汽车改装技术设计说明书

『壹』 汽车改装技术与实例的目录

第1章 汽车改装技术基础知识
1.1 汽车改装概述
1.1.1 汽车改装的定义
1.1.2 改装汽车的理由
1.1.3 汽车改装与改装汽车及拼装汽车的主要区别
1.1.4 汽车改装的分类
1.1.5 汽车改装的项目及内容
1.1.6 汽车改装的误区
1.2 汽车改装的历史沿革与发展状况
1.2.1 国内外汽车改装的发展及现状
1.2.2 汽车改装市场存在的主要问题
1.2.3 汽车改装企业
1.2.4 汽车改装费用
1.3 国外汽车的改装品牌
1.3.1 梅塞德斯-奔驰的改装品牌
1.3.2 BMW的改装品牌
1.3.3 保时捷的改装品牌
1.3.4 欧洲其他的改装品牌
1.3.5 日本的改装品牌
1.3.6 运动座椅及赛车用品品牌
1.3.7 制动系统和离合器改装品牌
1.3.8 悬挂系统改装品牌
1.3.9 著名钢圈改装品牌
1.4 汽车改装的政策法规及规定
1.4.1 汽车改装是否合法
1.4.2 改装车怎样通过年检
1.4.3 汽车改装政策法规
1.5 汽车改装性能的指标与评价
1.5.1 汽车使用性能指标与评价
1.5.2 汽车动力性能指标与评价
1.5.3 汽车燃料经济性与环保性评价指标
1.5.4 汽车行驶安全性与通过性及平顺性的评价指标
第2章 发动机改装与实例
2.1 发动机基本工作的改装与实例
2.1.1 发动机压缩比的改装
2.1.2 发动机排量的改装
2.2 曲柄连杆机构的改装与实例
2.2.1 活塞的改装与实例
2.2.2 活塞环的改装
2.2.3 活塞销的改装
2.2.4 连杆的改装与实例
2.2.5 曲轴的改装与实例
2.3 配气机构的改装与实例
2.3.1 气门的改装与实例
2.3.2 气门弹簧的改装
2.3.3 摇臂的改装
2.3.4 凸轮轴的改装与实例
2.4 燃油供给系统的改装与实例
2.4.1 供油量的计算
2.4.2 燃油系统的改装目的及途径
2.4.3 调压阀的改装与实例
2.4.4 喷油嘴的改装与实例
2.4.5 供油电脑ECU改装与实例
2.4.6 油改天然气的改装与实例
2.4.7 油改液化石油气的改装
2.5 进气系统的改装与实例
2.5.1 空气滤清器的改装
2.5.2 进排气道的改装与实例
2.5.3 进气歧管的改装与实例
2.5.4 节气门的改装与实例
2.5.5 废气涡轮增压装置的改装与实例
2.6 排气系统的改装与实例
2.6.1 排气系统的改装
2.6.2 排气歧管的改装与实例
2.6.3 排气管的改装与实例
2.6.4 消声器的改装与实例
第3章 汽车底盘改装与实例
3.1 汽车底盘改装的主要内容
3.2 传动系统的改装与实例
3.2.1 离合器的改装与实例
3.2.2 变速器的改装
3.2.3 差速器的改装与实例
3.2.4 传动系统的改装实例
3.3 行驶系统的改装与实例
3.3.1 普通轮胎的改装
3.3.2 越野轮胎的改装
3.3.3 轮辋的改装
3.3.4 车轮装饰性改装
3.3.5 悬架的改装与实例
3.4 转向系统的改装
3.5 制动系统的改装与实例
3.5.1 制动系统改装的主要内容
3.5.2 选择适合的制动片
3.5.3 防止制动片压出异声
3.5.4 汽车制动系统的高级配置
3.5.5 改装制动片实例
3.5.6 改装制动片更换制动液实例
3.6 加装平衡杆的改装与实例
3.6.1 平衡杆的种类
3.6.2 防倾杆的改装与实例
3.6.3 顶吧的改装
3.6.4 底盘调校设定
3.7 底盘保护的改装与实例
3.7.1 加装底盘保护
3.7.2 底盘封塑与底盘装甲的区别
3.7.3 底盘封塑的改装与实例
3.7.4 底盘装甲的改装
3.7.5 底盘护板的改装与实例
3.8 越野车绞盘的改装与实例
3.8.1 越野车绞盘的作用
3.8.2 越野车绞盘的分类
3.8.3 越野车绞盘的安装位置
3.8.4 越野车绞盘的选购
3.8.5 越野车绞盘的改装实例
第4章 汽车车身与内饰改装
4.1 汽车车身改装技术
4.1.1 车身外形改装种类
……
第5章 汽车电器改装
第6章 汽车改装验收
参考文献

