度范围内的自动驾驶能力，毕竟我国绝大部分路段的最高限速是120km/h，肯定够用了。
EAPM油门误踩智能纠正系统是最应该普及的配置，毕竟现在很多刚拿了驾照的朋友还不熟悉车辆操作，很容易把油门当刹车，酿成惨剧。至于原理嘛，感兴趣的朋友可以自行网络。
即便是再眼馋新奇骏上的配置也没有用，车也不是我的，所以我决定还是抓紧时间把它升起来，看看奇骏最神秘的部分——底盘。
升起奇骏的同时我们拆掉了它一侧的两个轮胎，方便观察其刹车系统和悬架结构。从大面儿来看奇骏的底盘还是很工整的，底盘大部分管线和结构件都位于同一水平线。
但令我费解的是，奇骏的底盘中部装有护板，但是前部没有装护板，难道是节约成本么？带着这个疑问我们往前看…
可以看到2020款奇骏的前悬挂采用了常规的麦弗逊结构，其由钢质下摆臂和支柱式减震器组成。之所以前悬挂采用麦弗逊结构，是因为它占用空间小，结构简单易于布置，正好适合前置发动机前轮驱动的奇骏。麦弗逊结构维修起来更简单，故障率也很低，对于奇骏这种定位家用SUV，追求经济实用的车型来说算是最好的选择。
不过麦弗逊悬架结构相对简单，所以悬架的自由度并不是很大，因此奇骏前轮的主销外倾角以及主销后倾角是没办法调整的，也就是说不要轻易改动奇骏的轮胎宽度，否则会影响行驶的稳定性，加速轮胎的磨损。
转向拉杆一方面负责奇骏前轮的转向角度，同时也可以调整前轮的束角，来保证行驶稳定性。防倾杆连接杆作为帮助奇骏稳定过弯姿态的结构件，有10mm粗，足以说明奇骏还是比较注重行驶稳定性的一款SUV。
从材质上来看，奇骏的下摆臂是钢质的，并且与下摆臂球头一体成型，但是在设计上进行了打孔偷轻以降低簧下质量，增强汽车的操控性，缺点就是不能独立更换球头。
前驱车型一般都会出现扭矩转向的问题，只不过是明显与否的差别。而奇骏作为一款注重驾驶质感的SUV，是不会允许扭矩转向发生的，所以在前桥左、右半轴上各装有平衡块，来减少左右轮的扭矩差，抑制扭矩转向的发生。
我们可以看到左、右半轴上的平衡块大小和形状不一样，而平衡块的大小、形状、固定位置都是根据发动机和变速箱的安放位置，再通过计算来决定的，这里我们就不细说了。
奇骏的刹车系统是我非常满意的地方，前轮采用了来自日本阿基波罗的制动卡钳，并且搭配了尺寸适中的通风盘，无论是制动力度、线性程度还是抗热衰减能力都是非常优秀的。
奇骏前轮拱隔音与防护做的还算不错，轮拱内大面积采用塑料包裹，靠近驾驶舱位置处喷上了隔音涂层。
通过观察奇骏的副车架，发现上面还是留有安装底盘护甲的孔位，但是没有安装护板的原因并不是为了节约成本。我们能很清楚的看到奇骏的排气头段是从车头前段经过发动机底部向后延伸的，而排气头端的温度非常高，装上底盘护甲会非常影响散热。
为了避免奇骏越野的时候磕坏三元催化器，所以左侧的发动机油底壳和右侧的变速箱油底壳都采用了冲压钢板覆盖，并且离地间隙低于三元催化器，而钢质全框式副车架的离地间隙又低于两个油底壳，所以在发生磕碰时，最先由副车架吸能，小磕小碰都能继续行驶，所以不要小看奇骏的通过性。
对于没有大梁的SUV来说，如果底盘整体刚性不足，一趟越野下来车身就会产生细微的形变，久而久之底盘就会变得松散，异响也随之而来。而原厂就带有结构加强件的奇骏就相比没有加强件的车型要更皮实耐用一些，同时也更具行驶质感。