『贰』 汽车改装的注意事项

改装汽车有两种方式：穿新衣法和披羊皮法。在车身上贴许多好看的标志，让车如穿了新款时装一样引人瞩目，这是“皇帝的新装”；还流行一种“披着羊皮的狼”的改装方式，将爱车的发动机、行驶系统进行高性能的改进，而外观一点不动。一旦遇到同型号的车，立刻可以表现出与众不同的性能。
汽车改装注意事项——大流量空气过滤器
很多人认为，大流量空气过滤器所提供的在发动机高速运转时的进气量是不同的，其实这种说法不很准确。因为进气量的大小不会因为改装了进气装置而改变，只要发动机排气量不改变，进气量是不会改变的，除非使用增压器。其原理是，发动机利用真空副压，让外界空气进入汽缸内部，但是因为空气是通过过滤器后进入汽缸的，所以阻力使空气不能完全以外界相同的压力进入，又因为空气是有惯性的，所以改装空气过滤器是很关键的一步。通过实际改装后的测试，发动机在高速运转时，动力有所增加，发动机运转顺畅，提速感觉好。
专家观点：安装大流量空气过滤器要尽量远离发动机。进入发动机的气流温度越低越好，只有低温度才能有高密度；同时，氧气含量也会稍有提高。如果发动机周围没有合适的空间安装，可以采取用隔板将发动机和过滤器隔开。
普通改装用空气过滤器因车型不同价格也有所不同，在350元至800元之间浮动。1万公里到3万公里需清洁或更换，维护更换价格便宜。
汽车改装注意事项——排气系统的改装
进气系统改装后，排气系统也要进一步改动。流行的是将排气管尾段改成直接排气方式。从后面，可以看到一个粗粗的排气口，感觉到车辆动力好像很大。如果将排气系统的前和中段都改变，那就需要专业人士来做了。因为排气过于顺畅可能会影响到发动机低转速的扭矩；在改变排气管前段和中段时，要注意技术含量和实际测试。
还有一款双音直排桶，日常使用可以安装上一个小消音器，几乎和没有改装时的一样。玩车的时候，拆下消音装置，即可释放声浪。
专家观点：这个改变对发动机动力提高改变不大，只是追求一种听觉效果而已。不同品牌的直排桶，声音不同。最好挑选那种加速时有较大、悦耳的声浪释放，稳速行驶时声音较小的直排桶。否则长时间驾驶车辆，驾驶员会感觉疲劳和烦躁。 因产地和车辆不同，价格相差悬殊，基本价格在900元至2000元之间。
汽车改装注意事项——发动机点火系统的改变
还有一种流行的改装选择，将发动机点火高压线和火花塞更换成改装专用的型号。为了不干扰其他车辆用电设备，普通点火高压线在制造时会人为地将线阻提高。车载音响、车载电脑都不会因为高压干扰而影响其工作，使日常驾驶有安全感。但是这个设计也把部分高压点火能量消耗掉。
为了提高发动机点火能量，零件制造商专为改装提供一款高能量高压点火线。这种高压点火线比普通高压点火线内阻要低很多，点火电量通过性好；为了克服对其他设备的影响，线体外壳采用高技术材料屏蔽，外观好看，耐用性提高；线芯采用多芯制，保证线路畅通无阻。
改装用高压点火线使用专业火花塞。市场比较流行日本NGK和台湾产品，这些火花塞点火正极是针状，可以提高点火能量。使用白金、铱金等贵金属材料使火花塞能够承受2000℃以上的高温，激光焊接技术也使火花塞的放电点更加精确。
专家观点：市场上改装用高压点火线有很多型号和牌子可以选择。高端推荐NGK产品，外观精致好看，质量、工艺精良，基本价格都在1500元左右，价格很高；普及型火花塞可以选择台湾制造的9芯低电阻高压点火线，800元至1200元一套，价格相对便宜，效果也不错。还有就是没有什么名气，使用效果一般的改装点火线，价格在400元至500元之间。购买时要特别注意包装上的产品性能参数等说明。
汽车改装注意事项——燃油压力控制阀门的改进
多点电喷发动机的普及，为改装带来了方便和实惠。
燃油增压器是电喷发动机动力提升的好配置。在发动机供油系统上，有一个固定不可调节的装置——燃油压力调节器。主机厂将其设定在2.0~2.5KG/CM，而汽油箱内的汽油泵输出的压力一般是超过5KG/CM。所以，在不可调的燃油压力调节器后再安装一只可以调节的调节器，将燃油压力提高到3.0~3.7KG/CM就成为可能。安装后，单位时间通过喷油嘴的油量提高；压力增大后，喷油嘴所喷出的汽油雾化效果更好，燃烧更充分。几乎所有加装燃油增压器的发动机，车主都能够感受到车辆动力的提高。
专家观点：根据国外测试结果，燃油增压器可以帮助发动机功率提高约10马力。但是必须同时改装进气装置，否则有可能造成进气不足，燃烧不充分。

『叁』 汽车音响改装详细教程

汽车音响改装调音步骤收费为什么这么高？

拜斯孟Sir
09-04 14:16
关注
跟随社会的发展与进步，听音乐已成为生活中必不可少的习惯，汽车音响改装已成为购车后首先项目，然而汽车音响改装市场鱼龙混杂，层次高低不同，改装价格也相差甚大，最终的听音的效果都有独家的风格。

汽车音响改装属于个人对音乐的一种追求，可以根据自己的听音口味来进行改装定制，但同时也说明汽车音响是一个半成品，而最终的效果取决以下三点：

1. 取决于选择的品牌，决定了你最终的听音风格。

2. 取决于店家的安装，决定了器材是否能够正常发挥。

3. 取决于最后的调音，决定了听感真实自然舒适度。

对于改装音响的店家而言最后调音就是自己的看家本领，需要不断修炼，每年都需要更新很多高端检测设备，不断参加培训会，大师交流会，花大量的时间对歌曲研究试听，每一首音乐试听上千遍，掌握里面的每一个小细节，对每首音乐有独特的见解和认知，所以调音收费是非常的合理的。

目前一般在实体店购买音响，店家都会将调音项目免费送给客户，想要将自己店的实力全面的展示出来，做一个好的口碑，让客户认可。对于非本家改装或者网络够买音响器材的客户调音要适当的收取费用（一般在500元起，高端器材按照按照所有器材官方价格的20%-30%收取）。

另外在这里强调一点，汽车音响调音并不是大师拿着调音软件在车内动动EQ,延时什么的就是调音。真正的调音，店家需要从头到位的做一次全系统的检查，器材是否匹配，安装的是否到位，隔音，线材，电源，通通的检查一遍，排除问题以后在需要用专业设备在检查匹配一遍，同时会与你进行大量的沟通，此时有可能就要花费很长的时间，最后在用店内在车内调试，通常一般的系统都需要几个小时到一天的时间来帮你调音，如果碰到非专业店施工的车辆，所有的设备需要重新安装一遍，此时的复工要比安装一套新的音响系统难度增加很多，所以调音收费高也是是非常合理的。

温馨提示：每个调音师都有自己的风格，就像厨师一样，做的每一道菜都有自己的特点和口味。所以一定要和他多多沟通，告诉他你平常听什么音乐，喜欢什么风格，让他调出你喜欢的感觉。提前可以沟通好，如果调试的不满意可删除调音数据，适当的支付一些工时费用

『肆』 汽车改装原则及注意事项有哪些

1、 改装原则：
只要是不影响驾驶安全的改装都不被禁止，年检都能够通过。
2、 注意事项：
车前灯换成氙气灯，这样的改装对于驾驶本身是安全的，但是驾驶人员一定要遵守夜间行驶距对方来车100米左右将远光改为近光的规定，这样才不会影响其他车辆的视线。而对于加尾翼、车贴、大包围，改装汽车音响，这些基本上不会对安全造成影响，因此也可以通过。至于开天窗，由于改变了汽车顶部的结构和承重力，造成安全性能降低，因此最好不要改。另外，发动机的变更和改动属于比较大的改装，必须申请。
3、申请三个步骤：
到牌证管理处受理发动机变更，上线检验，检验合格同意变更。