奇骏的传动轴和排气都是通过底盘中部的沟槽通往车尾，但是在设计上进行了优化，排气与传动轴错开放置，最大化了车内乘坐空间，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇骏基于CMF模块化平台打造，所以它的后悬架结构相比同级对手有很大的不同，采用了一个体积很大的纵臂，这样的目的是为了把承托弹簧放在上面，而减震筒就可以独立摆放，尽可能的优化后备厢空间，为七座布局提供了可能。
奇骏的上摆臂惊喜的采用了铝合金材质，同样是为了减轻簧下质量，提高操控和舒适性。值得注意的是，奇骏的后悬挂还设计有缓冲块，当车子压到大坑悬架行程被用尽，缓冲块能够为车身提供额外缓震功能。
奇骏后轮拱内装配了玻璃纤维材质的护板，相比前轮拱内的塑料护板，玻璃纤维材质护板有着更好的隔音和防护效果。
奇骏搭载了一套智能全模式四驱系统，是同价位产品中唯一具备两驱、智能模式、锁定四驱三种模式随意切换的车型，切换工作模式的按钮位于水杯槽后方。
分动器是四驱系统的重要组成部分，而分动器位于排气头段的上方，这也就解释了为什么排气头段要从发动机底部绕一下，其实是为了给分动器和传动轴腾出位置。
顺着传动轴往后看，在奇骏后桥上安装有电控式多片离合器，一般情况下离合器是切开的，当前桥出现打滑情况（也就是我们通常说的前轮出现打滑），电信号会让后桥的多片离合器结合，把动力传递给后桥，这就是奇骏AUTO智能动力分配模式下四驱系统的工作方式。
AUTO智能动力分配模式下奇骏还能根据不同的路面状况实时分配四个车轮的动力，来保证车辆最佳的行驶稳定性。好比其中一个车轮突然压到冰面失去抓地力，那么剩下的三个车轮会分摊这个车轮的动力，从而保证车辆的行驶稳定性，再配合陡坡缓降和上坡起步辅助系统，奇骏几乎可以应对所有复杂路况。
当然奇骏还有更加硬派的LOCK模式，也就是预先锁死多片离合器，一般用于恶劣路况下的穿越，这个模式下奇骏前、后轴固定分配50:50的动力，大幅增强车辆的脱困能力，即便是奇骏的三个轮子同时失去抓地力，也能很大程度脱困。但是要注意的一点是，当车速超过40公里每小时的时候，LOCK模式会自动解除，恢复到AUTO智能动力分配模式。
奇骏的两驱模式更多适用于城市游走，以节油和降低能耗为主，具体操作是把模式选到2WD上，这时候位于后桥的差速器始终不会结合，任何路况下都会保持前驱模式行驶。
最后说：以前只是从使用层面上对奇骏有了一定认知，但是这次认真观察过奇骏的底盘之后，我发现奇骏有着深厚的设计功底，该加强的地方加强，该轻量化的地方轻量化，使用成本也力求降到最低。用料虽谈不上高端，但是也是家用车的正常水平。值得一提的是，奇骏的四驱系统在目前同价位产品中有很大优势，AUTO智能动力分配模式实用性很高，对于像我这种没有越野经验的用户来说，用起来也非常简单，双手握住方向盘就好了，其他的就交给奇骏吧。
『拾』 全新日产奇骏，“改头换脸”，新造型更具气质
全新日产奇骏，美版实拍。外观的设计非常前卫，前脸采用最新的家族化风格，造型个性又独特，头灯采用分体式的设计，非常有科技感，中网的设计极具概念化的风格，LED日间行车灯亮起后十分精致，两侧的导流口设计动感。侧面采用饱满简洁的轮廓设计，倾斜的车顶线条很有运动感，C柱的造型很有大气感，轮眉采用黑色塑料护板，轮毂采用时尚动感的造型。尾部的轮廓设计非常简洁大气，尾灯采用很有精致感的设计，后保险杠设计厚实。内饰中控的布局非常有层次感，方向盘造型时尚，中控屏很有科技感，按键布局合理，座椅包裹性好。
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