以上回答由鸿德利提供，请选择性采纳！

『伍』 汽车改装技术专业的介绍

本专业培养汽车及各类机动车辆的改装设计、制造、检测、维修与技术管理，具有较强分析和解决汽车改装、制造、维修过程中实际问题的能力，掌握必备专业知识与专业技能的高等技术应用性专门人才。

『陆』 汽车线束成品技术说明书是怎么写的

自我总结汽车使用保养说明书中未强调的问题。欢迎批评！
关于新车的使用和保养，我的意见还是主张以新车的使用说明书和保养手册为准，要熟悉其中的内容，一下子记不住，可以碰到问题时再去仔细翻阅。

我认为这两本书已经包含了所有你要注意的事项。只有书上特别强调的你才需要去严格做到，书上没有特别强调的，你也不必惶惶不可终日，去四周打听、道听途说，最后自己也无所适从，倒底怎么办才好，自己也拿不定主意，要是最终听错了道听途说，结果还是害了自己的车。

说明书强调的注意事项这里就不再重复了，这里我讲讲说明书中不强调，而大家又普遍关心的问题；

1．冷车要不要预热后起步

这个问题在过去的老车中，答案是必须的。汽车各配合部件因各材质的热涨系数不同，设计时是取95度左右的热涨系数来计算配合公差的，所以只有在这个温度环境中，配合最科学，磨损也就最小。（另外：雾化效果、电火时间等略）

但是现代车的用材和制造工艺已经基本解决了上述的弊端。所以在说明书中自豪地写上了冷车就可马上起步。

但是，老的传统和习惯还是有很大的势力和影响，所以冷车能不能起步的争论始终是困惑我们的一个老问题。

怎么看这个问题的呢？我的看法是；

在工程上立即造成损坏和缩短使用周期的损伤才叫作危害，然而危害是相对的，损伤才是绝对的，就如轮胎在路面上滚动，它就有损伤。但是只要是正常滚动，这样的损伤就不会影响正常的使用周期。

发动机也一样，既然现在是说明书上说了，就应该相信冷车起步是不会影响发动机的正常使用周期。

然而我的看法是：冷车可以立即起步在我国大概还是七十年代末才出现的新事物，当时还把它作为一个新亮点来宣传。可见冷车可以立即起步是种技术进步，也同样可以看出冷车立即起步对车的损伤是很大的。

因此我现在的观点是这样的：如果要赶时间我会毫不犹豫地立即起步行驶，如果时间不是很急，我就热一下车，毕竟发动机不比轮胎，总希望它的寿命越长越好，故障概略越少越好。

那以热多久为最好呢？因为每次的环境温度不一样，没固定不变的时间。我是以水温表的指针刚一动为准，没必要等到指针动到标准位置。因为等水温全部上来要有一个传导时间，指针刚一动就说明配合部分已经到了适合温度，接着是把多余的热量给冷却液散热，这就没必要浪费汽油而等它了。

2．多少公里才可拉高速

这个问题也和上面的热车问题一样，说明书上也没有明确地说。换言之，没有明确地禁止就说明可以跑高速，过去老车不但强调不可以，而且还加了限速片强制性地不让你去跑，非要跑满规定里程后才能拆去限速片，从这个规定中也可看出新车跑高速也是种损伤。原因是什么？原因就是新车配合部分没有磨合，许多地方还是很紧，不适合新车立即跑高速。现代车又解决了这个问题，有的车在出厂前还作过热磨合，基本上和走合期后的车一样，立即跑高速也无妨。

所以我对这个问题的看法是：不要硬性规定多少公里后才能跑高速，更不要规定多少公里后非要去跑高速，高速永远是种损伤，但也不要怕去跑高速，建议是二千公里后跑高速，但你有事赶时间在1000公里时跑过高速天就坍下来啦？不会的，损伤不一定就是损害，就和轮胎的道理一样，能不跑就不跑，跑过了也不怕。

但是这里要提的；新车200公里内不宜跑高速，因为轮胎、刹车还没磨合，影响制动。2000公里内最好还是避免跑高速，非跑不可时也最好不要长时间地连续跑，连续15分钟后跑一段非高速后再跑高速，当然这也是建议，同样对旧车也适合。

无论新车和旧车，90公里/小时左右的速度是最省油，也最省车。但事实上做不到，日常中，90公里/小时的机会并不多，但我们平时能做的就是，尽量合理控制车速。不要人为地过高或过低地去控制车速和转速，车没那么娇气、油耗也没有那么明显。只有安全才是硬道理。

这里顺便要提一下：有人说：新车只有通过拉高速，日后才能跑得快。我说那是无稽之谈，车跑多快是设计时决定的，不是日后拉出来的，千万不要去信。

3．新车什么时候做首保最好？

新车什么时候做首保，手册上都有了，为什么还要问呢？原因就是爱车心切，每个人都希望自己的爱车受到更好地保养，以利车的长寿。

有很多人总爱在规定的里程不到就急着要去作首保，做例保、心里才踏实些。我说没这必要，手册上规定的里程老实说已经是很保守了，你就是超过规定的里程的50%我看也没关系，当然你要“微观强调”，我也无话可说，但是可以说：你就是天天去作保养，车也不见得寿命比我的车长多少，但你化的这些冤枉钱累积起来可以买台新的发动机。这个道理同样也用于日后的例保。

4．新车要不要去换更好点火花塞或其它？

新车要不要去换更好点火花塞、缸线、或其它，要不要去做隔音或换胎噪低的高级轮胎？

我的看法是：高挡产品具有高性能，汽车是个系统工程，采用了某几个改装产品就会使整车性能有所提高。换了铂金火化塞，高性能点火线，高流量空气格，点火线圈后汽车有力了。性能得到了很好的发挥。这也是时下很多人改装想要达到的目的。但是这里要提醒大家，改装用品中所号称的省油功能多数都被商家夸大了。一个好的改装厂品能省油在3%-6%就是不错的了。不过改装是一个数字游戏，要量力而行，才能体会其中的乐趣。

5。至于换低噪胎和做隔音，我的看法是这样的：

例如米其林低噪胎确实是比我们的普通轮胎的噪音要低，只要用过米其林胎，这点体会还是有的，但是通常情况下，赛欧发动机噪音严严实实地盖过了米其林胎，它的低噪优点一点也没突出，忧如老头穿了套低档的西装，却配了条名牌领带。一点没有显示高贵。相反，米其林低噪胎就如它用幼儿作的广告，这个广告设计者的意思就是告诉大家：米其林低噪胎的胎面就象幼儿的皮肤——特别嫩！

我这个米其林低噪胎是人送的，想要我花3000多去买是不可能的。

至于做隔音我也不主张，而且还反对。

汽车静音处理不但是个系统工程，而且还是个要求特高的系统工程。静音处理的重点是事先消除和减少噪音源，不是仅仅用隔音材料事后去挡木以成舟形成了的噪音。当然，用隔音材料去挡噪音会有一点效果，然而你的代价是对车从面板开始，大卸八块、对所有的内装饰要伤筋动骨，整个过程对于爱车心切的人来说简直是惨不忍睹。至于日后么，老噪音可能会低一点，新噪音可能会随着时间的增长，越来越多，我见过作过隔音这种车，不少都是三五年后莫名其妙的噪音车，而且这些噪音往往就是来源于室内，想找也找不到，简直就是不治之症，只能靠忍受来渡日。

6。有无必要加尾翼

尾翼又称尾风翼，最早见于装在高速赛车上，后来有些轿车生产厂也在部分三箱、两箱车上也有应用。尾风翼在高速气流的作用下，对于高速行驶的车辆确有稳定车辆尾部的作用，但有一个前提；那就是汽车的风阻外形和设定车速要有个精确的配合，否则就是徒劳无益。

由于尾风翼的出现，引起了一部分车迷的注意和爱好，更重要的是一些做汽车装潢生意的老板认为这是个市场，而且大有可图。

于是市场上出现了千姿百态的风翼可以选装，但有一个共同点：没有一个尾风翼能适用于城市道路的常规车速，也不可能在高速时适应包罗万象的各种外形。

7。．可不可以加音响和低音炮？

从汽车电器安全理论上说，是不允许擅自添加任何电器用具的。

原因就是汽车是个运动物体，它又用极易燃烧的汽油作为燃料，所以它的用电器和导线必须要有抗震和防爆、阻燃的要求。

但在实践中，有许多车都加了防盗器、倒车雷达、音响、低音炮、电台、GPS等等。所以我们一定要按汽车用电的规范，不从电瓶直接取电，各接点接触要经受得住震动考验。选用阻燃线、尽量不破坏原线束。同时为了保护电瓶，我们可以采取加装汽车界地线和整流器的办法来保护电瓶。

能装能不装的附加电器尽量不装，这里要提的是低音炮，低音炮一般都要加功放，而功放的瞬间电流都很大，这对电瓶来说是种很大的负担。如果不启动发动机用低音炮，那么电瓶的电很快就会放完，放完了再充对电瓶是种极大的伤害。
xieyongshuan

『柒』 求汽车改装技术资料。

改装/使用误区系列讲解篇
本文讲解一下内容：
1/大包围问题
2/悬挂减震胶误区
3/ECU改装的注意点
4/排气误区
5/市售百元的氙灯
6/飞利浦等蓝色灯泡--骗人的
7/好的机油不是什么车都能用
8/涡轮车的延时问题
9/涡轮外泄压阀问题

在前两篇改装误区系列文章中，大家给予的反馈很不错，并且提出了一些问题，今天针对这些问题，今天我们再继续展开讨论，希

望对大家改装有帮助。

注意：需要参考我之前的两篇改装误区文章的朋友，请点击我的ID名字，里面的博客文集里能找到。

1/大包围

大包围是很多车友喜欢安装的一个东西，能提高车身的凶狠程度，在这个角度来看，的确是个相对用最少的钱改变外形的最简单办法。但是大家是否想过大包围的初衷目的呢？其实大包围的目的是增加高速情况下的车身空气扰动，通过合理的空气气流导向增加车身的地面附着力（减小高速车身浮力）、减小车身阻力的，一般好的大包围材质都是可变形吸能的ABS塑料等等，结构轻。

同时，一般出产好的大包围的厂商，都会不仅仅是看着美观，他们会严格控制大包围的性能，把大包围的功能性设计为第一目标，甚至会做风洞试验，经过这些设计的大包围才是质量最过硬的产品，能提高你车子的空气动力学指标的。反观国内的很多垃圾小厂子，就是拿沉重的玻璃钢做的样子很拉风的包围，殊不知一旦碰撞，玻璃钢就会立刻碎成一地，根本没有挽回的余地，并且很多小厂的大包围都是拆除了前后保险杠，直接换上他们的包围，这样不但沉重（原来的塑料保险杠换成了沉重的玻璃钢，肯定会重很多）并且碰撞时候因为少了第一层轻微吸能的保险杠，直接成了坚硬的玻璃钢大包围，对发动机舱的其他零件受损严重。

比如碰撞中，本应该塑料保险杠吸能的部分，成了硬梆梆的玻璃钢，玻璃钢不能变形，直接往后位移，挤破了水箱了，造成不必要损失。

2/悬挂减震胶块

这个东西，我觉得说起来大家肯定都不陌生，电视里和汽配城都有这玩意，一般是橘红色的，装在弹簧中间。

其实这就是彻底的垃圾

大家都知道，一般咱们现在车的弹簧都是疏密结构，就是弹簧的中低部是相对力量比较小的，用于吸收来自地面的细碎震动，再往上，弹簧的上段就是相对力量较大的弹簧，这部分弹簧用于承载满载时候压力及极限状态下的支撑性。

而这个减震胶块是卡在弹簧的中下部的，等于它让弹簧的力量较小这段作用力减小，当有了震动之后，直接由上部的力量大的弹簧吸收，而那上部分弹簧是需要很大压力才能起作用的，也就等于说，上部弹簧也吸收不了多少能量，能量直接都加载到了悬挂顶端的平面轴上面，时间短无所谓，时间长了平面轴磨损必定加快。

同时，这个东西对阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。

还有很多朋友说，装了这个不就高了么，是啊，你弹簧都压缩不了了，当然高了！！但是硬梆梆的悬挂，还那么高，重心就更不稳了，高速上这东西只能是个致命的杀手。

提醒装了的，立刻拆掉；提醒没装的，千万别装。

3/重写ECU

重写ECU是个最简单的改装动力办法，相对来说比较安全，并且也很直接。

我很支持ECU的重写，但是每次重写之前，你需要问清楚这套程序的取向，什么叫取向呢？

比如，我的速腾1.8T，有的程序主要是提升3500转之后的供油量、点火角度及涡轮增压值，这样，可能你城里跑不明显，环路和高速就十分迅猛了，这就叫了解这套程序的取向。

还有个问题，还以速腾为例：这款1.8T发动机的K03涡轮，恒定增压值是1.4个大气压，很多程序可以把它的压力值打到1.8大气压甚至是2.0个大气压，这样的压力值就意味着K03在超频使用，超频使用有两个问题，第一个问题就是机油的质量，原厂的机油是给标准增压值设计的，也就是当涡轮以1.4个气压工作时候，每分钟可能是10万转，这时候用于悬浮涡轮轴承的机油够用，但是当你刷完程序之后，涡轮以13万转工作时候，这时候原厂机油的粘稠度及撒热能力可能就不够了，慢慢的就会造成一些问题，所以当你更换程序时候，一定也要把机油跟上，毕竟用于悬浮涡轮轴承的液态是机油。

还有个问题就是，如果你跑城际高速，一次500公里的话，始终1.8个气压超频工作的涡轮能否承受长时间的高强度，也许你在城市里短暂的加速时候，偶尔超频下无所谓，但是这一下就是连续几个小时的高增压，涡轮的承受能力需要值得关注。

ECU不是不能刷，只不过刷之前明白你的需求，之后问清楚程序的取向，之后再决定刷不刷，同时周边的配套设备一定要跟上，最主要就是更好的机油。

4/排气

排气会损失低扭，这是个事实，有些朋友胡吹说我换了排气起步变得多猛多猛，这是胡扯。加大口径的排气管会让气缸的压力过早的泄干净，所以改了排气管提高了起步加速这是误区，改装排气最大的意义在乎高转速的排期顺畅，这个需要大家注意。

5/市售的百元氙灯

倒不是说这种氙灯一定有问题，就是氙灯灯泡本身质量问题，每次出问题的都在高压包上面，这个东西的质量是关键，市面几百块的，我还没见过质量很好的，最多使用一年也就到头了，换之前自己想清楚，既然贪图便宜呃，就别在乎能用多久了。

在这里我敢打赌，市面百元氙灯，使用365天内肯定会有一边灯泡不亮

6/飞利浦银战士

这就是个重大误区，很多朋友都装飞利浦的银战士，觉得白白的接近4300k的灯光很好看，其实它的亮度很低的，因为它的原理就是用蓝色的灯泡来遮挡住一部分黄色光泽，来达到显得很白的效果。

道理很简单了，遮挡了一部分光，过滤出来的光只能显得白，而实际的照明强度的流明值很低的。在这里鄙视飞利浦骗了大家很长时间！

我个人推荐欧思朗，这个来自德国的品牌，相对来说比较厚道，欧思朗不太愿意用蓝玻璃来骗人，他们的产品更加实用些，我建议追求实用及更亮效果的朋友多看看欧思朗的产品，那才是照明专家，飞利浦真是个垃圾。

同时，汽配城还有很多30-40块钱就能买到的蓝色玻璃的的大灯，那个千万不能买！都是100瓦的垃圾，用过几个星期你再拆开看，热量足以把你灯碗的塑料烤变形了！切记啊！！！

7/机油一定好的就行了！

机油好的不一定适合于所有车，很多低端车车主也去买很贵的半合成甚至全合成机油，这就是等于自杀。因为半合成及全合成机油主要是指标是流动性，机油相对非常稀，保证高档发动机的润滑。但是低端车，因为气缸的密闭性及结构，可能相对来说不是那么严密，所以用合成机油就会造成气缸的密封小幅度失压，造成气缸的效率降低。

合理的方式是寻找适合你的车的机油，不一定越贵越好。

8/涡轮延时的问题

大家可能不知道，汽车增压器的涡轮都是靠机油来悬浮的，因为没有一种轴承能承受一分钟10万转的强度，于是聪明的工程师改用机油来悬浮住涡轮的主转轴，这样就没有机械摩擦了，液体的摩擦力还是很小的嘛。

为什么让大家跑完高速之后，原地怠速几分钟再灭车呢？就是高热的涡轮瞬间失去了冷却，慢慢的就是减少寿命。这时候速腾推出了灭车后，单独给涡轮的水冷泵多运动几分钟的功能，于是很多人就安心的跑完高速后立刻熄火了，其实这还是致命错误！

速腾的水冷泵也仅仅是能冷却涡轮，但是却不能给涡轮减速，因为涡轮是有延时性的，从10万转降低到几千转是需要一段时间的，这时候你立刻熄火了，等于提供悬浮轴承的机油瞬间不流动的，那涡轮主转轴就会立刻在几万转高转速情况下，狠狠的失去悬浮，立刻砸在下面的固件上，并且在上面旋转。一次两次没事，时间长了固件就磨烂了，并且涡轮转轴也完蛋了。这些跟速腾那个水灵系统没有任何关系，它仅仅是能延时给涡轮散热，但是管不了机油压力，不能阻止失去悬浮的涡轮轴砸向固件的情况。

正确的情况，任何情况、任何涡轮车型，跑完高速，都原地怠速2-3分钟，在熄火。

9/泄压阀的改装注意事项

泄压阀的改装需要注意以下几点，比如像是速腾这种的中小增压值的涡轮尤其重要，因为如果你使用外泄泄压阀，虽然声音好听，但是因为增压值较小，一次把压力管的余压全泄光的话，再次给油门时候，就会造成油门的延时，毕竟进气歧管里不像之前有余压了，这是个需要你自己来衡量得失的改装。（有的安装不好，甚至会造成熄火，就是泄压值太大了，反向把气缸内应该正常的进气都给泄没了，于是就熄火了。）

现在流行内泄，同时也有很大的声音，虽然我还没听过，但是这个东西，我最近也在钻研。以后随时给大家汇报。

『捌』 汽车改装技术

关于汽车改装,最重要的是技术和经验,一个成熟的改装技师至少需要2年的实车改装经验.文凭的话不是太看重,但是如果你是一个优秀的汽车或者机械专业的毕业生,那么你会比别人有优势,最重要的还是自己的努力.改装技师都是重学徒开始做起,学徒的时候一般包吃包住800左右吧,当你有了名气的时候,技术很好的时候,老板就会给你提成,一个月能到5.6千吧

『玖』 汽车音响原理及改装实用技术的内容简介

《汽车音响原理及改装实用技术》分别从汽车音响原理、系统配置、安装基础、调试技术等方面系统地讲解了汽车音响改装的知识、并通过大量的中外汽车音响改装实例及照片精彩地再现了汽车音响改装的不同工艺和设计风格，给人以耳目一新的感觉。《汽车音响原理及改装实用技术》在汽车音响比赛规则和店铺营销方面也作了阐述，对改装中所遇到的各类问题作了详细的解答。

『拾』 概念汽车设计说明怎么写

“突破科技 启迪未来”是奥迪品牌的核心理念，但这并不意味着奥迪就只有冷冰冰的科技，相反，本着“让艺术成就科技之美”的设计理念，奥迪一直致力于为顶尖科技穿上高雅、动感、精致的外衣，打造出了一系列魅力四射的“移动的雕塑艺术品”。正如奥迪首席设计师史蒂芬•西拉夫所说：“奥迪的设计是与众不同的，它是造型与功能的和谐统一。首先，奥迪的设计讲求比例，致力于体现技术和设计相得益彰的汽车造型。这一理念在过去取得了令人瞩目的成功，是奥迪历史的核心元素。” 在100多年的历史长河中，奥迪最出色的设计在其所处具体时代因其创新性而成为时尚，成为各自时代的偶像和文化符号，但这并非是昙花一现的时尚，而是可以成为永恒的经典。在奥迪最新一代的车型上，人们既可以感受到创新性的科技之美，也能够品味出源远流长的经典元素。奥迪设计，让时尚成为经典，让经典成为时尚。 让我们穿越时光隧道，从遥远的时代开始，历数奥迪在世界汽车设计史上最具影响力的10款车型。

具体要根据你的汽车设计来写了，可以参考上面的